Co dělat, když auto při akceleraci vysokou rychlostí cuká

Řidiči se někdy potýkají s problémem trhání při akceleraci vysokou rychlostí. Během plynulé akcelerace nebo stabilního pohybu nízkou nebo střední rychlostí motor pracuje normálně. Pro trhání může existovat několik důvodů, problém souvisí hlavně s poruchou systému zapalování a přívodu paliva, i když se mohou vyskytnout i jiné poruchy.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Přehled

Nejčastějším problémem je pokles otáček při prudké akceleraci, který někdy vede až k zastavení motoru. Při plynulém sešlápnutí plynu k poklesu nedochází nebo je reakce na otevření škrticí klapky mírně pomalá. Zdrojem problému je téměř vždy porucha systému přívodu paliva (řeší se výměnou palivového čerpadla) a zapalování, i když poklesy se mohou objevit i za horkého počasí v důsledku nedostatečně účinného provozu chladicího systému (problém je standardní u starých vozů s ucpanými chladiči a dlouho neměněnou nemrznoucí směsí v systému).

Situace je mnohem horší, když se motor auta při pokusu o zrychlení zastaví, což na silnici vytváří nouzové situace. Existuje několik důvodů, proč se motor zastaví – nedostatek jiskry, přerušení dodávky paliva nebo selhání řídicího systému. Moderní motor s největší pravděpodobností zaregistruje chyby na senzorech, diagnostika a dekódování kódů vám umožní rychle najít závadu.

Zapalovací systém

Zapalovací svíčky se používají k zapálení pracovní směsi v motorech. Starší automobily jsou často vybaveny externí cívkou připojenou k zapalovacím svíčkám pomocí vodičů. Většina víceméně moderních automobilů má jednotlivé cívky. Příčinou poklesů napětí při prudké akceleraci mohou být poruchy vodičů nebo problémy s cívkami – motory se vstřikovacím systémem zaznamenávají závady ve formě chyb při vynechávání zapalování ve válcích.

Příčinou poklesů zapalování při vysokých rychlostech jsou občas opotřebované zapalovací svíčky. Mezera mezi elektrodami se s používáním zapalovacích svíček postupně zvětšuje, což zhoršuje tvorbu jiskry. Je také možné, že jsou nainstalovány vadné nebo padělané zapalovací svíčky – při zatížení jiskra přeskakuje uvnitř pouzdra, a nikoli mezi elektrodami. V důsledku toho se objevují vynechávání zapalování a při testování na vzduchu zapalovací svíčka funguje normálně. Existuje pouze jeden způsob, jak problém odstranit – diagnostika systému a výměna vadných prvků.

Předstih zapalování

Karburátorové motory vyžadují ruční nastavení úhlu předstihu zapalování, který se poté nastavuje pomocí podtlaku v sání. U takových vozů se používala typická metoda kontroly úhlu – zrychlení z rychlosti 50-60 km/h na přímém převodu, při správném nastavení bude po dobu 1-2 sekund slyšet detonace. Pokud je k dispozici vstřikovací systém, elektronika automaticky určí časování zapalování v závislosti na provozních podmínkách motoru.

Systém čištění vzduchu a paliva

Vzduchový filtr se postupně zanáší prachem, což vede k poklesu průchodnosti. Míra znečištění prudce roste při pravidelných jízdách po prašných silnicích. Při nízkých nebo středních rychlostech bude výkon dostatečný, ale při vysokých rychlostech nebude motor schopen plně fungovat. Podobná situace nastává u palivových filtrů, jejichž umístění závisí na modelu vozu.

Vstřikovací motory jsou vybaveny systémem přívodu paliva s čerpadlem v nádrži, sání je vybaveno síťovým filtrem. Právě jeho znečištění způsobuje zhoršení přívodu paliva – jemný filtr méně ovlivňuje výkon. Existuje pouze jedna metoda opravy – výměna filtrů, i když při pravidelné údržbě a dodržování předpisů filtry téměř nikdy nezpůsobují problémy s provozem motoru.

Nasávání vzduchu netěsnostmi v potrubí za snímačem průtoku může také způsobit poklesy v důsledku nadměrné chudé směsi.

Trysky

Moderní motory se vstřikovacími systémy jsou vybaveny vstřikovači, které dodávají palivo do sacího potrubí nebo přímo do válců. Postupem času se mohou objevit problémy – vstřikovače dodávají příliš málo nebo příliš mnoho paliva, nebo deformují rozstřik, což brání dosažení rovnoměrné směsi. Pro kontrolu vstřikovačů je demontujte a umístěte na stojan, určete rozptyl charakteristik a vizuálně posouďte správnost funkce podle tvaru rozstřiku. Pokud propláchnutí nevrátí původní provozní parametry, bude nutné vstřikovače vyměnit. Při montáži použijte nové těsnicí kroužky, abyste zabránili úniku vzduchu, všechny montážní práce by měly být provedeny v souladu s požadavky výrobce.

Palivo

Vzácnou příčinou poklesů v akceleraci je špatné palivo. Problém nastává při řízení auta, které několik měsíců stálo na místě. Benzín má kupodivu omezenou trvanlivost a časem z paliva unikají těkavé podíly. Problém se vyskytuje i po tankování na malých čerpacích stanicích ve venkovských oblastech. Problém lze odstranit doplněním čerstvého paliva s vyšším oktanovým číslem; doporučuje se také tankovat na velkých síťových čerpacích stanicích.

Samostatně je nutné zmínit problémy s letní motorovou naftou na začátku podzimu nebo při cestování z teplých oblastí na sever. Letní palivo obsahuje parafín, který při poklesu teploty tvoří krystaly a ucpává systém přívodu paliva. Při instalaci ohřívače paliva problém částečně mizí, i když nejspolehlivějším způsobem, jak se tvorbě parafínových krystalů vyhnout, je nalít do nádrže zimní palivo nebo přidat do letního paliva speciální přísadu, která působí proti tvrdnutí parafínů.

Čerpadlo

K přívodu paliva do palivového systému se používá mechanické nebo elektrické čerpadlo (u motorů s karburátorem a vstřikováním). Elektrické čerpadlo může selhat a porucha ovlivní pouze zvýšené zatížení motoru. Kapacita dodávky paliva bude nedostatečná, což způsobí krátkodobé zastavení vnímané jako trhnutí. Mechanické čerpadlo má obvykle dva stavy – funguje správně ve všech režimech nebo selže úplně. U řady karburátorových motorů může dojít k poruchám v důsledku přehřátí čerpadla v horkém počasí a tvorby parních uzávěrů v palivových potrubích.

Neutralizér

Katalyzátor se může zničit nebo roztavit, což povede ke zmenšení průřezu výfukového kanálu. Při prudkém sešlápnutí plynu se výfukové plyny nestihnou dostat do atmosféry, což vede k poruše. Pro kontrolu neutralizátoru stačí odšroubovat primární kyslíkovou sondu a do otvoru vložit endoskop. Poškozený neutralizátor bude nutné vyříznout a zároveň přeprogramovat řídicí jednotku motoru. Nejsprávnějším a nejdražším způsobem opravy je instalace nového neutralizátoru, který udrží toxicitu výfukových plynů v mezích stanovených výrobcem automobilu.

Škrticí klapka

Postupem času se škrticí klapka pokryje usazeninami uhlíku v důsledku malého množství oleje přítomného v plynech z klikové skříně. Vozidla se vstřikovacím systémem berou v úvahu polohu ventilu na základě údajů ze senzoru, výsledné usazeniny uhlíku brání ventilu v pohybu do normální polohy. V důsledku nesouladu mezi údaji ze senzoru a skutečnou mezerou mezi ventilem a sacím kanálem se objevují poklesy – vstřikovací systém nesprávně vypočítává složení směsi. Mytí škrticí klapky při demontáži z vozu řeší všechny problémy, se zvýšeným vyhořením oleje se škrticí klapka rychle pokryje usazeninami uhlíku a začne pracovat s chybami.

Proč auto při jízdě cuká? 16.02.2023 13: 42

V dobrém stavu se vůz pohybuje plynule a adekvátně reaguje na povely řidiče. Jakákoli odchylka od tohoto stavu naznačuje jednu věc: do zařízení se vloudila porucha.
Někdy jsou problémy sporadického charakteru – projevují se periodicky, podle nesrozumitelného algoritmu. V tomto případě se indikátor CHECK nemusí rozsvítit vůbec. Závěr je jediný: auto potřebuje diagnostiku.

Sdílíme důvody

Abychom pochopili povahu poruchy, ke které došlo, je nutné analyzovat faktory, které způsobily, že se závada objevila. Všechny důvody škubání auta lze rozdělit do několika skupin:

• vnější příčiny – palivo;
• mechanické poruchy motoru;
• chyby zapalovacího systému;
• poruchy senzorového systému;
• problémy s přenosem.

Stojí za to začít analýzu z nejjednodušších a neočekávaných důvodů.

Problémové palivo

Většina řidičů, když dojde k takovým poruchám, okamžitě obviňuje motor a další součásti. Ale samotný zdroj problému může být skryt docela blízko – v palivové nádrži.
Problém nízké kvality paliva je poměrně častý. To platí pro benzín, naftu a plyn. Nesoulad mezi oktanovými a cetanovými čísly, velké množství nečistot a kovových inkluzí činí palivo špatně hořlavé. Nekontrolovaná detonace a usazeniny rychle způsobí poruchu motoru.

Druhou možnou variantou je mimosezónní palivo. To platí zejména pro naftu a v některých případech i pro plyn. Letní motorová nafta prochází v zimním období změnou struktury – parafinizuje se. Ve skutečnosti už to není tekutina, ale prakticky želé. Tato látka ucpává filtry, potrubí a vstřikovače. Motor nestartuje nebo běží s obtížemi.

Obě příčiny jsou opraveny jedním způsobem – vypuštěním špatného paliva a propláchnutím vedení. Je vhodné vyměnit palivový filtr, který zvládl nasát problematické palivo.

U plynových spalovacích motorů je situace složitější. Zde je lepší odvézt auto na specializovanou čerpací stanici, kde mechanici pod dohledem vypustí směs plynů.

Poruchy související s motorem

Mezi nejčastější důvody, proč se auto trhá, patří následující:

1. Porucha systému přívodu paliva. Karburátorové motory se vyznačují ucpanými tryskami, nesprávným nastavením hladiny paliva a tvorbou směsi. Ucpané vstřikovače u vstřikovacích (dieselových) spalovacích motorů nezajišťují normální přívod paliva v různých režimech dynamické jízdy. V důsledku toho klesá výkon motoru a jeho provoz se stává nestabilním. Situaci lze napravit vyjmutím a vyčištěním vstřikovačů na stojanu, a pokud je jejich stav kritický, jejich výměnou.
2. Znečištěný palivový filtr. Častý problém, který je často zaznamenán na konci. Zanesený filtr již nemůže propustit vypočítaný objem paliva přes sebe. Tím se ho do válců dostává nedostatečné množství, což způsobuje poruchy.
3. Porucha palivového čerpadla. Poruchy v této jednotce znamenají, že zásobovací systém již nedostává požadované množství paliva nebo jej dostává přerušovaně. Závada obvykle progreduje se zvyšujícím se zatížením spalovacího motoru, kdy motor vyžaduje více paliva. Vyskytují se poklesy až po zhasnutí motoru.
4. Abnormální tvorba směsi – únik vzduchu. Stabilní chod motoru na všech úrovních výkonu je výsledkem přesné tvorby směsi, kterou vůz vypočítává mechanicky nebo elektronicky. Únik vzduchu způsobuje, že směs je chudá, tah klesá a objevují se škubání. Hlavními místy nasávání vzduchu jsou vzduchové trubky a jejich přípojky, škrticí klapka, rozdělovač, přijímač a těsnící kroužky vstřikovače.

Podobný efekt mají i mechanické poruchy jednotlivých částí motoru, jako je ztráta komprese v důsledku opotřebení skupiny pístů nebo porucha skupiny ventilů. V důsledku nerovnoměrné komprese napříč válci se vůz stává pomalým, jeho dynamika se vyznačuje třesením, setrvačností a stejnými škubáními. Kontrola těchto uzlů je samostatné téma. Majitel však s pochopením a tlakoměrem auta může zkontrolovat údaje o kompresi válců. To umožní, pokud ne potvrdit, pak vyloučit vážné poruchy motoru.

Porucha systému zapalování

Členění v této kategorii zahrnuje:

• nesprávná funkce konkrétní zapalovací svíčky (svíčky);
• problematické vysokonapěťové dráty;
• porucha zapalovacích cívek, rozdělovače;
• problém je v generování signálu ECU, který řídí aktivaci cívek.

Zde je vhodné poznamenat, že v raných fázích vyjmenovaných problémů se samotná závada projevuje především při volnoběhu. Během pohybu jsou příznaky maskovány setrvačnými silami. Pokud se problém zhorší, motor začne jet drsně i ve vysokých otáčkách.

Diagnostika zahrnuje kontrolu všech prvků zapalovacího systému u vozidel s ECU, čtení zpráv jednotky, zda nedošlo k selhání zapalování. Ve většině případů se zapalovací svíčky, dráty a cívky neopravují, ale nahrazují se novými.

Porucha čidel řídicího systému

Tato kategorie poruch je typická pro vozy vybavené elektronickými řídicími systémy. Centrální jednotka zde přijímá informace z různých senzorů, na základě kterých je sestaven obraz úhlů zážehu a tvorby směsi. Selhání byť jednoho senzoru může vést k nepříjemným incidentům na silnici.

Mezi nejtypičtější závady stojí za zmínku:

1. Nesprávný signál ze snímače polohy klikového hřídele, vačkových hřídelů. Jeden z hlavních prvků v řídicím obvodu, na kterém závisí fázová synchronizace.
2. Porucha MAF. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu snímá údaje o množství plynu vstupujícího do rozdělovače, na jehož základě se připravuje směs.
3. Porucha snímače polohy plynového pedálu je relevantní pro vozy s elektronickým plynovým pedálem.
4. Porucha snímače teploty motoru. Tímto indikátorem se při přípravě palivové směsi řídí velké množství systémů. Nesprávná data neumožňují ECU pochopit, v jakém režimu se motor aktuálně nachází.

Samotné poruchy lze rozdělit do dvou kategorií: porucha snímače (jeho pomocných součástí) nebo problémy s elektroinstalací.

Problémy s přenosem

Tato kategorie poruch je typická pro vozy s automatickou převodovkou. Nejtypičtějším příznakem je škubání při řazení. Existuje několik hlavních důvodů:

• nízký tlak oleje v systému;
• vadný měnič točivého momentu;
• opotřebení těsnících kroužků, pouzder;
• závada v hydraulické jednotce, rozbití ventilů a jejich těsnění.

Závady automatické převodovky jsou velmi rozmanité. Jejich příčiny však lze s jistotou určit, protože všechny souvisí s přetaktováním. Kopy a otřesy nastávají ve většině situací právě v okamžiku přechodu na jinou rychlost.