Co je režim ACC a jak se liší od režimu zapalování. Archiv – World of Car Navigators

World of Car Navigators > Zařízení PNA / PND > Autorádia > Co je režim ACC a jak se liší od režimu zapalování.

Protože se o tom mluví v každém tématu o radiomagnetofonech a neustále se objevují otázky na toto téma, budeme tuto problematiku probírat zde a ne v každém tématu o radiomagnetofonech.

A problém se samopřepínáním se objevuje i když je stereo doma na stole a 12 voltů je napájeno ze zdroje počítače.
I když jsou k rádiu připojeny jen 2 dráty?
Nebo jen když je ACC na 12V?

pouze když má ACC 12 voltů?

když má ACC napájení. tedy se zapnutým zapalováním

05.08.2014, 08: 59
timurillo, faktem je, že ACC a zapalování jsou dvě různé věci.
05.08.2014, 09: 23
Jde o to, že ACC a zapalování jsou dvě různé věci.
Záleží o jaké auto se jedná :)
05.08.2014, 09: 50

frog2050, řekněme to takhle. ACC tam buď je, nebo není. Pokud existuje, pak se jedná o různé režimy. Starší auta nemají ACC.

Mish2012,
pak vysvětlete rozdíl mezi cizím slovem se zkratkou „ACC“ a ruským slovem „ignition“?

frog2050, cizí slovo se zkratkou ACC, není nic jiného, ​​než režim, ve kterém se +12V dodává pouze do rádia a některých dalších spotřebitelů v závislosti na značce a verzi. Režim „Ignition“, ať už ruský nebo anglický, je, když již svítí všechny kontrolky a +12V jde kromě rádia do všech systémů motoru, interiéru, osvětlení atd.

že ACC a zapalování jsou dvě různé věci.
Při zapnutém zapalování mám přivedeno napětí na vodič označený ACC.

Takže tato infekce (sranda) zjevně zachytila ​​skutečnost, že si na ni stěžuji zde a dnes se chyba automatického zapnutí celý den neobjevila. Není to jen čínské rádio, ale nějaký druh AI

Mish2012, Jak tedy zjistíte, který signál je na drátu – ACC nebo Ignition?
Pokud se tam napětí objeví až po zasunutí a otočení klíčku ve spínací skříňce, nebo když vypnete auto, ale ještě jste neotevřeli dveře, ale už jste klíček vytáhli, je tam také napětí.
Jakmile jsem otevřel dveře, okamžitě zmizely.
A podle diagramu to říká ACC.
Nejsem vybíravý, jen chci pochopit ten rozdíl.

Chci jen pochopit ten rozdíl.
Téměř všechny moderní vozy mají polohu klíče zapalování ACC. Předchází pozici, ve které je zapnuté zapalování. V této poloze je napětí přiváděno pouze do mayfun. Moje starožitnosti mají takovou polohu, ale nenašel jsem drát, na který je v této poloze přiváděno napětí. ve standardním ISO konektoru dostupném v mém žlabu je vodič s konstantním kladným pólem a vodič, na který je přivedeno napětí při zapnutí zapalování (plný výkon do všech systémů vozu, včetně zapalovací cívky)

Díval jsem se na 3 auta, Citroen, KIA, Chevrolet – všechny 3 polohy klíče – OFF – Zapalování – Startér (bez zamykání)
V poloze OFF nefunguje rádio (Čína) na všech strojích.
Takže nemají vodiče ACC, ale pouze zapalování?

dopadá to tak, i když i ve starověkém moskevštině mého otce byla taková situace

Přidáno po 3 minutách

stačí vygooglovat „spínač zapalování“ a přejít do sekce „obrázky“. Existuje mnoho možností, jak s ACC, tak bez něj.

Režim ACC je zkrátka jakýsi zablácený režim, který reaguje pouze na rádia instalovaná výrobcem auta.
Nefunguje na žádný magnet třetí strany.
Na všech rádiích třetích stran funguje pouze zapalování.
Z toho usuzujeme, že pokud se jedná o rádio třetí strany, tak to bude fungovat pouze při plně zapnuté elektronikě, tedy v režimu Ignition.

Nefunguje na žádný magnet třetí strany.
Nesouhlasím. Pokud je ze spínače zapalování drát, na kterém se v poloze ACC objeví 12 voltů, režim bude fungovat na našich Číňanech. Koneckonců, na májovku nereaguje auto, ale májovka na napětí v připojených drátech.

Režim ACC je zkrátka jakýsi zablácený režim, který reaguje pouze na rádia instalovaná výrobcem auta.
Nefunguje na žádný magnet třetí strany.
Na všech rádiích třetích stran funguje pouze zapalování.
Z toho usuzujeme, že pokud se jedná o rádio třetí strany, tak to bude fungovat pouze při plně zapnuté elektronikě, tedy v režimu Ignition.
Pokud jde o mě, žádnému rádiu je jedno, odkud pochází 12V ovládání, dokonce i ze startéru. Je pravda, že to bude fungovat pouze při spuštění, když to roztočíme
Pokud jde o mě, režim ACC je velmi pohodlný, jednou jsem změřil proud spotřebovaný z baterie v režimu „zapalování“ na starém autě, přibližně 1,5A. Lví podíl na tom má zapalovací cívka na volnoběh. Nedovedu si představit, že kdyby bylo rádio neustále připojené k zapalování, někde ve volné přírodě by přes den vymřela baterie.
Na mém novém přízvuku je v režimu ACC kromě rádia k dispozici zásuvka +12V. Opět pohodlné. Potřebuji nabíjet mobilní telefon v přírodě, proč potřebuji vybíjet baterii 3 hodiny v režimu „zapalování“? Zapnuto ACC – mobilní telefon se nabíjí.

Režim ACC je zkrátka jakýsi zablácený režim, který reaguje pouze na rádia instalovaná výrobcem auta.
Nefunguje na žádný magnet třetí strany.
Na všech rádiích třetích stran funguje pouze zapalování.
Z toho usuzujeme, že pokud se jedná o rádio třetí strany, tak to bude fungovat pouze při plně zapnuté elektronikě, tedy v režimu Ignition.
V autě mám dva režimy: zapalování a tento tzv. ACC. A dokud nevytáhnete klíček, rádio funguje a nemusíte zapínat zapalování. A když zapnete zapalování, zapalovač cigaret, stěrače, ventilátor atd. jsou již aktivovány. Mnoho lidí jednoduše vytáhne drát ze zapalovače cigaret do rádia, a proto funguje pouze v režimu „zapalování“. Našel jsem tento režim „ACC“ v čipu s dráty ze spínače zapalování.

Každému rádiu je jedno, odkud pochází 12V ovládání, dokonce i ze startéru
+100500
a režim polohy spínače zapalování ACC dodává napětí 12V na samostatný vodič v konektoru Mayfun (zbytek přídavných zařízení vynecháme). A právě k tomu musí být připojen drát ze svazku mayfun pro řídící signál (často žlutý a označený jako ACC)
A červený vodič označený +12 nebo podobný je napájen nepřepínatelným proudem +12, aby se nastavení uložilo. Pokud není k dispozici žádná pozice ACC, můžete ji odšroubovat dvěma způsoby:
1. kroutit žlutou a červenou dohromady a mít vždy funkční rádio, bez ohledu na klíč, ale výsledkem je neustálé vybíjení baterie. Pro některá rádia (jako moje čínské PI703) je tato možnost nepřijatelná
2. zavěste žlutou na drát, na kterém se objeví napětí při zapnutí zapalování. Pak je to zase špatné, protože bez běžícího motoru hudbu dlouho neposloucháte – zase vybijete baterii.

Přidám se do diskuze.

Když jsem si koupil nové rádio a vyndal staré, viděl jsem, že žluté a červené jsou zkroucené, čili hudba se dala poslouchat i bez klíče, ale baterie se neustále vybíjela. A bylo tu ještě jedno mínus: když WinCE (už na novém rádiu) zamrzlo, nešlo ho prostě restartovat – výkon byl konstantní. Musel jsem na minutu otevřít kapotu a odstranit svorky, teprve potom se vzpamatovala.

Tak mě to omrzelo a rozhodl jsem se to udělat lidsky. Mám režim ACC a když do něj otočíte klíčkem na palubní desce (vedle ventilace), rozsvítí se vestavěné hodiny + začne fungovat záznamník připojený k zapalovači. Složitější bylo vytáhnout drát do zapalovače cigaret, tak jsem vyndal jednotku s ventilací a hodinami, našel kabel vedoucí k hodinám označeným ACC a připojil jej k ovládacímu vodiči rádia, také označenému ACC ( moje je červená).

Nyní, když je klíček vypnutý, rádio se vypne a když je zapnuto ACC, zapne se a funguje bez motoru. Pravda, ještě jedno mínus zbývá. Když nastartujete motor, napájení z rádia krátce zmizí. Nevím, jestli úplně zmizí z napájecího vodiče, nebo konkrétně z vodiče ACC.

Pokud předtím posloucháte hudbu z WinCE (například WolfNCU), pak při nastartování motoru Windows pevně visí kvůli poklesu napětí. Pokud jste tedy poslouchali hudbu, musíte klíček nejprve úplně otočit do polohy OFF a teprve poté začít znovu spouštět. Systém Windows pak nemá čas naběhnout a podle toho se zablokovat.

Je to samozřejmě trochu nepohodlné, ale nevím, co se s tím dá dělat. Možná někdo poradí, zda je možné zajistit, aby při nastartování motoru nezmizel výkon, ale zároveň nepřipojit přímo ACC? Nebo je to běžný problém?

naumov13, z mé strany nabídnu toto řešení problému, sám o tom přemýšlím, taky mě nebaví restart rádia

Kondenzátor drží určitý náboj na lince ACC, zatímco během startování tam není žádné napětí. Jeho kapacitu jsem čerpal čistě podmíněně. Mohu říci přesněji, když změřím proud přes ACC vedení mého rádia. Jedna věc, kterou mohu říci, je, že vedení ACC je řídicí vedení a proud tam je malý. Po vypnutí ACC bude rádio také chvíli fungovat, řekněme pár sekund.
Dioda zabrání šíření náboje k dalším spotřebitelům (hodinky, zapalovač atd.).
Kondenzátor lze experimentálně vybrat a zjistit, jak dlouho zůstane rádio v provozu, hlavní je udržovat provozní napětí alespoň 25V a dodržovat polaritu zapojení.
Podle mého názoru je zde vše jednoduché.

Mish2012, děkuji za odpověď.
Ano, navrhované schéma je jednoduché a jasné, vše by mělo fungovat.
Předpokládáte však, že se z drátu ACC ztrácí napájení. Jste si jisti, že jste tento bod zaškrtli?
Protože volitelně se může stát, že v okamžiku rolování napětí na napájecím vodiči zmizí. Například zde () je popsán obvod, stejně jako váš, ale soudě podle popisu je problém právě v poklesu napětí na samotné baterii, takže kondenzátor je zavěšen na napájecím vodiči. Na fórech jsem viděl recenze, že se to stává, když už baterie není čerstvá, což také potvrzuje myšlenku, že problém není s vodičem ACC, ale s napájecím vodičem.

naumov13, ano, schéma je úplně stejné, což znamená, že nejsem sám, i když účel je jiný :)
Dívám se na funkční systém napájení auta. Pokud je baterie nebo startér vadný, je třeba je vyměnit. Nevidím smysl oplocovat zahradu a trpět v zimě.
V mém schématu to dává smysl, když je ztráta pouze na ACC kvůli konstrukci auta.

PS Z článku jsou 2 body:
1. Autor se velmi mýlí u kondenzátoru 16V, napájení může být 14,5V a výrobci nízkosegmentových kondenzátorů většinou lžou o 20-30% napětí.
2. Křemíková dioda sníží napětí minimálně o 0,7V a při vysokém výkonu máme dobrý pokles zvuku. Vzal bych Schottkyho diodu, ta je minimálně 0,3V.

Mish2012,
Jasný. Děkuji, vezmu to v úvahu.
Ano, v komentářích níže lidé píší, že je nevýhoda použití diody na napájecím kabelu a že pokud je problém v napájení, pak je lepší nainstalovat baterii AGM ((technologie)#.D0.9F .D1.80.D0.B5.D0 .B8.D0.BC.D1 .83.D1.89.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0) a poté problém zmizí. Ještě o tom budu přemýšlet.

nevýhoda použití diody na napájecím vodiči
Ale ve schématu není dioda na zdroji, ale na ACC.