Co dělat, když relé startéru cvakne, ale neotáčí se

Představte si: usednete za volant, otočíte klíčkem zapalování, ale auto na to vůbec nereaguje. Možná je problém ve startéru, protože ten startuje motor. V tomto článku budeme hovořit o příčinách poruchy startéru.

<b>Jak zjistit, zda je problém ve startéru</b>

Při pokusu o nastartování si můžete všimnout následujících příznaků: – startér začíná pracovat, cvaká, ale neotáčí klikovým hřídelem; – poskytuje málo energie klikovému hřídeli, což způsobuje, že se otáčí pomaleji, než je potřeba k nastartování motoru; — vydává skřípavý zvuk na kovu: ozubené kolo Bendix neulpívá na klikovém hřídeli. Přečtěte si více o důvodech, proč auto nestartuje zde. Kterýkoli z těchto příznaků naznačuje, že startér vyžaduje opravu. Chcete-li určit rozsah problému, musíte diagnostikovat startér. Jak provést počáteční odstraňování problémů se startérem, přečtěte si tento článek

Startér se neotáčí: co dělat?

Prvním krokem je kontrola všech kontaktů: zemnící kontakt, relé, spínač zapalování. Přerušení obvodu může být způsobeno korozí nebo zhoršením těsnosti šroubů vodičů. Problém s elektroinstalací je zvláště aktuální v létě – extrémní teplo může způsobit zhoršení kontaktů v obvodu. Vybitá baterie. Baterie nemá přímý vliv na startér, nicméně mnoho aut jednoduše nenastartuje, pokud je napětí baterie pod 10V. Jde o to, že energie dodávaná do startéru nestačí ke spuštění klikového hřídele. Může to být také způsobeno nastavením budíku. Vyhnout se tomuto problému není obtížné: sledujte nabití baterie a hustotu elektrolytu. Porucha solenoidového relé. Chcete-li určit provozuschopnost relé, musíte jej zkontrolovat. Prasklé vinutí nebo mechanické poškození je důvodem k výměně dílu. Problémy se skupinou kontaktů spínače zapalování. Důvod může spočívat buď v samotném kontaktu spínače zapalování nebo v pojistkách. Zkrat ve vinutí startéru. Tento problém je vzácný, nejčastěji u startérů s dlouhou dobou používání. Vlivem agresivních chemikálií a jednoduše časem dojde ke zničení vinutí, což může způsobit mezizávitový zkrat. Pokud se během diagnostiky ukáže, že tomu tak skutečně je, měl by být startér vyměněn. Problém se startovacím kartáčem. Kartáče se buď opotřebovávají, nebo se s nimi ztrácí kontakt. Je nutné zkontrolovat sestavu kartáče a poté obnovit kontakt nebo vyměnit kartáče. Pozor také na pružiny – někdy je potřeba upravit napnutí nebo tento prvek vyměnit. Další důvody, proč může být startér vadný, čtěte zde

<b>Jak vyřešit problém s vadným startérem?</b>

Chcete-li vyřešit problém se startérem, musíte nejčastěji vyměnit část, která se stala nepoužitelnou: bendix, rotor, sestavu kartáče nebo solenoidové relé. Sortiment STARTVOLT obsahuje téměř 400 jednotek různých komponentů pro startéry: – elektromagnetická relé – pohony startérů (bendix) – rotory – kartáčové jednotky Výhody komponentů pro začátečníky: — Záruka na všechny náhradní díly pro startéry automobilů je 2 roky. — Použití měděných kontaktů relé navíječe se zvětšenou plochou. — Všechny díly jsou montovány automaticky a plně odpovídají originálům z hlediska instalačních rozměrů a vlastností životnosti. — Garantujeme 100% provozní kontrolu kvality a výstupní kontrolu všech vyrobených startérů pomocí specializovaného profesionálního D&V zařízení. Samotný startér je třeba vyměňovat mnohem méně často – je to spolehlivý mechanismus. Ale pokud k tomu dojde, měli byste pečlivě vybrat náhradní startér. STARTVOLT vyrábí startéry pro vozy domácí i zahraniční výroby včetně startérů pro motorsport – celkem více než 300 modelů. Výhody startérů STARTVOLT: — Prodloužená záruka — 2 roky od data prodeje — Plně automatická montáž během výroby — 100% provozní kontrola kvality — Plná pravost originálních produktů z hlediska výstupních charakteristik, montážních rozměrů a komponentů — Závěrečné testování všech vyrobených startérů na specializovaném profesionálovi Vybavení D&V — součástí sady každý startér obsahuje individuální technický pas odrážející všechny skutečné výstupní charakteristiky – Rozšířená identifikace: pro pohodlí specializovaných čerpacích stanic jsou uvedena čísla nejen OEM čísla, ale také křížové odkazy na hlavní analogy – pro rychlou identifikaci známých populárních modelů.

Začínajícího i zkušeného řidiče může potkat situace, kdy motor auta nelze nastartovat. Problém je často popisován následovně: při pokusu o otočení klíčem v zámku startér cvakne, ale neotočí se. Pochopení příčin poruchy pomůže zvážením principu činnosti součástí a spínacího obvodu.

Jak startér funguje?

Interakční diagram komponent obsažených v konstrukci startéru je identický u vozů různých značek. Jednoduše řečeno, zařízení se skládá z relé a stejnosměrného motoru. Je třeba říci, že existují 3 typy relé – blokovací, vykládací a zatahovací. První typ blokuje startování při nastartování motoru. Odlehčovací relé je zodpovědné za konverzi proudů. Navíjecí prvek je připojen přímo ke startéru. Blokovací a vykládací relé není ve všech vozech. Bez trakčního prvku, jehož příčiny poruch jsou typické pro všechny vozy, se nerozjede ani jedno vozidlo. Právě tato sestava, skládající se z cívky a kontaktů, vytváří specifická kliknutí. Podívejme se blíže na schéma činnosti startéru:

1. K aktivaci startéru je potřeba elektřina. Zdrojem energie je dobíjecí baterie. Relé jako trakční jednotka zajišťuje interakci elektromotoru s baterií a spojení mechanických částí. Silný drát je natažen od baterie k trakční jednotce a působí jako prvek s kladným nábojem. Motor hraje roli mínus.
2. Tento obvod poskytuje stálou dodávku elektřiny, ale kvůli přítomnosti přerušení obvodu je elektromotor připojen pouze ve správný okamžik. Relé má 3 výstupy. K jednomu z nich je připojen drát z baterie. Druhý kolík spolupracuje se sestavou kartáče. V klidném stavu jsou otevřené. Ke třetí svorce je připevněn drát, který zajišťuje komunikaci se spínačem zapalování, ze kterého zase vede kabeláž k baterii.
3. Hlavním úkolem trakčního relé je sepnout dvojici svorek, pohybem jednosměrné spojky se setrvačníkem sepne ozubené kolo.

Když je startér vypnutý, prvky jsou odstraněny ze spojky, napájecí konektory jsou izolovány. Když otočíte klíčkem, řetěz se uzavře. Energie je dodávána do vinutí. Vlivem magnetického pole dochází k zatažení kotvy sestavy. Dále se pohne bendix (jednosměrná spojka) a vloží se do spojky. Obvod je zcela uzavřen, mezera je odstraněna a motor začne pracovat. Zvažme možné faktory, proč relé startéru cvaká, ale neotáčí se.

Typické příčiny poruchy

Po podrobném prozkoumání okruhu spouštění motoru je zřejmé, že důvod ticha startéru může být spojen s jednou ze součástí systému:

• baterie;
• spínač zapalování;
• elektrické vedení;
• elektrický motor;
• trakční relé.

Zvažme každou položku podrobněji.

Problém s baterií

Prvním krokem je zkontrolovat zbývající kapacitu baterie. Energie dodávaná baterií může stačit pouze k provozu relé, ale ne ke spuštění elektromotoru. V tomto případě budou slyšet charakteristická kliknutí. Pokud baterie vybila svůj zdroj, pak při aktivaci startéru kontrolky na přístrojové desce ztmavnou. Problém se řeší nastartováním vozu z tlačníku (vhodné pro varianty s manuální převodovkou), osvětlením z jiného vozidla a dobitím baterie.

Faktorem způsobujícím poruchu může být nejen nedostatek nabití, ale také nekvalitní připojení svorek nebo oxidace kontaktů. V těchto případech se potřebné množství energie kvůli silnému odporu nepřenese do startéru.

Pokud nejsou žádné problémy uvedené výše, měli byste zkontrolovat vodič spojující baterii s relé a takzvané uzemnění motoru. Možná je narušena jejich integrita nebo upevnění není bezpečné. Vezměte prosím na vědomí, že pokud není uzemnění, relé nebude cvakat.

Spínač zapalování a kabeláž

Po kontrole baterie, pokud nejsou nalezeny žádné problémy, je dalším krokem diagnostika kabeláže. Hovoříme o komunikaci spojující trakční relé se zámkem. Pokud jednotka selže, při otočení klíčku se ozve tiché cvaknutí. Podívejme se, co je třeba udělat na autě s manuální převodovkou:

• nastavte páku převodovky na neutrál a zatáhněte ruční brzdu;
• poskytují pohodlný přístup k reléovým terminálům;
• otočte klíč do aktivní polohy;
• zkratujte 2 svorky pomocí plochého šroubováku.

Po spuštění elektrárny můžete bezpečně dojet k čerpací stanici. Akce, pokud má vůz automatickou převodovku:

• namontujte parkovací brzdu;
• otevřete kapotu;
• zapněte zapalování a sešlápněte brzdu, zařaďte rychlostní stupeň do polohy „parkování“;
• uzavřít závěry.

Otáčející se startér bude indikovat ztrátu napětí v relé nebo v napájecím obvodu. Je nutné zkontrolovat spínač zapalování, příčina problému může spočívat ve spálených kontaktech. V tomto případě je slyšet více kliknutí, když je elektromotor vypnutý. Napětí stačí pouze k zatažení, ale ne k držení kotvy.

Zkouška relé

Pokud diagnostika baterie, kabeláže a zámku nepřináší výsledky, měli byste věnovat pozornost funkci trakčního relé. Běžné závady:

1. Jedním z faktorů, proč startér cvaká, ale neotáčí se, je spálení svorek, které zajišťují výkonové výstupy. Když otočíte klíčkem, uslyšíte znatelné cvaknutí a někdy může dojít k zablokování startéru. Na kontaktech se vytvoří povlak, který při zkratu vede k vysokému odporu. V tomto případě nebude napětí stačit ke spuštění elektromotoru. Chcete-li zjistit poruchu, musíte přemostit 2 svorky šroubovákem. Když jiskra přeskočí a startér se otočí, bude zřejmé, že nikláky jsou ve špatném stavu. V tomto případě lze auto nastartovat analogicky s předchozím bodem, ale musí být sepnuty všechny 3 výstupy na relé. Možná budete potřebovat 2 šroubováky.
2. Když se kartáče opotřebují, je slyšet silné cvakání. Startér se za žádných okolností neotáčí. Diagnostika se provádí jako ve výše uvedeném odstavci. Šroubovákem auto nenastartujete. V případě manuální převodovky můžete zkusit pushrod. S automatickou převodovkou budete muset okamžitě volat odtahovku.
3. Porucha může být důsledkem zaseknutí kotvy. Když otočíte klíčem, uslyšíte hlasité cvaknutí. Často všechna zařízení na krátkou dobu zhasnou a objeví se specifický zápach. Nutno říci, že se projevuje i pálení hmoty, takže diagnostika problému může být obtížná. Kotva nedosahuje na doraz a setrvává v nesprávné poloze. Tato situace znemožňuje uzavření kontaktů. Auto nebude možné nastartovat; Ve většině případů lze problém vyřešit výměnou nefunkčního prvku. Oprava a obnova relé často nedává smysl, protože je nepravděpodobné, že jednotka vydrží dlouho. Pokud je problém v samotném zámku, pak po jeho demontáži může jen málo lidí správně sestavit konstrukční prvky.
4. Dalším možným důvodem je deformace zubů kola jednosměrné spojky na okrajích. V tomto případě se prvek zasekne před zapojením setrvačníku. Převod neumožňuje kotvě dosáhnout požadované polohy potřebné pro uzavření řetězu. Faktor lze eliminovat výměnou deformovaného prvku a vyčištěním hřídele.

V závislosti na roku výroby a značce vozu může mít relé navíječe odnímatelné nebo jednodílné pouzdro. Pokud při diagnostice jednotky není vyžadováno otevření, pak jsou pro opravy vyžadovány určité dovednosti. Jednodílné pouzdro se snadno poškodí a obtížně se montuje. Pokud kryt praskne, díl se stane nepoužitelným. Při absenci zkušeností má smysl obrátit se na profesionály nebo úplně změnit relé.

Demontáž elektromotoru

Po diagnostice relé, pokud jsou všechny díly v provozuschopném stavu, je nutné přistoupit ke kontrole výkonového elektromotoru. Chcete-li to diagnostikovat, budete jej muset rozebrat. Před demontáží musí být startér odstraněn z vozidla. Poruchy této jednotky mohou být mechanické a elektrické povahy. V prvním případě jsou možné následující možnosti:

• armaturní pouzdra jsou opotřebovaná;
• Bendix a vidlice jsou poškozené.

Při opotřebení nosných pouzder dochází ke zvýšenému tření, v důsledku čehož elektromagnetické pole není schopno rozkroutit kotvu. V kterémkoli z výše uvedených případů lze problém vyřešit pouze výměnou poškozených prvků.

Situace se trochu zkomplikuje, pokud je příčinou poruchy elektrická porucha. Problém může být:

• napájecí sběrnice shořela;
• kartáče jsou opotřebované;
• kolektorové lamely jsou vypálené;
• vinutí je zkratované nebo přerušené.

V prvních třech případech bude pro obnovení funkčnosti startéru nutné vyměnit poškozené prvky. Pouzdro startéru obsahuje 4 kovové patky nebo magnety s vinutím zapojeným do obvodu. Při spálení zčerná. Může být přítomen i nepříjemný zápach. V případě problémů s vinutím se opravy většinou neprovádějí. Bude nutné kompletně vyměnit startér.

Pokud auto nenastartuje a startér cvakne, není třeba panikařit. Porucha může být způsobena snadno řešitelnými problémy. Některé poruchy jsou ve svých projevech velmi podobné, což ztěžuje diagnostiku. V mnoha případech můžete k nastartování vozu a dojezdu k čerpací stanici použít alternativní metody. V obtížných situacích budete muset využít služeb odtahového vozu.

Vyberte instruktora:

Hledejte na webu Autoinstructor199