Citroen C3 2 – problémy, motory, recenze

Druhá generace Citroenu C 3 debutovala v roce 2009. Stylové městské francouzské auto cílí především na něžné pohlaví. Dnes má mnoho kopií na sekundárním trhu najeto méně než 100–150 tisíc km a samotné auto je relativně levné. Většina C3 byla navíc v rukou klidných řidičů (včetně dam) a dostalo se jim patřičného servisu.

Francouz byl nabízen pouze jako 5-dveřový hatchback a neměl sportovní úpravy. Ty druhé v 3dveřové karoserii s označením DS3 byly poslány do prestižnějšího segmentu. Druhá generace C3 se ve srovnání s předchůdcem mírně zvětšila. Délka kompaktu je necelé 4 metry, což v kombinaci s velkou prosklenou plochou a malým poloměrem otáčení (10,2 m) umožňuje považovat jej za téměř ideální městský vůz.

Kladné hodnocení si zaslouží nejen styl a každodenní praktičnost karoserie, ale také ochrana proti korozi. Červený povlak najdeme pouze na prvcích výfukového systému.

Interiér je také dobrý a dobře odolává vlivům času. Některé vozy mají dvoubarevný přední panel nebo dokonce panoramatické čelní sklo, výrobcem nazývané „Zenith“. Jeho horní část lze v případě potřeby zakrýt plastovým závěsem.

Přední sedadla jsou docela prostorná, ale podsedáky jsou trochu krátké. Vzadu vysokým lidem chybí prostor pro nohy a hlavu. Je však nepravděpodobné, že by tam dospělí cestující cestovali často.

Další výhodou Citroenu C3 je dobrá zvuková izolace. Oproti první generaci byla plocha protihlukových rohoží mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem zvětšena ze 48 na 155 cm2. Na velikost skříně si nebudete muset stěžovat – 300-1000 litrů. V době svého debutu to byl jeden z největších kufrů v segmentu B.

Výhodou Citroenu C3 je, že mnoho vozů bylo v Rusku prodáno oficiálními prodejci. Bohužel základní verze nepřišly s klimatizací. Počítat ale můžete se 4 airbagy, posilovačem řízení, palubním počítačem, centrálním zamykáním a elektrickým ovládáním předních oken.

Pokud jde o bezpečnost, v roce 2009 měl crash test 4 hvězdičky.

Motory

Základní verze byly nabízeny s 1,1litrovým zážehovým 4válcem o výkonu 60 koní. Tato pohonná jednotka je vhodná pouze pro velmi klidné řidiče. Jeho předností je vysoká spolehlivost a nízké náklady na opravy.

V roce 2013 se objevila 3válcová jednotka 1.0 VTi s výkonem 68 koní. Není také schopen udělat z C3 „raketu“, ale spotřebuje málo paliva – v průměru 6,5 l/100 km. Motor vyvinutý Toyotou byl vypůjčen z malé C1. O jeho spolehlivosti nejsou žádné otázky, ale kultura práce ponechává mnoho přání.

Dobře si vedl i 8ventilový motor 1,4 l o výkonu 73 koní. Motor však není o moc silnější než malý japonský „tříválec“ a průměrná spotřeba je téměř o 1 litr vyšší.

Mezi nevýhody 1.4 8V (TU3) můžeme zmínit vynechávání zapalování. Na vině není kupodivu elektronika nebo zapalovací cívky, ale záporný kabel baterie. Výrobce to zkrátil. Další slabinou je těsnění pod hlavou. S věkem se podvoluje, což vede ke ztrátě chladicí kapaliny.

Zajímavou vychytávkou je vůně integrovaná do systému proudění vzduchu.

Model má také silnější jednotky. Konkrétně 16ventilový 1.4 VTi s návratem 95 koní. a 1.6 VTi – 120 k. Jedná se o moderní a ekonomické motory řady EP s pohonem rozvodovým řetězem, vyvinuté PSA společně s BMW. Bohužel vás často nutí bojovat se dvěma problémy: nadměrnou spotřebou oleje a poruchami systému variabilního časování ventilů (z důvodu předčasného opotřebení hnacích prvků rozvodů). Poslední závada se objevuje po 100 000 km, především při příliš dlouhých intervalech výměny oleje.

Dalším problémem motorů rodiny EP jsou zapalovací cívky. Předčasně selhávají kvůli horkým plynům pronikajícím do zapalovacích svíček. Pokud jsou cívky vadné, je obtížné nastartovat studený motor. Problémy se startováním mohou nastat také kvůli vadnému snímači polohy vačkového hřídele. A vysoká spotřeba paliva je důsledkem poškozené lambda sondy.

Někteří majitelé vozů vybavených agregáty 1.4 VTi a 1.6 VTi se setkali s anomáliemi v chodu motoru provázenými poklesem výkonu, zvýšením spotřeby paliva a rozsvícením kontrolky poruchy motoru. Důvod je mechanický a je spojen s nesprávnou činností hydraulických spínačů (variátoru) časování ventilů v důsledku poklesu tlaku oleje v nich.

Olej do variátorů přichází z hlavy válců přes koncová ložiska vačkových hřídelů. Mezi kameru a variátor je instalován oddělovací kroužek. Zpočátku byl měkký – vyrobený z pertinaxu. V pozdějších verzích motoru byl prstenec vyroben z oceli a umožňoval průchod oleje.

PSA problém vyřešila výměnou hlavy válců za upravenou. Původní číslo 0200 HF bylo změněno na 0200 HR. Kroužek je součástí hlavy a není k dispozici jako náhradní díl. Kuriózní je, že u některých byla závada zjištěna po 50-100 200 km, u jiných nebyla zjištěna ani po 000 XNUMX km. Zkušenosti ukazují, že popsaná porucha postihuje mladší exempláře.

V roce 2012 se v motorové řadě objevil další 3válcový agregát 1.2 VTi o výkonu 82 koní. A na konci roku 2014 tento motor získal přeplňování a začal vyvíjet 110 koní. a získalo označení PureTech. U některých jednotek 1.2 VTi dochází k únikům oleje přes těsnění klikového hřídele.

Dobrou volbou by byly turbodiesely HD i, které jsou pro náš trh poměrně vzácné: 1.4/68 koní. a 1.6/92, 99, 112 a 114 k. 1.4 HDi postrádá dvouhmotový setrvačník a prakticky chybí filtr pevných částic. 1.6 HDi má složitější konstrukci a občas vyžaduje regeneraci turbodmychadla s variabilní geometrií a FAP filtru. To vše je ale typické pro každý moderní turbodiesel. Včetně úniků paliva přes těsnící podložky vstřikovačů a poruch ventilu recirkulace výfukových plynů EGR.

Podvozek

Přední a zadní odpružení je podobné jako u předchůdce. V zadní části je instalován torzní nosník. Výrobci se podařilo snížit jeho hmotnost o 13 kg.

Kotoučovými brzdami na zadní nápravě byly vybaveny pouze vozy s motory 1.6 VTi a 1.6 HDi pro Euro 5 a Euro 6. Zbývající variace se spokojily s bubny.

Odpružení je jednoduché a levné na opravu a vykazuje dobrou životnost. Spotřebním materiálem jsou pouzdra a stabilizační vzpěry. Čas od času musíte řešit takový neduh, jako jsou netěsnící zadní tlumiče. Občas selžou i ložiska předního kola.

Někdy se síly na volantu začnou měnit. Volant někdy ztěžkne, jindy zase zlehčí. Důvod je triviální – porucha zesilovače. Využívá elektromechanický zesilovač s elektromotorem namontovaným na hřebenu řízení. Výrobce počítá s výměnou sestavy racku, protože servomotor není dodáván jako samostatný díl.

V některých případech jsou změny sil způsobeny poruchami v řídicí jednotce zesilovače. Pokud aktualizace softwaru nepomůže, bude výměna velmi drahá.

Pokud se rozsvítí kontrolka ESP spolu s chybou ESP / ASR, může to znamenat poruchu snímače tlaku v hydraulické jednotce ASR / ESP. Po potvrzení diagnózy se celý blok změní.

Typické problémy a poruchy

První generace C 3 pravidelně trpěla elektrickými problémy. Výrobce odstranil nedostatky u modelu druhé generace. Přestože má malý Citroen multiplexní řídicí systém s jednotkou BSI v čele, o vážných problémech s elektrikou není slyšet téměř nic.

U první várky vozů byly potíže se startováním motoru. Naštěstí po aktualizaci softwaru nemoc ustoupila. A pokud se bezdůvodně vyskytne velké množství chyb, je třeba věnovat pozornost stavu baterie. Po výměně všechny problémy zmizí.

Pozor byste si měli dát na auta s automatizovanou převodovkou – ta není odolná. Kromě toho se hnací hřídele vyrobené v Holandsku u „robotů“ předčasně opotřebovávají (materiál je příliš měkký). A u vozů s manuální převodovkou někdy vyžaduje výměnu mechanismu řazení.

Stojí to za to koupit?

Citroen C3 zatím nevyžaduje vážné náklady na údržbu. Auto je ještě mladé, takže nedělá moc problémů. A v případě poruchy se díky relativně jednoduché konstrukci nebudou náklady na opravu zdát příliš vysoké.

Technické specifikace Citroen C3 II

Benzínové motory

Motory

1.0 VTi

1.1

1.2 VTi

1.2 VTi

1.4

1.4 VTi

1.6 VTi

Auto je v dobrém stavu. Má letní pneumatiky, k dispozici zimní pneumatiky na železných discích. Technická kontrola do listopadu 2025 (projde napoprvé bez problémů). Nežere olej. Rozvodový řemen měněn při 290 tisících. Olej v převodovce měněn při 270 tisících. Čelní sklo je vyhřívané, na straně spolujezdce je malá prasklina. Nefunguje klimatizace. Smlouvání u kapoty!

Nemám zájem o výměnu

komponenty

Salon

Bezpečnostní systémy

• břišní svaly
• Přední polštáře

Zobrazit všechny možnosti
podíl
ve Viberu

Za informace obsažené v inzerátech odpovídají jejich zadavatelé. Někteří inzerenti mohou být ve svých kontaktech s vámi nepoctiví. Buďte prosím opatrní a rozvážní. Pokud se setkáte s neférovým jednáním, obraťte se na podpůrnou službu, kde se vám pokusí pomoci.

Půjčky a leasingy na koupi

Ford Focus II, 11 738 RUR

« Leasing ojetého vozu » 307 BYN měsíčně

20 000 – 40 000 BYN
12 – 72 měsíců
s předčasným splacením, bez ručitelů
Žádost k posouzení
Zobrazit všechny nabídky

Podobné inzeráty

~ 4 280 $ Průměrná cena bez ujetých kilometrů a vybavení

• brod
• Soustředit
• 2006 město
• benzín
• 1,6 l.
• automatický
• pohon předních kol

1 dalších fotek

Ford Focus II

2006, automat, 1,6 l, benzín, hatchback 5 dveří, 250 000 km
Před 22 hodinami

3 dalších fotek

Ford Focus II

2006, automat, 1,6 l, benzín, hatchback 3 dveří, 170 000 km

5 dalších fotek

Ford Focus II

2007, automat, 1,6 l, benzín, hatchback 5 dveří, 213 000 km

3 dalších fotek

Ford Focus II

2007, automat, 1,6 l, benzín, hatchback 5 dveří, 326 000 km

9 dalších fotek

Ford Focus II

2007, automat, 1,6 l, benzín, hatchback 5 dveří, 320 000 km

9 dalších fotek

Ford Focus II

2007, automat, 1,6 l, benzín, sedan, 240 000 km
Maryina Gorka

Lidé si také prohlíželi Ford Focus II

Fiat Bravo III
12 inzerátů

fiat linka
8 inzerátů

Hyundai Elantra XD2
8 inzerátů

Honda Civic VII
18 inzerátů

Chevrolet Aveo T250 · Změna designu
47 inzerátů

Chevrolet Kalos
1 inzerátů

Ford Focus I Restyling
95 inzerátů

Honda Insight II
29 inzerátů

Citroen C1 I
10 inzerátů

Ford Mondeo III
131 inzerátů

Honda Fit I
1 inzerátů

Ford Fusion I
12 inzerátů

Ford Fiesta V Restyling
26 inzerátů

Ford Fusion I · Změna designu
40 inzerátů

Honda Accord VII
47 inzerátů

Honda Jazz II
14 inzerátů

Hyundai Sonata EF Nový · Restyling
17 inzerátů

Hyundai Accent LC
21 inzerátů

Ford Focus II · Změna designu
108 inzerátů

Hyundai Elantra XD
20 inzerátů

Chevrolet Cruze J300
67 inzerátů

Ford Fiesta VI
56 inzerátů

Honda Jazz I.
6 inzerátů

Ford Fiesta V
10 inzerátů

Daewoo Nubira J200
4 inzeráty

Hyundai Getz I · Změna designu
13 inzerátů

Daewoo Evanda
2 inzeráty

Honda Civil viii
103 inzeráty

Fiat Panda II
14 inzerátů

Citroën C5 I · Změna designu
89 inzerátů

Hyundai Getz I.
10 inzerátů

Citroen C3 I
68 inzerátů

Citroën C4 I · Změna designu
35 inzerátů

Dodge Caliber I
42 inzeráty

Honda Jazz I · Změna designu
6 inzerátů

Citroen C5 I
341 inzerátů

Citroen C4 I
81 inzerátů

Fiat Croma II
5 inzerátů

Ford Mondeo III · Změna designu
77 inzerátů

Ford Focus I
76 inzerátů

fiat stilo
58 inzerátů

Náhradní díly pro Ford Focus II

Palivová nádrž Ford Focus, II 2004-2008

manuální, diesel, 1,6l.

Těsnění víka zavazadlového prostoru Ford Focus II 2004-2008

manuální, diesel, 1,6l.

Chladič motoru Ford Focus, II 2004-2008

manuální, diesel, 1,6l.

Spínač zapalování Ford Focus, II 2004-2008

manuální, diesel, 1,6l.

Levý přední sloupek Ford Focus, II 2004-2008

manuální, diesel, 1,6l.

Články o Fordu Focus

Měřič tloušťky laku nelže. Prohlédli jsme si Opel a Peugeot za 5 000 dolarů a snažili se nerozčilovat.

Automobilový trh 1. prosince 2021

Auto za halíř. Hledáte „časovou kapsli“ za méně než 2 500 dolarů. Existují nějaké?

Konec nudným autům: Ford úplně ukončuje výrobu Focusu

Platby se provádějí v běloruských rublech. Částka v cizí měně (za znaménkem ≈) je uvedena jako ekvivalent pro stanovení ceny (ceny) v běloruských rublech podle kurzu NBRB nebo stanoveného inzerentem (zákazníkem).
Označení „Nové“ se uděluje inzerátům na prodej osobních automobilů, jejichž počet najetých kilometrů nepřesahuje 1000 (tisíc) kilometrů a jejichž rokem výroby je rok, ve kterém je inzerát zveřejněn, nebo rok, který mu předchází.

Pronajměte si toto auto

307 BYN měsíčně

Na 72 měsíců. Leasing ojetých vozů

Kliknutím na tlačítko „Odeslat žádost“ souhlasíte s tím, že osobní údaje uvedené v žádosti budou poskytnuty prostřednictvím av.by společnosti VIGO Finance LLC, UNP 192981714, za účelem jejich zpracování na základě odstavce 15 článku 6 zákona o ochraně osobních údajů v souladu se Zásadami společnosti VIGO Finance LLC za účelem zpracování žádosti a uzavření smlouvy o poskytování finančních služeb (leasingu).
Předběžný výpočet nákladů za měsíc je přibližný a nejedná se o veřejnou nabídku.