Co je špatného na Jaguaru F-Pace? Testování základního vozu se 180koňovým dieselem — „Zkušební jízdy“ na DRIVE2

v čem je háček? Po týdenní testovací jízdě Jaguaru F-Pace ve mně na dlouhou dobu zůstal zvláštní pocit. Proč je na silnicích tak málo těchto aut? Nabízím vám svou verzi odpovědi na tuto otázku.

Navenek je Jaguar jedním z nejkrásnějších crossoverů na trhu. A možná i nejkrásnější. Jeho design nevypadá ultramódně, ale to je hlavní – spojuje modernost a klasický styl velmi britským způsobem. Není zde žádná domýšlivá „asiatství“ ani přehnaná agresivita – pouze hladké obrysy hliníkové karoserie, zdůrazněné sebevědomými tahy. Tohle rozhodně není auto pro rappera, fotbalistu nebo poslance. A to je hezké.

Co se týče hliníku. Z hlediska použití je F-Pace před svými konkurenty. Vůz je postaven na modulární platformě IQ, sdílené se sedany XE a XF, ale procento použitého hliníku je zde vyšší, celých 81 %. Ve srovnání s podobnými X3 nebo GLC, které jsou rozměrově o něco menší, je Jaguar v průměru o 50-70 kilogramů lehčí. Přední má dvojité lichoběžníkové zavěšení a zadní část má originální víceprvkové zavěšení. Hlavní pohon je zadní, přední je připojen pomocí lamelové hydraulické spojky s elektronickým ovládáním. Motor je umístěn podélně.

Původně jsem měl dostat k testování nejvýkonnější verzi – s 380koňovým přeplňovaným V6 3.0, plně naloženým a v „reklamní“ červené barvě. V pressparcích to dělají nejčastěji, protože je to nejjednodušší způsob, jak okouzlit novináře nebo blogera.

Můj test však měl háček: z nějakého důvodu bylo auto z nějakého důvodu náhle odstraněno z tiskového parku a místo toho jsem dostal „náhradu“ – F-pace se základním dvoulitrovým dieselovým motorem o výkonu 180 koní (jako jsou ty, které byly instalovány na juniorské Jaguary a Land Rovery od roku 2015) a osmistupňový automat. Hliníkový blok, litinové objímky. Agregát je ekonomický, středně výkonný (430 Nm), i když záruční výměny turbíny nejsou neobvyklé.

Auto bylo ve střední konfiguraci. Mezi „cool“ možnosti patří adaptivní odpružení, 20palcová kola, elektronická přístrojová deska, audiosystém Meridian a elektricky nastavitelný sloupek řízení. Zbytek jsou drobnosti, jako několik USB nabíječek vzadu a madla pro sklopení zadních sedadel v kufru. A nic jiného – nejsou tu ani LED světlomety, místo nich jsou tu obvyklé bi-xenony. Takové auto se sadou možností stojí asi 4 miliony rublů. Obecně platí, že ceny za F-Pace s tímto motorem začínají bez slev od 3.3 milionu rublů.

Jinými slovy, měl jsem neuvěřitelné štěstí – měl jsem příležitost hodnotit nikoli „kulového koně ve vakuu“, ale verzi vozu blízkou realitě. Dva moji přátelé si koupili auta podobná těmto, dokonce bez digitálního přístrojového štítu.

Další věc, které jsem si všiml poté, co mě okouzlil exteriér a barva, byl interiér. Vše se zdá být kvalitní a stále konzervativní, ale nudnější a jednodušší než Mercedes a BMW.

Možná, že kdyby byl panel z hrubého plastu potažen kůží, dojmy by byly jiné. ale nakonec se úroveň „prémiovky“ ukázala být nižší, než jsem čekal.

Prvky, jako je výsuvný volič převodovky a ovládání oken na horní hraně panelu dveří, jsou spíše Land Roverem než Jaguarem. Je nemožné pochopit, že sedíte v „kočce“. Nedostatek identity!

K poloze sezení a výhledu nejsou žádné stížnosti – jsou zcela na úrovni. Digitální přístrojová deska je však jasně horší než německá 3 (je třeba poznamenat, že taková palubní deska zatím není k dispozici pro GLC).

Grafika nemá příliš vysoké rozlišení, možnosti přizpůsobení se od sebe příliš neliší a režim s mapou a bez těchto zařízení mě nechal v rozpacích. Možná by se to hodilo v autě bez řidiče, ale tady? Proč tedy potřebujeme centrální displej?

Multimediální systém Meridian zní dobře, samotné zařízení má rozhraní ve stylu tabletů s Windows a v rychlosti interakce a jednoduchosti rozhraní je o něco horší než jeho konkurenti. Nejsou zde žádné speciální způsoby interakce, jako jsou dotykové panely jako u Mercedesu a Lexusu, nebo ovládání gesty jako u BMW, ale buďme spravedliví – jsou opravdu nutné? Obraz ze zadní kamery (testovací vůz nemá 360stupňový výhled) je vysoce kvalitní. To se bohužel brzy po umytí stává k ničemu – kamera nemá podložku.

Existují další body – v ergonomii. Navzdory velkému množství tlačítek, abyste zapnuli vyhřívání předního sedadla, musíte stisknout fyzické tlačítko s ikonou sedadla na panelu (a je umístěno blíže k spolujezdci) a na obrazovce vybrat úroveň vyhřívání požadovaného sedadla. Drsné joysticky na volantu vypadají jako převzaté z levného kompaktního auta. I když celkově se mi kvalita provedení interiéru líbila lépe než v novém Land Roveru Discovery.

Centrální box obsahuje dva USB porty a 12voltovou zásuvku.

Druhou řadu nelze nazvat hyperprostornou, ale je útulná, zadní sedadlo není vůbec „stolicovité“, sedí se na něm pohodlně. Na testovacím voze není žádná zadní klimatická zóna (tato možnost stojí asi 70 tisíc). Jen vzduchovody, dva USB porty a 12voltová zásuvka (mimochodem k čemu to je?). Další možností je elektrické naklápění opěradla.

Objem kufru je 508 litrů (pocitově méně), pod podlahou jsou nezbytná poutka a rezervní pneumatika, ale tuhá horní police působí jako výsměch. Naposledy mě to stejně překvapilo na MB GLE Coupe. Snad je zde odůvodnění stejné – velký sklon zadního sloupku?

Terénní schopnosti jsem neměl možnost vyzkoušet, ale solidní světlá výška 213 mm a krátké převisy jsou patrné už z dálky. Od prvních metrů mě potěšila dobrá plynulost jízdy a absence poruch i na nerovnostech s ostrými hranami. Nejprve jsem si myslel, že jde o standardní 18palcová kola. Ne, dvacítky.

Auto se mi na silnicích moc líbilo. Tady není žádná dělová dynamika, zvlášť po stovce. Ano, naftové klapání je v kabině ve vysokých otáčkách slyšet i přes dobrou zvukovou izolaci a s tím jsou spojené i vibrace. Ale F-Pace jezdí tak dobře!

Volant je středně těsný (zde hřeben má progresivní řez), výborná zpětná vazba. Neutrální řízení, zatáčení do mírného natočení zadní nápravy, když chcete vjet do ostřejší zatáčky. Stabilita na přímce. V této třídě jsem řídil snad každý crossover a ovladatelnost F-Pace je šťastným prostředníkem mezi hravostí BMW a monumentalitou Mercedesu. Není zde žádná ostrost, ale ani odtržení řidiče od procesu ovládání.

Ve srovnání s konkurenty, které jsem řídil, je Q5 ještě přesnější a snadno se řídí, ale díky tomu je lehčí a méně seriózní; XC60 má tlumenější volant, který moc zpětné vazby nenabízí. Velar, který sdílí stejnou platformu jako Jaguar, působí pomaleji a těžkopádně. Samozřejmě jde o povrchní srovnání; Hlavní věc, kterou chci zdůraznit, je, že jízdní vlastnosti F-Pace jsou vyvážené. Je radost s ním jezdit po klikaté silnici. Manuální režim řazení je zde poctivý – rychlý, navíc automat neřadí bez povelu, visí na cutoff, brzdění motorem je účinné a to vše vám umožňuje dostat z auta maximum.

Změna jízdních režimů pomáhá i s nejslabším motorem v sestavě. V základním režimu je odezva plynového pedálu silně tlumena, automatická převodovka drží motor ve „studené“ zóně. Dynamický režim umožňuje dosáhnout přijatelné dynamiky, ačkoliv pasové údaje jsou dlouhých 9 sekund až sto. Ale to je případ, kdy čísla nic neznamenají.

Vyplatí se koupit 2,0litrový F-Pace? Navenek je víc než jen hezký. Jeho jízdní vlastnosti jsou příkladem skvělé vyváženosti, i když interiér je na německé úrovni horší. F-Pace se ale prodává mnohem hůř.

Zde jsou statistiky ruských prodejů prémiových crossoverů střední velikosti v roce 2018:

Lexus RX — 8766 ks
Mercedes GLC — 7256 jednotek
BMW X3 — 3782 ks
Audi Q5 — 2850 ks
Volvo XC60 — 2413 jednotek
Porsche Macan — 1403 ks
Range Rover Velar — 1531 jednotek
Land Rover Discovery Sport — 1362 ks
Jaguar F-Pace — 988 kusů
Cadillac XT5 — 249 jednotek

To znamená, že auto je ve skutečnosti na samém konci segmentu a je po něm mnohem menší poptávka než například po Subaru Outback. Range Rover Velar, postavený na stejné platformě, se prodává jedenapůlkrát lépe. Co je důvodem tohoto jevu a jak by mohl tento vůz prohrát s Volvem XC60 se svým flegmatickým charakterem? Možná je to proto, že prodejci Volvo na začátku roku prodávali modely předchozí generace?

To je pravděpodobně pravda, ale existuje několik dalších důvodů. Za prvé, vozy Jaguar mají na sekundárním trhu tradičně velkou ztrátu hodnoty. Za druhé, ačkoli je to v Rusku ještě důležitější, image značky není tak cool jako u německé trojky. Za třetí, auta této třídy se často kupují pro dívky a při tomto nákupu je krása interiéru důležitější než jízdní vlastnosti. Abychom byli spravedliví, F-Pace je nejoblíbenějším Jaguarem v Rusku a také na světě.

Obecně zde máme jednoduchou matematiku a hodné auto pro fajnšmekry.

***
Nyní jste na řadě vy, milí čtenáři. Co si myslíte o Jaguaru F-Pace? Koupili byste si ho, pokud ano, v jaké úpravě, nebo byste dali přednost něčemu jinému? Podělte se o své doplnění a názory v komentářích!