Co nedělat. nebo co dělat po výměně spalovacího motoru? Mazda 121 III, 1,5 l, 1991 | svépomocí | DRIVE2

“!account.model.isAllGroupsMember([]) && !account.addedToGroups”, ‘ng-click’ => “account.addToGroups([])”>= ath.logged_in.check_groups_membership.may_access_to_groups_text.to_s.html_safe —> ” account.addedToGroups || account.model.isAllGroupsMember([])”>= ath.logged_in.check_groups_membership.all_groups_member_text.to_s.html_safe —>

• Komplexní diagnostika
• Údržba
• Opravy podvozků a brzdových systémů
• 3D vyrovnání kol
• Elektřina
• Výměna motorového oleje
• Doplňkové služby
• Dezinfekce klimatizace
• Oprava motoru
• Montáž pneumatik

• Diagnostika zdarma
• Mobilní aplikace
• Slevy a bonusy
• Historie servisu vozidla

• Blog
• Často kladené dotazy
• Galerie hrůz

Mazda-STO Tušino
Mazda-STO Južný přístav
Denně od 10:00 do 21:00 | Jednotlivé číslo
Nechte požadavek
Denně od 10:00 do 21:00 | Jednotlivé číslo
Nechte požadavek
Položte otázku v messengeru:
Zpětné volání
Zanechte nám své kontaktní údaje a my se vám do pracovního dne ozveme zpět.
Děkujeme, vaše žádost byla přijata. Do jednoho pracovního dne vám zavoláme ohledně vaší žádosti.
Neměňte olej v automatické převodovce! – dokud si tohle nepřečtete
Co nám dává právo diskutovat o tomto tématu:
Mazda-STO je specializovaná čerpací stanice, která již 20 let spolupracuje pouze s vozy Mazda.
Provádíme kompletní výměny oleje v automatických převodovkách Mazda již 20 let.
První, kdo tuto službu poskytoval pro Mazdu v Moskvě.
Za více než 20 let jsme v této oblasti nashromáždili mnoho zkušeností.
Dvě čerpací stanice v Moskvě, které se specializují pouze na práci s vozy Mazda.
Dvě stanice pro kompletní výměnu oleje v automatických převodovkách fungují každý den, sedm dní v týdnu.
V průměru provádíme 30–40 kompletních výměn oleje v automatických převodovkách měsíčně.
Nebo 420 výměn ročně a během roku vyměníme 5 tun oleje pro automatickou převodovku.
A to je 8000 100 výměn a 20 tun oleje za XNUMX let.
Při hledání odpovědi na tuto otázku se svět automobilových nadšenců rozdělil do tří náboženství.

1. Není třeba měnit olej – protože návod říká po celou dobu životnosti;
2. Je potřeba to změnit, ale jen částečně. – je to za žádných okolností absolutně nemožné, o čemž svědčí příklady, že po úplné výměně krabice po nějaké době zemře;
3. Je potřeba to kompletně změnit — protože: moucha v masti zkazí sud medu, zbytek technických kapalin kompletně vyměníme.

Pojďme se na tato tři náboženství podívat postupně.

Není třeba měnit olej — hlavním argumentem je, že výrobce nedoporučuje měnit olej v automatické převodovce.

Vyznavači tohoto náboženství jsou v menšině, protože:

• Neexistují žádné věčné technické kapaliny, ještě nebyly vynalezeny a většina lidí to chápe;
• během provozu jednotky se v kapalině hromadí produkty opotřebení, což zhoršuje její vlastnosti;
• Výrobci nikde výslovně neuvádějí, že olej nelze vyměnit;
• píší, že kapalina je naplněna po celou dobu životnosti jednotky, ale neuvádějí, jaká je životnost;
• Trvanlivost originálního oleje Mazda pro automatickou převodovku je tři roky.

Závěr: — je třeba vyměnit olej v automatické převodovce.

Jaké možnosti výměny existují a jak výměnu správně provést

Existuje mnoho možností, jak vyměnit olej v automatické převodovce.

Metody výměny oleje v automatických převodovkách podrobně zkoumáme v samostatném článku.

Zde budeme pouze uvažovat o tom, že všechny metody nahrazení lze rozdělit na dvě hlavní:

• částečná výměna oleje v automatické převodovce;
• kompletní výměna oleje v automatické převodovce/

Všechny tyto metody mají právo na existenci.

Způsob nahrazení musí být zvolen na základě podmínek a možností.

Zvažme první metodu náhrady – částečnou náhradu.

Částečná náhrada je podobná — výměna motorového oleje:

• odšroubujte vypouštěcí zátku;
• vypusťte co nejvíce starého oleje;
• olejový filtr vyměníme nebo neměníme (v závislosti na situaci);
• doplňte nový olej;

Hlavní rys: Během takové výměny není možné vypustit veškerý olej z automatické převodovky, protože vana obsahuje přibližně 40 % plnicího objemu. Zbývajících 60 % oleje je rozloženo po celém vnitřku převodovky a nevytéká, ani když je vana vyjmuta. Odtud název – „Částečná výměna oleje v automatické převodovce“ – protože olej se mění méně než z poloviny nebo částečně.

Dnes je to nejběžnější metoda výměny. Na jedné straně je mnoho těch, kteří chtějí olej vyměnit, a na druhé straně, pokud jde o výběr metody výměny, volí to, co je jednodušší, srozumitelnější a na první pohled levnější.

Výhody částečné výměny:

• jednoduchost a dostupnost;
• menší pravděpodobnost chyb a tím poškození automatické převodovky;
• Většina čerpacích stanic bude schopna poskytnout tuto službu s vysokou kvalitou.

Nevýhody částečné náhrady:

• olej se mění částečně, v krabici zůstává více než polovina starého oleje;
• opotřebované produkty nahromaděné během provozu zůstávají uvnitř krabice;
• Abyste dosáhli dobrého výsledku, musíte provést několik přístupů.

Druhou metodou výměny je kompletní výměna oleje v automatické převodovce?

Kompletní výměna se provádí odlišně. — za chodu vozidla a s běžícím čerpadlem automatické převodovky se kapalina uvnitř automatické převodovky pohybuje v uzavřeném okruhu:

• Tento obvod se odpojí například odpojením hadice, která vede k chladiči;
• k výsledné mezeře v potrubí je připojena jednotka pro výměnu oleje v automatické převodovce;
• instalace jednak shromažďuje olej, který vytéká pod tlakem vytvářeným čerpadlem převodovky;
• na druhou stranu zařízení pod stejným tlakem, s jakým olej vytéká, dodává nový olej;
• starý olej se z krabice zcela vylije a krabice se naplní novým olejem;
• Během procesu výměny pracuje box v normálním režimu.

Tím je zajištěna nejúplnější výměna oleje v automatické převodovce.

Výhody kompletní výměny:

• olej je kompletně vyměněn;
• z automatické převodovky jsou co nejvíce odstraněny opotřebované produkty;
• Výměna se provede jedním tahem.

Nevýhody úplné výměny:

• vyžaduje speciální drahé vybavení;
• složitý proces, vyšší pravděpodobnost chyby;
• Ne všechny čerpací stanice mohou takovou službu poskytovat.

Na první pohled je vše jednoduché a logické, že se rozhodnete pro kompletní náhradu. Na internetu však o takové náhradě koluje mnoho různých mýtů a hororových příběhů.

Takže – hororové příběhy:

Internet je skutečně plný hororových historek, že po kompletní výměně oleje odešla automatická převodovka a důvodem byla právě kompletní výměna oleje. Je to opravdu pravda? Všechny tyto hororové historky jsou si velmi podobné a vždy odkazují na blíže neurčené zdroje:

• Někde jsem to četl, někdy na fórech.
• Slyšel jsem od přátel a známých.
• řekli nějací přátelé mechanici.
• Mám kamaráda, který pracuje v autosalonu, a ten mi to říkal.
• Mám kamaráda, který opravuje automatické převodovky, a tohle říkal.
• a tak dále a tak dále, a žádná konkrétní informace.

Ukazuje se, že existuje spousta hororových příběhů, ale jen velmi málo konkrétních příkladů.

Pokud je možné najít konkrétní příklad, pak se při bližším zkoumání nejčastěji ukáže, že hlavním důvodem není výměna oleje, ale porušení technologie výměny!

Co může způsobit problémy po výměně?

1. Jednotka pro výměnu oleje nebyla správně připojena – olej uvnitř skříně se pohybuje v kruhu určitým směrem, pokud není jednotka pro výměnu oleje správně připojena – tlak je aplikován v opačném směru, mohou nastat problémy.
2. Tlak pro výměnu oleje nebyl správně nastaven – Každá převodovka může mít jiný tlak, řeknu více, tlak se může lišit i u stejných automatických převodovek. Úkolem mechanika je nastavit správný tlak a pokud je olej dodáván se špatným tlakem, mohou nastat problémy.
3. Výměna byla provedena s vypnutým motorem — během výměny musí běžet motor, a proto musí běžet olejové čerpadlo převodovky, olej cirkuluje uvnitř převodovky. Pokud vám v automatické převodovce mění jen malý olej bez nastartování motoru, ale pouze vám pod tlakem dodávají nový olej, od takové výměny nečekejte nic dobrého.
   Následující platí jak pro úplnou, tak pro částečnou výměnu!

Ukazuje se, že z 10 hlavních důvodů, které vedou k negativním důsledkům po výměně oleje v automatické převodovce, pouze tři přímo souvisí s úplnou výměnou oleje. A zbytek, do určité míry, platí i pro částečnou výměnu.

Co se tedy děje: – za problémy, které po ní vzniknou, nemůže výměna oleje. Stačí udělat vše správně a po výměně nebudou žádné problémy.

Co znamená správně:

1. Používejte pouze olej doporučený výrobcem., originální nebo zvolte správný analog, dejte si pozor na nákup padělaných kapalin.
2. Použijte správný filtr pro vaši automatickou převodovku, stejně jako spotřební materiál, který bude potřeba k výměně: čistič, tmel.
3. Kompletní výměna musí být provedena za běžícího motoru.
4. Správná instalace pro výměnu oleje v automatické převodovce (v ideálním případě by se mělo jednat o automatickou instalaci), což eliminuje možnost následujících chyb:
   • — samotná instalace určuje směr pohybu oleje;
   • — jednotka sama monitoruje a reguluje tlak oleje během procesu výměny
5. Vyměňujte filtry automatické převodovky správně a pečlivě.
6. Po výměně zkontrolujte a správně nastavte hladinu oleje v automatické převodovce.
7. Vytvořte adaptaci krabice (pokud je to pro tento typ krabice nutné).

Je nutné vyměnit filtr automatické převodovky?

Abychom na tuto otázku odpověděli, zamysleme se nad tím, proč je filtr potřeba. Filtr je potřeba k odfiltrování produktů opotřebení, které se tvoří během provozu automatické převodovky. Postupem času se filtrační vložka ucpává a propustnost filtru se zhoršuje. Filtr se tak stává odporem pro proudění oleje a tlak oleje v automatické převodovce se může snížit. Když tlak klesne pod povolenou úroveň, mohou nastat problémy s provozem automatické převodovky, včetně poruchy.

Ještě jeden bod: právě uvnitř filtru se shromažďují a hromadí ty samé usazeniny a sraženiny, které mohou vyplavit nový olej.

Co dalšího je třeba udělat při kompletní výměně oleje v automatické převodovce?

Pro výměnu filtru v automatické převodovce je nutné vyjmout vanu. Vana shromažďuje sedimenty, sraženiny a usazeniny. Proto je nutné vanu důkladně omýt od všech těchto nahromaděných látek.

V zásobníku je také magnet, který shromažďuje kovové třísky. Magnet je také třeba od těchto třísek důkladně omýt.

Zjistili jsme tedy, že existují dvě hlavní metody výměny oleje v automatické převodovce a podívali se na některé složitosti procesu výměny. Nyní otázka:

Kterou metodu preferujete?

• Představte si šálek kávy, dokážete si to představit?
• Teď si z tohoto hrnku nalijme polovinu kávy a nalijme do něj trochu vody.

Nyní se přesvědčte, že jste kávu nahradili vodou:

• Souhlasíte s tím, že káva byla nahrazena vodou – pak je pro vás částečná náhrada.
• Nedokázali jste se přesvědčit, že káva byla nahrazena vodou – pak musíte přemýšlet o kompletní výměně oleje v automatické převodovce

Kterou metodu preferujete?

Nejkvalitnějšího výsledku se dosáhne pouze úplnou výměnou oleje v automatické převodovce a zdálo by se, že je to jediná metoda výměny, kterou by bylo vhodné zvolit, ale zde mohou okolnosti zasahují:

• ve vaší oblasti nejsou žádné čerpací stanice s kompletním zařízením pro výměnu oleje v automatické převodovce;
• personál, který zná procesní technologii a dokáže ji provádět efektivně;
• Je potřeba provést náhradu, ale nejste na to finančně připraveni.

V takových případech je lepší zvolit částečnou náhradu., protože je to jednodušší a nevyžaduje speciální vybavení a vysoce kvalifikovaný personál. Většina čerpacích stanic nabízí částečnou výměnu.

Pokud je k dispozici stanice, kde:

• je zde vybavení potřebné pro kompletní výměnu oleje;
• existuje vyškolený personál, který zná složitosti výměny oleje v automatické převodovce, a vy máte finanční prostředky;
• V takové situaci rozhodně zvolte kompletní náhradu.

Mimochodem, čerpací stanice, které nevědí, jak správně provést kompletní výměnu oleje v automatické převodovce, nebo vědí, ale nemají takovou příležitost, nejčastěji generují mýty a hororové příběhy o škodlivosti kompletní výměny oleje v automatické převodovce.

Kdy vyměnit olej v automatické převodovce?

Olej v automatické převodovce by se neměl měnit podle počtu najetých kilometrů, ale podle stavu. V ideálním případě byste měli olej v automatické převodovce kontrolovat při každé údržbě a na základě výsledků této kontroly rozhodnout, zda je nutné olej vyměnit, nebo zda je na to ještě příliš brzy. Zároveň není těžké zkontrolovat olej v automatické převodovce svépomocí, nemusíte k tomu jezdit do čerpací stanice. O tom si povíme v samostatném článku.

• Podle statistik nejčastěji vzniká potřeba výměny při ujetí +/- 80 tisíc km

Jak dosáhnout maximálního efektu z výměny oleje a co nejvíce prodloužit spolehlivý provoz automatické převodovky?

Za tímto účelem doporučujeme vyměnit olej podle následujícího schématu:

• první výměna by měla být provedena při ujetí +/- 40 tisíc km, přičemž by se měla provést částečná výměna bez výměny filtru;
• další výměna by měla být provedena při ujetí +/- 80 tisíc km, zde se provádí kompletní výměna oleje s výměnou filtru, propláchnutím jímky a magnetu;
• a tak dále, při 120 t částečně a při 160 t úplně

A nakonec ještě jeden důležitý bod!

Výměna oleje v automatické převodovce je preventivní opatření; vše výše uvedené platí pro správně fungující automatickou převodovku.

Pokud se vyskytnou problémy s provozem automatické převodovky: cizí hluk, kopance, otřesy, váhání při řazení, auto odmítá jet dopředu nebo dozadu, svítí kontrolka CHECK a vyskytují se chyby indikující poruchu automatické převodovky, nejsou zařazeny všechny rychlostní stupně, v oleji jsou cizí částice, je cítit zápach spáleniny.

To vše naznačuje, že automatická převodovka je vadná a v takových případech je nutná oprava automatické převodovky, nejen výměna oleje. Nespoléhejte se na to, že výměna oleje takové problémy odstraní. Pokud vyměníte olej v vadné automatické převodovce, problém se nemusí vyřešit, ale dosáhnete opačného efektu.

Pokud se objeví příznaky poruchy automatické převodovky, je třeba:

• Nejprve diagnostikujte automatickou převodovku a určete příčiny poruchy;
• odstranit příčiny.

Shrňme si to: – olej je potřeba vyměnit a automatické převodovce to neublíží

• hlavní je dodržovat technologii výměny a správně vybírat spotřební materiál;
• používat vybavení vhodné pro tyto účely;
• Lidé, kteří budou provádět výměnu, musí chápat, co a proč to dělají;
• prevence je levnější než oprava, výměna a čas a nervy vynaložené na to všechno;
• Včasná a správná výměna oleje v automatické převodovce je zárukou jistoty, že vás auto nezklame.

• Za 20 let práce, po kompletní výměně oleje v automatické převodovce, neutrpěla ani jedna převodovka. Komu věřit, hororovým příběhům nebo faktům zde uvedeným – rozhodněte se sami. Toto je vaše auto a automatická převodovka a vy rozhodujete, jak je budete obsluhovat a udržovat.

Pro ty, kteří se rozhodli a chtějí vyměnit olej v automatické převodovce Mazda:

• dvě čerpací stanice v Moskvě, opravujeme a servisujeme pouze vozy Mazda
• dvě automatické instalace pro výměnu oleje v automatické převodovce TranServe WYNN`S.
• Kapaliny do automatických převodovek, filtry automatických převodovek a další spotřební materiál potřebný k výměně oleje v automatické převodovce jsou k dispozici v našem skladu za ceny srovnatelné s internetovými obchody.
• Garantujeme, že kapaliny, náhradní díly a spotřební materiál byly zakoupeny oficiálním způsobem.
• Záruka 1 (jeden) rok na práci, náhradní díly a spotřební materiál.
• Personál je proškolený a zná technologii výměny oleje v automatických převodovkách.
• Doba potřebná k výměně oleje v automatické převodovce je 2-3 hodiny.
• Pro vaše pohodlí pracujeme po domluvě
• Je lepší se přihlásit 2-3 dny předem.
• Pracujeme každý den, bez dnů volna a obědových přestávek.
• Pokoj pro klienty: pohovky, TV, čaj, káva, bezplatné Wi-Fi.
• Sledujte proces výměny a ptejte se mechanika na otázky, vstup do opravárenského prostoru je pro zákazníky zdarma.
• Přijímáme platby v hotovosti i kreditními kartami, bezhotovostní platby dle smlouvy a poskytujeme závěrečné dokumenty (pracujeme bez DPH).

Zaregistrujte se na výměnu oleje v automatické převodovce
Vše potřebné k výměně je k dispozici:

— olej do automatické převodovky, filtr automatické převodovky, tmel a čističe

Ať už je příběh vyprávěn jakkoli, pro mladého muže je v něm ponaučení.

Tohle je potřeba napsat zvlášť. Takže to píšu já.

Když jsem dal motor a pak i auto mechanikovi na opravu, věděl jsem, komu a proč to dávám. Během záběhu je jasné, že motor prošel dobrou prací. Alespoň se výrazně snížila spotřeba paliva. Auto začalo jezdit tišeji, dříve to bylo na dvoře jasně slyšet, teď už ne. Při volnoběhu je na karoserii méně vibrací.

Skutečnými úkoly mistra bylo: opravit motor sadou náhradních dílů a nahradit jimi ten v autě. To se i stalo.

Poté, co bylo auto vráceno majiteli, se ukázalo, že „bolí“ ještě několik starých ran. Kdo by je byl viděl?

Ale to, co se stalo včera a dnes, je výsledkem celkového emocionálního pozadí v hlavě autora těchto řádků. Celková nálada je radostná a ostražitá. Na jedné straně se jedná o prakticky nový spalovací motor, na druhé straně je nutné sledovat, poslouchat a kontrolovat. Jedním slovem, jde o záběh.

Během prvních pár dní DSV odpracovalo více než tucet zahřívacích cyklů na volnoběh. Pak jsme se začali plazit. Bylo potřeba seřídit napnutí řemene posilovače řízení. Aha. a ještě jsem nenaplnil klimatizaci. Uvidím, jak se bude chovat. Je tam jen jeden řemen.

Po více než 200 kilometrech plazení jsme vyjeli z města – dálnice je volnější, můžete jezdit a trénovat své “mozky”, aby se spřátelily s novým spalovacím motorem. Místa je dostatek a terén umožňuje zrychlit na 80 bez přetížení motoru. Otevřel jsem kapotu, vytáhl svorku z baterie, klíček do startování, plyn do podlahy – počítač zapomněl všechno, co si pamatoval. Připojil jsem baterii a pomalu se rozjel.

A pak si všimnu, že automatická převodovka řadí velmi podivně. 1-2 — žádný problém, kopenec tam je, ale nějak je ho moc — vypadá to, že kope. 2-3 — řazení je doprovázeno prudkým nárůstem otáček motoru asi o půl tisíce — z 2500 na 3000, a výš — víc, z 3000, tam s kopejkami, na 4000 hodí ručičku otáčkoměru. A to i přesto, že jsem si opravil volnoběžné otáčky. A tady to nejsou volnoběžné otáčky, ale spíš haha a co to je?

Faktem je, že tento jev není patrný v režimu, kdy otáčky nepřesahují 2000. Při pozorném pohledu si můžete všimnout, že v okamžiku přepnutí otáčky vyskočí o 50 – jeden dílek na stupnici otáčkoměru. Ve skutečnosti to necítíte ani neslyšíte. Samotné přepínání při takových otáčkách probíhá „nechutně“ hladce. Zrychlení je pomalé, jako kopr na trhu na konci dne při plus 40 ve stínu. Takže nezrychluji.

A pak jsem se rozhodl “zvýšit otáčky” na standardních 2500 otáček, pro vzdělávací účely. Zařadil jsem automatickou převodovku na neutrál, otáčky na zahřátém spalovacím motoru jsou asi 1000 plus/minus, to je vše podle pasu. Zvýším rychlost na 40 kilometrů za hodinu, abych spalovací motor nezatěžoval, pak naskočím do auta. sakra, na špatnou stranu, vystoupím, přesunu se na místo řidiče. aha, video je konečně nahráno na YouTube.

Řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň probíhá za 8-10 sekund. Za 9 sekund můžete vidět, jak ručička otáčkoměru prudce vyskočí přes 2500 otáček za minutu – až na 3000 a poté klesá již ve třetím rychlostním stupni. Zrychlení na 80 trvá minutu.

V tu chvíli jsem se okamžitě zarmoutil. A domů jsme se vlečoucně tápali na nízký převodový stupeň. V hlavě jsem přemýšlel o automatické převodovce, spojkové sadě pro 3-4 rychlostní stupeň, hydraulickém akumulátoru pro 2-3 rychlostní stupeň, solenoidech, potřebuji koupit olej, nebo je možná ucpaný filtr? Ale proč? Převodovka nejela 5000 XNUMX… co jsem mohl udělat špatně? Každopádně jsem přesedl z místa řidiče na místo spolujezdce a tak jsem se dostal domů.

Otevřel jsem manuál k převodovce a prolistoval ho, abych hledal hydraulický akumulátor a sadu 3-4. solenoidy. a našel jsem kabel snímače polohy škrticí klapky. Přirozený stav těla se změnil v radostnou bdělost. A proč tohle všechno? Protože když už jsi začal kontrolovat nastavení spalovacího motoru, tak to udělej až do konce, abys si nevymýšlel nepříjemné komplikace.

Šel jsem k autu a podíval se na pohon škrticí klapky. Tady to je – hnízdo lankových hadů.

Všechno se děje v zeleném sektoru. Červený je lanko plynového pedálu. Je tak, jak je, a nijak nás nerozčiluje. Ale modrý je lanko snímače polohy škrticí klapky v automatické převodovce. Tento snímač je zodpovědný za okamžik řazení, tlak v hlavním potrubí automatické převodovky a obecně je to mistr svého řemesla. Zde vidíte, jak je uspořádán uvnitř skříně. Blíže k instalaci palety – udělejte pár fotografií výše.

Je jasně vidět, že modrý kabel prověšuje – a to HURÁ, ŠPATNĚ! To jsou druhy duchovních rozporů.

Toto lanko by mělo být napnuté v jakékoli poloze plynu. Nastavení je jednoduché. Sešlápněte plynový pedál úplně dolů a držte jej. Odšroubujte tyto dva šrouby. Ne úplně, ale tak, aby se dalo s pouzdrem lanka pohybovat. Posuňte pouzdro dozadu, dokud nebude lanko napnuté, ale neuzavírejte plyn silou na modré lanko. Zafixujte pouzdro v této poloze a utáhněte šrouby.

Je jasně vidět, že tyč na konci pláště kabelu je posunuta dozadu (v tomto pohledu doleva) a samotný kabel je napnutý a neprohýbá se.

Po tomto postupu následuje kontrolní jízda. Vše funguje tak, jak má. Převodové stupně se mění bez zvyšování otáček. Všechny programy přepnutí bez zvýšení otáček a zrychlení na 80 za méně než minutu při 2700 otáčkách. A i při 2000 otáčkách se řízení stalo mnohem zábavnějším. O náladě ani nemluvě. Ihaaa a egegey – jen přibližně popisují celkový stav těla.

Podle spotřeby:
1. Motor s jedním pracovním válcem spotřeboval ve městě 35-36 litrů na 280 kilometrů. To je téměř 13 litrů na sto. Olej se stal stejnou spotřební látkou jako benzín.
2. Nový motor pracoval 12-15 zahřívacích cyklů na volnoběh, v průměru 15 minut každý. Ve skutečnosti – více než tři hodiny, protože polovina cyklů byla odpracována z dálkového ovládání a na zahřívání je 20 minut. A jeli jsme plazivě a pěšky 320 s trochou kilometrů a benzínu je stále na 50 kilometrů k čerpací stanici. To vychází na asi 10 litrů na sto, bez započítání tří a půl hodin práce na volnoběh. Nežere olej. Nekouří.

Ach jo. proč k řazení došlo se skokovým nárůstem otáček motoru? Je to jednoduché: nesprávné seřízení lanka snímače polohy škrticí klapky vedlo k poklesu tlaku oleje v hlavním potrubí automatické převodovky. V důsledku toho prokluzování spojkových balíčků během řazení vedlo k přerušení spojení mezi motorem a automatickou převodovkou a otáčky se zvyšovaly, dokud tlak oleje nebyl dostatečný k zablokování spojkového balíčku.

Jednoduše řečeno: síly tam byly slabé. Takhle se jezdit nedá – všechno se rozbije a budeš smutný. Sleduj otáčkoměr.