Celá pravda o škodlivosti bezpečnostních pásů – Master Service na DRIVE2

Pro řidiče ve vyspělých zemích je běžnou praxí používat bezpečnostní pásy za jízdy; A naši řidiči většinou jezdí nepřipoutaní a doufají v něco ruského. Zachrání vás bezpečnostní pás při nehodě? Pojďme na to přijít.

Top 8 mýtů o bezpečnostních pásech

Mýtus 1. „Pokud dojde k nehodě, zranění od pásu budou horší než při nehodě samotné!“
Ve skutečnosti. Pokud se správně připoutáte, pás nejen nezpůsobí zranění, ale také vám zachrání život. Jak si správně zapnout bezpečnostní pás vám prozradíme později v článku.

Mýtus 2. „Co když se kvůli opasku nemůžu dostat z hořícího auta?“
Ve skutečnosti. To si myslí ti, kteří viděli všechny epizody „Rychle a zběsile“ a další hollywoodské filmy, ve kterých auta svítí jako sirky. Ve skutečnosti auta jen tak nezapálí. A řidiči se nejčastěji nemohou dostat ven kvůli zdemolované karoserii auta.

Mýtus 3. „S pásem můžu umřít v autě, je lepší vyletět z auta. Tímto způsobem máte větší šanci přežít nehodu.“ Hloupost? Mimochodem, myslí si to 20 % dotázaných řidičů.
Ve skutečnosti. Pokud člověk nedej bože vyletí předním sklem, tak se díky rychlosti a nárazu promění v pytel masa a kostí a na svá zranění nejčastěji umírá: má zlomenou lebku, krk, hrudník, ruce, páteř . Po průletu předním oknem je jen pár přeživších a při čelním střetu není vůbec žádná šance.

Mýtus 4. „Nepoužívám bezpečnostní pás, protože moje auto má airbag, zachrání mě to při nehodě.“
Ve skutečnosti. Pás drží tělo řidiče a polštář je zodpovědný za bezpečnost jeho hlavy a krku, aby neletěly dopředu. Pás a polštář proto spolupracují. Bez opasku se polštář promění ve smrtící zbraň. Proč? Řekněme si dále.

Mýtus 5. „Nepoužívám bezpečnostní pás, když jedu pomalu.“
Ve skutečnosti. Nepřipoutaný řidič i při srážce v rychlosti 30 km/h utrpí vážná poranění rukou, hrudníku a krku.

Mýtus 6. „Jsem spolujezdec a sedím na zadním sedadle, nemusím mít bezpečnostní pás, protože přední sedadla mě ochrání v případě nehody.“
Ve skutečnosti. Při nehodě, nebo když řidič dupne na brzdu, jsou nepřipoutaní cestující na zadních sedadlech doslova prohozeni předním nebo zadním oknem a zraňují a zabíjejí ostatní cestující svou tělesnou hmotností násobenou jejich rychlostí.

Mýtus 7. „Nemám to daleko, proč se obtěžovat připoutat se na krátké vzdálenosti?“
Ve skutečnosti. Nehoda se může stát buď na druhé straně země, nebo na vašem vlastním dvorku. Statisticky se většina dopravních nehod stane blízko domova.

Mýtus 8. „Nepoužívám bezpečnostní pás, protože na mě tlačí, brání mi v pohybu a tlačí na můj krk.“
Ve skutečnosti. Pokud by jeskynní muž dostal nové běžecké boty, cítil by se také nepohodlně a cítil by se těsný. V civilizovaných zemích na sobě řidiči tento pás necítí, protože jsou zvyklí si jej zapínat od dětství.

Který pás zabíjí a který zachraňuje?

Ukazuje se, že i bezpečnostní pás má datum spotřeby. Originální pásy mají štítek, na kterém je uvedeno – 10 let. To znamená, že pás je třeba měnit každých 10 let nebo po nehodě, pokud samozřejmě používáte toto auto. Je důležité si uvědomit, že bezpečnostní pás vás zachrání pouze jednou při nehodě!

Po nehodě je nutné pás vyměnit, protože při silném nárazu, kdy je pás natažen na maximum, se pás zdeformuje, natáhne až přetrhne. Tento pás již nelze používat. Takové poškození není navenek vidět, ale při další nehodě (t-t-t) se neelastický pás příliš natáhne a řidič narazí hlavou na sklo. Zřejmě to jsou ty hororové historky, o kterých řidiči mluví, když se obávají zranění pásu.
Pokud si tedy koupíte ojeté auto, můžete někdy pochopit, zda došlo k nehodě, podle stavu pásu: může se roztavit nebo roztrhnout v upevňovacích bodech. Na ojetých autech je proto v každém případě lepší řemeny měnit.

Jak udržovat pás?

Samotný pás můžete prát, ale neměli byste se dotýkat navijáku. Nesprávně sestavený naviják při nehodě by mohl způsobit přílišné uvolnění pásu a vystřelení řidiče do čelního skla.

Zde je návod, jak prát pás:
— prát ručně, bez prášku nebo jiných agresivních chemikálií. Je lepší použít mýdlo na prádlo;
— nemůžete čistit nebo drhnout tvrdými houbami nebo kartáči, můžete jemně otřít měkkým hadříkem z mikrovlákna nebo houbou;
— vypraný pás musí být důkladně a pečlivě opláchnut od mýdla;
– sušit ručníkem pás nelze sušit na radiátoru nebo fénem.

Jak se správně připoutat

1. Nejprve zatáhněte za řemen, abyste zkontrolovali jeho stav a zda není překroucený.
2. Dále zapněte pás a zkontrolujte, zda je zámek bezpečně zajištěn.
3. Dále připevněte pás jasně uprostřed ramenního pletence a ne na krku nebo blíže k rameni. Pás kolem krku by při srážce mohl řidiče uškrtit nebo poškodit krční tepnu a pás kolem ramene by mohl sklouznout a řidič by z pásu vyklouzl.
4. V chladném období, kdy musíte nosit teplé oblečení, může řidič v případě nehody vyklouznout z bundy a opasku. Proto je důležité si rozepnout svrchní oděv a následně zapnout oblečení.
5. Před cestou vyjměte z kapes oblečení všechny ostré předměty, jako je tužka nebo kapesní nůž.

Ano, celý tento seznam manipulací se zdá být nudný a dlouhý. Ale v praxi to trvá minuty. Otázka zvyku.

Smrtící doplněk

Ti řidiči, kteří se z nějakého důvodu tvrdošíjně nepřipoutou, se potýkají s problémem nepříjemného zvukového signálu. To je signál o nezapnutém bezpečnostním pásu. Auto se neuklidní, dokud se řidič nepřipoutá. Tito řidiči našli východisko ze situace.
Ne, nezapínají se. Řidiči si kupují sponu bezpečnostního pásu. Tato zástrčka napodobuje bezpečnostní pás a přiměje vůz, aby si myslel, že je řidič připoutaný, a nezatroubí.

Na první pohled s tím není nic špatného – signál nezvoní, tak co? Jak jsme si ale řekli výše, airbag by měl fungovat pouze ve spojení s pásem. A bez pásu, jako v případě zástrčky, může airbag řidiče zabít, a tady je důvod.

Mechanismus airbagu obsahuje squib, který i při menší kolizi skutečně vystřelí, a to rychlostí 300 km/h! Pokud řidič oklame systém vozu vložením zástrčky, pak si systém při srážce myslí, že je řidič připoután bezpečnostním pásem. A v rychlosti 300 km/h dostane ránu polštářem do hlavy. V takových případech airbag zlomí kosti hlavy, krku řidiče a může zabít.
Zvlášť nešťastné je, když kvůli takové zátce airbag zraní nebo dokonce zabije řidiče v nízké rychlosti, například při kolizi s obrubníkem. Takové zástrčky jsou smrtící a neměly by se používat.

A tady bychom mohli shrnout, ale toto video si necháme jen na zamyšlení. Udělejte si vlastní závěry.

Líbil se vám článek? Čtěte dále a zjistěte, které dětské autosedačky zabíjejí a které zachraňují životy.

Naše stránka DRIVE2:

Od 1. září 2023 vstoupí v platnost nová verze pravidel silničního provozu, která kompletně aktualizuje seznam závad a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán.

Předchozí články ze série „Nová pravidla provozu od 1. září 2023“ zkoumaly poruchy brzdových systémů, řízení, světelných zařízení, viditelnosti, kol a spojovacích zařízení.

Dnes budeme mluvit o o poruchách bezpečnostních pásů.

Informace o regulačním dokumentu

2023.07.14 Na oficiálním internetovém portálu právních informací bylo zveřejněno nařízení vlády Ruské federace ze dne 27.05.2023. května 837 č. 2 „O změnách Základních předpisů pro povolení k provozu vozidel a odpovědnosti úředníků za zajištění bezpečnosti silničního provozu“ dne 2023. června XNUMX.

Dokument vstupuje v platnost 1 Září 2023 roku.

Nedostatek bezpečnostních pásů

7.9. Neexistují bezpečnostní pásy a/nebo opěrky hlavy, pokud je jejich montáž stanovena konstrukcí vozidla nebo Základními ustanoveními pro připouštění vozidel do provozu a povinnostmi úředníků zajistit bezpečnost silničního provozu.

7.1. Bezpečnostní pásy uvedené výrobcem vozidla v provozní dokumentaci, jakož i bezpečnostní pásy na vozidle kategorií M2 a M3 používaném pro přepravu cestujících v meziměstském provozu chybí nebo jsou ve stavu, který znemožňuje jejich použití k určenému účelu.

Obecně byl význam tohoto bodu ve vozidle zachován musí být přítomny bezpečnostní pásy. Kromě toho se tento požadavek vztahuje jak na pásy dodávané výrobcem vozidla (instalované ve výrobě), tak na pásy pro meziměstské autobusy (instalované dodatečně).

Poznámka. Zároveň se změnila a zpřehlednila samotná formulace doložky. Dříve odkazovalo na jinou část pravidel silničního provozu – Základní ustanovení o připouštění vozidel do provozu a Povinnosti úředních osob k zajištění bezpečnosti silničního provozu, ve kterých bylo nutné ručně vyhledávat informace o bezpečnostních pásech. V novém vydání jsou požadavky na bezpečnostní pásy pro autobusy uvedeny přímo, takže není třeba hledat další informace.

Navíc je tu ještě jedna důležitá změna. Od 1 již nebude považována za závadu, která zakazuje provoz vozidla, nedostatek opěrek hlavy v autě.

To však neznamená, že je nutné urychleně demontovat opěrky hlavy v autě. Opěrky hlavy jsou bezpečnostním prvkem, který chrání krk řidiče v případě nárazu zezadu. To znamená, že pokud na sedadle sedí spolujezdec nebo řidič, neměli byste z tohoto sedadla snímat opěrku hlavy.

V některých případech však může být užitečné vyjmout opěrky hlavy. V některých autech je například nutné pro úplné sklopení nebo rozložení sedadel vyjmout opěrky hlavy. Opěrky hlavy mohou také narušovat správnou instalaci dětské sedačky, ale odstranění opěrek hlavy je do 1. září 2023 zakázáno. Od 1. září 2023 nebude demontáž hlavových opěrek považována za závadu, která znemožňuje provoz vozidla.

Poškození bezpečnostních pásů

7.10. Bezpečnostní pásy nefungují nebo jsou na nich viditelné trhliny.

7.2. Bezpečnostní pásy mají následující vady:

• roztrhnout popruh;
• zámek nezajistí „jazyk“ popruhu nebo jej neuvolní po stisknutí tlačítka blokovacího zařízení;
• popruh se nevysouvá ani nezatahuje do navíječe (navíječe);
• při prudkém vytažení popruhu pásu s navíječem nouzového blokování se jeho vytahování z navíječe (navíječe) nezastaví (zablokuje).

Význam tohoto bodu obecně také zůstal stejný. Nyní však podrobněji popisuje situace, kdy bezpečnostní pás je považován za nefunkční:

• zámek pásu nefunguje (přezka se nezablokuje nebo se nerozepne po stisknutí tlačítka);
• navíječ pásu nefunguje (pás se nevysune pro použití nebo se automaticky nenavine);
• nefunguje nouzový zámek pásu (pás by se neměl při prudkém tahu vytahovat z cívky).

Pokuty za vadné bezpečnostní pásy

1. Řízení vozidla za přítomnosti poruch nebo podmínek, za kterých je v souladu se Základními ustanoveními o připuštění vozidel do provozu a povinnostmi úředníků k zajištění bezpečnosti silničního provozu zakázán provoz vozidla, s výjimkou poruch a podmínek specifikované v částech 1 1 – 7 těchto článků, –

znamená varování nebo uložení správní pokuty ve výši pět set rublů.

Za případné závady na bezpečnostních pásech bude řidič potrestán varováním resp pokuta 500 rublů. V tomto případě se neuplatňuje zadržení vozidla, které spočívá v jeho odtažení do záchytného parkoviště.

Na závěr vám doporučuji prostudovat si plné znění aktualizovaných pravidel silničního provozu: