Chladicí ventilátor se nevypíná! | – Fórum o autech Subaru

Problém nastal s příchodem náhlé zimy v autonomním okruhu Chanty-Mansi. Všiml jsem si, že když teplota dosáhne vysoké teploty, ventilátory se zapnou a pak se nevypnou, dokud nevypnete auto a počkáte, až šipka na palubní desce klesne téměř na nulu. všechno by bylo v pořádku, ale dnes v -23 mi bylo v autě chladno. po zapnutí šroubů. Vyšel jsem ven a nahmatal trubky a byly zatraceně teplé i v horním bodě. Takže přemýšlím, jak bych mohl fanoušky alespoň na chvíli odmítnout. může mi někdo říct? Objednal jsem snímač chladicí kapaliny, ale nevím, kdy dorazí. Zajímavostí je, že při sejmutí koncovky ze snímače se zapnou ventilátory a rozsvítí se kontrolka. co se stane, když zavřete terminály?

Igor Panenko

Nový člen

není třeba experimentovat se zavíráním/otevíráním – a není to daleko od ohně. Musíme analyzovat situaci a vyvodit rozumné závěry!
Jak se chová teplotní šipka při zahřívání a během provozu? Obecně, co se děje s teplotou motoru?

Chdim

Nový člen

šipka se chová jako obvykle, stoupá do střední polohy a za jízdy se nehýbe. Tam je v zásadě za šipku zodpovědný jiný senzor. Teplotně byla kapota otevřena za chodu motoru, horní trubka měla 60-70 stupňů (tolerantní k ruce), spodní byla sotva teplá. Pokud tomu dobře rozumím, v mé duši stále vládne léto, ale v kabině mi není horko))

Julia Guková

Nový člen

Obecně je proces zapínání/vypínání ventilátorů řízen mozkem (ECM) pomocí teplotního senzoru, na který čekáte. Další možnosti dočasného řešení klimatu v kabině:
1) Zahrajte si s Relé ventilátoru-1 (hlavní relé ventilátoru) a relé ventilátoru-2 (relé vedlejšího ventilátoru) (umístěné v DRŽÁKU RELÉ KLIMATIZACE v pojistkové skříňce pod kapotou).
Fan Relay-1 je zodpovědné za nízké otáčky ventilátoru – slabé proudění vzduchu. Současně nejsou napájeny relé ventilátoru-2 a relé režimu ventilátoru. Relé ventilátoru-2 a relé režimu ventilátoru jsou zodpovědné za intenzivní provoz ventilátoru.
Pokud odpojíte relé ventilátoru-1, nebude režim slabého foukání pro dva ventilátory a pouze druhý ventilátor bude pracovat v režimu silného foukání. Pokud odpojíte relé ventilátoru-2, režim nízkého foukání pro dva ventilátory zůstane a pouze první ventilátor bude pracovat v režimu silného foukání.
2) karton před chladičem byl špatně profouknutý!

kinenya

Nový člen

Zdá se, že DTOZH umírá.

Nikolay Vasiliev

Nový člen

ačkoli intenzita proudění vzduchu tam v těch letech nebyla, zdá se. Zapnuli pouze 1 nebo 2 ventilátory. Můžete vyndat jeden vypínač nebo pojistku, aby se zapnula polovina chlazení

Oksana Pakhomová

Nový člen

Vyberte odpor v sérii s teplotním čidlem!! (obvykle 10-30 ohmů) a ventilátory) se zapnou při normální teplotě!!

Elena Fadeenko

Nový člen

Jak jezdím, neustále se zapínají dva ventilátory, oba stejnou rychlostí na potrubí nebo prostě když se to přehřeje, takže si myslím, že Foreyové měli v té době méně inteligence, ale díky za tip s pojistkami, dám běž a zkus vytáhnout nit. ))

Alena Nikolaeva

Nový člen

Nebo je možná lepší koupit nový DTOZH? je to levné.

Anton Bezsonov

Nový člen

wow. Chci říct, že jsem to vytáhl. Našel jsem dvě pojistky zodpovědné za provoz prvního a druhého ventilátoru. Jednu jsem zatím vypnul, teď jsem rád, že je tepleji (myslím, že umím vypnout dvě obecně), jen si musím počkat na DTOZH. Také jsem určil práh pro vypnutí ventilátorů dotykem na cca 60 stupňů Podle uklizeného je mírně vyšší než polovina údajů běžné provozní teploty. Diagnóza se zdá jasná, vlastně ne nadarmo jsem si senzor objednal předem. Jediný problém je s doručením.

květen Iumi

Nový člen

Obecně platí, že pro ty, kteří budou sledovat toto vlákno, napíšu jen pro případ, než zhřešíte na DTO, nezapomeňte zkontrolovat provoz termostatu, zřejmě mám přesně tento problém, termostat se neotevře. kapalina neproudí ve velkém kruhu, ale je horká v horním potrubí, kde je umístěn DTOZH, ukazuje se, že signál je zapnutý. ventilátory procházejí od snímačů, protože teplota kolem snímače je mrtvá. ale kvůli nedostatečné cirkulaci chladicí kapaliny ve velkém množství. kruh nepřijímá signál k vypnutí.

římský-dobřík

Nový člen

Obecně platí, že pro ty, kteří budou sledovat toto vlákno, napíšu jen pro případ, než zhřešíte na DTO, nezapomeňte zkontrolovat provoz termostatu, zřejmě mám přesně tento problém, termostat se neotevře. kapalina neproudí ve velkém kruhu, ale je horká v horním potrubí, kde je umístěn DTOZH, ukazuje se, že signál je zapnutý. ventilátory procházejí od snímačů, protože teplota kolem snímače je mrtvá. ale kvůli nedostatečné cirkulaci chladicí kapaliny ve velkém množství. kruh nepřijímá signál k vypnutí.

.všechno by bylo v pořádku, ale dnes v -23 mi bylo v autě chladno. po zapnutí šroubů.

Něco jsem nepochopil!! Když je zapnutý termostat, auto musí být neskutečně horké!! a šipka by měla vylézt nahoru!!

Nastena Babushkina

Nový člen

záleží na tom, jak se to zaseklo

Dinah

Nový člen

kdyby se to takhle zaseklo, jak píše autor, tak se zaseklo v zavřeném stavu (skoro zavřeno), tak muselo opravdu vše projít vnitřními kamny a v autě to nebude Khanty-Mansi Autonomous Okrug, ale Afrika resp. , v nejhorším případě Austrálie. A protože autor má v kabině dub a šipka od teplotního čidla k uklizenému se zdá být na půli cesty, pak je tu podezření na DTOZh, který hlásí mozku špatnou teplotu.

Viktorka Alexandrovna

Nový člen

záleží na tom, jak se to zaseklo
TS zapisuje wedge v zavřeném stavu!! *. to se však nehodí.

Anya Trofimová

Nový člen

Navrhuji, aby vozidlo nejprve vyměnilo DVT a jelo den nebo dva. Věřím, že zde termostat funguje správně!

Irinka Gorčaková

Nový člen

Nepsal jsem málo, vlastně mi jednou byla zima, když bylo venku -23, jel jsem po dálnici se zapnutými dvěma ventilátory a otevřenou mřížkou, proudění vzduchu bylo úžasné. tři dny poté jsem jezdil experimentovat s kartonem, pak jsem vypnul ventilátory, dnes v -5 jsem jezdil celý den s jedním ventilátorem bez kartonu (druhý jsem vypnul, ventilátor je zapnutý jako obvykle a ne vypnout). v autě v Taškentu se mi při některých manévrech, kdy jsem šlápl na plyn, popálila ruka od vzduchu vycházejícího z topení. (Myslím, že teplota kapaliny není v žádném případě nižší než 78 stupňů). Jezdím hodně a často nonstop, párkrát jsem vyskočil ven, abych nahmatal spodní trubku chladiče, ale byla ***** studená a v různých časech zůstává studená, což je pozoruhodné na výstupu z chladiče v potrubí je teplá kapalina, asi 30 stupňů -40, dále podél potrubí o 10-15 cm (dokud ruka dosáhla) kapalina chladla, a pokud. Když stisknete dýmku, je v podstatě ledová a opravdu jste to cítili. Zhruba takhle jsem došel k tomu, že je vadný termostat a to zásadně. Myslím, že DTOZH také předvádí své vlastní. Změním všechno v orlovci. uvidíme..

VLADA JÁTSIV

Nový člen

Píšeš něco špatně, drahá! Něco se zřejmě ještě nevyřešilo!!
78C je teplota, při které se termostat začíná otevírat!! při této teplotě bude v radiátoru topení jen mírně teplý vzduch!! Aby vám vzduch z ohřívače spálil ruku, musí mít systém asi 90 °C
Pokud by byl termostat zcela uzavřen, motor by se velmi rychle uvařil.

Dinislam Nugumanov

Nový člen

Miláčku, potvrzuješ má slova. pokud vám popálí ruku, znamená to, že systém je asi 90 stupňů, proto musí být velký kruh otevřený a moje spodní potrubí je v této situaci téměř ledové vedle termostatu. není tam žádný oběh. kapalina je horká, horní trubkou se dostane pouze do horní nádrže chladiče a tam sedí. zbytek kejdy se točí v malém kruhu, chladí se kamny, navíc mám Webasto v okruhu malého kruhu, je tam trochu víc kejdy a hadice od ní nejsou tepelně izolované. Takže se ukazuje, že si myslím, že proto to ještě nevaří. fuj fuj fuj..)

QOQ

Nový člen

. zbytek kejdy se točí v malém kruhu, chladí se kamny, navíc mám Webasto v okruhu malého kruhu, je tam trochu víc kejdy a hadice od ní nejsou tepelně izolované.

Není to ten problém?
Aby se termostat otevřel, musí chladicí kapalina zahřát jeho pracovní válec na 80C. Jak je Webasta připojena? Neruší to chladící kapalinu ohřívající termostat? (možná se chladicí kapalina cestou k ní hodně ochladí a nelze ji otevřít!)

Nevěřte metru. Během svého života může lhát různými způsoby.

Pokud je to „3“, pak to ovládá Carlsonův mozek.

Pokud je „2“, pak je tříkolíkový snímač vpravo ve směru jízdy.

Kliknutím zobrazíte celý obrázek

Nahmatal jsi spodní potrubí od chladiče ke spalovacímu motoru? Horký? Studený?

Pokud se termostat zcela neotevře, stane se to.
Ventilátor bude bojovat s termostatem.

Pokud by došlo ke zkratu čidla nebo zablokování relé, Carlson by se zapnul spolu se zapalováním.

Auta: Chery Kimo a Deer
Od: Orekhovo-Zuyevo
Zprávy: 626
Profil
Registrace: 28.02.2011
Věk: 48
Profil
motorová nafta
Auta: Chery Kimo a Deer
Zprávy: 626
31.03.2017 01: 00

Auto: Great Wall Trezor
Od: Moskva
Zprávy: 62
Profil
Registrace: 19.10.2013
Profil
Safedlyadachi
Auto: Great Wall Trezor
Zprávy: 62
31.03.2017 01: 33

Auto: Great Wall Deer G5 B
Od: Severodvinsk
Deník
Zprávy: 4264
Profil
Registrace: 03.10.2005
Věk: 59
Profil
Max325
Auto: Great Wall Deer G5 B
Zprávy: 4264
31.03.2017 09: 47

to je kardinální, ale pro kontrolu můžete kontakty na vodičích zavřít/otevřít.. (no a přivařit čidlo (přesněji se jedná o tepelné relé) připojeným testerem

v hrnci s vroucí vodou. Nejprve topení, pak chlazení
_________________
Podpis

Auto: Great Wall Safe (SUV G5)
Od: Kazachstán BOROVOYE
Zprávy: 1841
Profil
Registrace: 15.04.2010
Profil
Andrej Rosljakov
Auto: Great Wall Safe (SUV G5)
Zprávy: 1841
31.03.2017 10: 28

Dělal jsem to vždy stejně, ale teď jsem se přesvědčil, že není 100% provozuschopný – funguje v kastrůlku, ale v autě se kazí (se čtvrtým jsem se už setkal), při výměně za nový kvalitní problém odpadá.

Přidáno po 2 minutách:

Auto: Great Wall Trezor
Od: Moskva
Zprávy: 62
Profil
Registrace: 19.10.2013
Profil
Safedlyadachi
Auto: Great Wall Trezor
Zprávy: 62
31.03.2017 14: 53

Auto: Great Wall Safe (SUV G5)
Od: Kazachstán BOROVOYE
Zprávy: 1841
Profil
Registrace: 15.04.2010
Profil
Andrej Rosljakov
Auto: Great Wall Safe (SUV G5)
Zprávy: 1841
31.03.2017 15: 22

Vůz: GzhAZ. Pohon všech kol je trochu promáčklý.
Od: Moskva
Deník
Zprávy: 13242
Profil
Registrace: 03.12.2007
Věk: 45
Profil
turistů
Vůz: GzhAZ. Pohon všech kol je trochu promáčklý.
Zprávy: 13242
31.03.2017 15: 39

Ale protože se Carlson hned nezapne, s největší pravděpodobností to není senzor. I když stát se může cokoliv.

Je možné přesně zkontrolovat teplotu?
Připojit palubní počítač nebo diagnostiku?

Teplotu na výstupní armatuře změřte alespoň multimetrovým termočlánkem
(přitiskněte termočlánek, zakryjte jej kouskem izolace, utáhněte stahovací páskou).

Pak pochopíte, při jaké teplotě se Carlson zapíná.
Pokud je teplota příliš nízká, vyměňte čidlo.
Do horní trubky můžete vyříznout snímač VAZ pro 92-87 stupňů.
Mám tento: https://www.drive2.ru/l/7733544/

Kliknutím zobrazíte celý obrázek

To jsem ti napsal.

Nevěřte indikátoru – může lhát. Své svědectví navíc během svého života několikrát změní.

Změřte pomocí BC. Nebo termočlánek multimetru.