Autováha: jak koupit a neudělat chybu?

Stránka funguje v testovacím režimu, doplňuje se a konfiguruje. Omlouváme se za případné narušení. Převaděče kofeinu na kód fungují сkachny
Chcete-li dokončit aplikaci a zajistit stabilní provoz, můžete přejít na starou verzi webu.

Při výběru automobilových vah stojí kupující před mnoha otázkami: jakou automobilovou váhu koupit, jakého výrobce, jakou velikost, nosnost, přesnost a jak neplatit peníze navíc bez ztráty kvality atd.

Hlavní typy nákladních vah

Pokusíme se stručně popsat hlavní typy nákladních vah a metodiku jejich výběru.

Nejprve se musíte rozhodnout, jaká vozidla plánujete vážit nyní a v blízké budoucnosti, podle toho se rozhodnout pro maximální velikost rozvoru a maximální hmotnost (tj. celkovou hmotnost). Je třeba vzít v úvahu, že mnoho majitelů automobilových vah váží auta nejen pro své vlastní potřeby, ale také pro auta „jiných lidí“, čímž získává další zisk. To platí zejména pro zemědělské podniky, které se nacházejí v těsné blízkosti federálních a regionálních dálnic.

Minimální délka nákladních vah by měla být o 1-2 metry delší než maximální axiální základna. Nosnost (největší mez vážení – v technické literatuře NPV) nesmí být menší než maximální hmotnost vozidel, ale v tomto případě se nedoporučuje velká rezerva, protože Čím větší je nosnost váhy, tím nižší je její přesnost. V roce 2010 (podle statistik prodeje z našeho závodu) byly nejoblíbenějšími modely váhy s nosností 80 tun a délkou 18 a 20 metrů.

Pokud plánujete vážit velkokapacitní vozidla (60, 80, 100 a více tun), určitě si u výrobce (nebo dodavatele) ověřte maximální přípustné axiální zatížení plošiny váhy. Takže kupříkladu koupí 60tunové nákladní váhy (která má v pase nenápadný záznam o limitu axiálního zatížení – 10t) a vážením třínápravových vozidel o hmotnosti 40-50t porušuje majitel váhy pravidla pro obsluhu váhy. V souladu s tím je po určité době pozorována nepřijatelná deformace platformy. A pak poctivý výrobce vymění váhy (a podle toho provede změny v konstrukci vah) a jiný upozorní na samotný bod v pasportu o omezení axiálního zatížení.

Šířka vozovky většiny navrhovaných vah je 3 metry, což je dostatečné pro většinu moderních nákladních vozidel, jejichž šířka po vnějším povrchu kol je 2,5 metru.

Často od zákazníků slýcháme následující otázku: „Je možné zakoupit váhy dlouhé např. 8 metrů pro vážení delších vozidel? Ano, můžete nejprve zvážit traktor a poté přívěs. (Často se používá metoda vážení náprav po nápravě, ale váhy pro stanovení zatížení od jednotlivých náprav vozidel jsou podrobněji popsány v odpovídajícím článku). Ale v ideálním případě by takové vážení mělo být provedeno s odpojeným silničním vlakem. Ve skutečnosti je to dlouhé a nepohodlné, takže vážení probíhá bez odpojení. Zde je nezbytným požadavkem vodorovná poloha vozidla a přívěsu. Vozovka nástupiště musí být ve stejné úrovni jako vozovka, tzn. buď musí být váha instalována v jímce, nebo jsou přístupové oblasti zvýšeny na úroveň váhy.

Přesnost váhy je jedním z nejdůležitějších parametrů. Zde je však vše mnohem jednodušší. Naprostá většina automobilových vah zahrnutých do Státního rejstříku Ruské federace má třídu přesnosti III (střední), a tedy stejné standardizované metrologické vlastnosti. Otázkou je pouze to, zda skutečně splňují požadavky norem a jak se mění parametry vah po celou dobu jejich životnosti. To je zase určeno zařízením, ze kterého jsou váhy vybaveny, kvalitou výroby a provedení plošiny pro příjem nákladu, kvalitou instalace a základů, kvalitou prací při uvádění do provozu (často dochází k případům, kdy nákladní váhy s největším váhovým limitem 60 nebo 80 tun se upravují pomocí standardních závaží o celkové hmotnosti 1 nebo 2 tuny).

Výběr tenzometrů

Výběr tenzometrů je jedním z nejdůležitějších determinantů přesnosti celého vážního systému.

V zásadě se tenzometry dělí na analogové a digitální. Analogové snímače jsou nejrozšířenější a hlavním důvodem je jejich nižší cena. Princip měření aplikované síly digitálními tenzometry se neliší od analogových, ale signál se převádí na digitální kód přímo v samotném senzoru a ne v sekundárním zařízení jako u analogových. Výsledkem je, že komunikační linka „platforma-terminál (indikátor)“ má výrazně vyšší odolnost proti rušení, je tedy povolena větší vzdálenost mezi terminálem a váhami. Digitální senzory umožňují implementovat mnoho servisních funkcí, usnadňují konfiguraci a kalibraci vah, vyhledávání případných závad atd.

Většina snímačů zatížení dodávaných s váhami, jak analogových, tak digitálních, má třídu přesnosti C3 (3000 ověřovacích dílků). Opět se nabízí otázka, zda skutečná čísla odpovídají uvedeným. V současné době dodává kvalitní senzory několik velkých výrobců, kteří sídlí nejen v Evropě, ale i v asijských zemích, kde jsou všechny vyráběné senzory testovány a až na základě výsledků testů je přiřazena třída přesnosti. Z toho vyplývá, že nákupem autovah se senzory od osvědčených výrobců se můžete spolehnout na přesnost a spolehlivost vah.

Z toho vyplývá, že autováhy se senzory musíte kupovat od osvědčených výrobců – a můžete se spolehnout na přesnost a spolehlivost vah.

Konstrukční prvky nakládací plošiny

Často jsou kladeny otázky: jaká je výška vah, existují boční zábrany proti rozjetí aut, které provedení je lepší – skládací (dráhový typ) nebo celokovové, jaká by měla být minimální výška nosnosti trámy, jaká je minimální tloušťka podlahy?

Čím nižší je výška váhy, tím snazší je pro vozidla vjet na váhu (pro pozemní instalaci) a tím nižší jsou náklady na vybudování základů. Příliš nízké přistání může mít za následek pád cizích předmětů pod plošinu (sníh, kameny atd.) a následně nesprávné údaje o hmotnosti. Optimální výška šupiny je 35-40 cm.

Boční dorazy jsou nezbytnou součástí designu, zvláště pokud musíte často pracovat v noci (řidič špatně vidí na váhu při vjezdu) nebo v zimě (kdy se na kovu tvoří ledová krusta). Pokud však existují vozidla se širokým rozchodem, mohou omezovače vadit.

Celokovová nebo skládací konstrukce? Vzhledem k tomu, že nákladní váhy přebírají zatížení pouze od kol, neexistuje žádný zásadní rozdíl pro proces vážení. Pokud nejste spokojeni se vzhledem, lze střed zakrýt speciálními štíty. Celokovová konstrukce má šířku 3 metry, a proto nelze takové váhy přepravovat bez povolení k nadrozměrnému nákladu, stejně jako je nelze přepravovat v uzavřených vozech. Z toho důvodu dochází k poměrně vážnému nárůstu nákladů na dodávku automobilů.

Minimální výška nosných nosníků a tloušťka podlahy – různí výrobci používají různá konstrukční schémata a podle toho různé sortimenty válcovaného kovu. Například u mechanické váhy 30 tun (12 metrů) jsou hlavním nosným prvkem dva I nosníky (č. 50). U moderních vah používají různí výrobci pro snížení výšky větší počet nosných trámů (například 8 nebo 10), ale menšího průřezu. Většina moderních vah se navíc neinstaluje na 4 podpěry (jako např. 12m mechanika), ale na 6, 8, 10, což také umožňuje zmenšit průřez nosných nosníků. Totéž platí pro tloušťku podlahy. Při posuzování minimální přípustné tloušťky plechu a výšky nosných nosníků je tedy třeba vzít v úvahu mnoho parametrů a často to nelze provést bez výkresů výrobce. Hlavní je, že váhy musí být navrženy a opakovaně zkoušeny na maximální možné axiální zatížení.

Způsob instalace vah

Existují dva hlavní způsoby instalace nákladních vah: v jámě a na zemi. Při instalaci do jímky na váze nejsou vyžadována žádná omezení bránící odjezdu aut, vjezd automobilů je mnohem snazší (zejména v zimě a v noci) a díky krátkým vjezdovým rampám potřebný prostor pro instalaci váhy je snížena. Při této metodě instalace se však výrazně zvyšují náklady na vybudování základu, což je mnohem obtížnější organizace odvodu vody z jámy; Každý způsob instalace má své výhody a nevýhody, ale v současnosti je nejběžnější způsob instalace váhy na zemi.

Pohotovostní hmotnost je hmotnost vozidla bez nákladu a cestujících, ale s řidičem a naplněnou nádrží. Hmotnost řidiče v souladu s evropskými a ruskými normami (směrnice 95/48/EC a GOST 33987-2016) je brána 75 kg. Definice také zahrnuje vybavení dodávané továrnou – rezervní kolo, zvedák atd., jakož i plné objemy náplní technických kapalin.

Suchá hmotnost vozidla

Na rozdíl od pohotovostní hmotnosti se suchá hmotnost vozu měří bez všeho výše uvedeného: benzínu, technických kapalin (odtud slovo „suché“), standardní výbavy a řidiče. To znamená, že toto je hmotnost „čistého“ auta, které sotva opustilo poslední místo montážní linky. Pochopení suché hmotnosti je nezbytné pro čistě technologické výpočty. Například výpočet celkové hmotnosti nákladu při přepravě přes závod nebo přesunu skupiny aut mezi montážními závody.

Jak se liší pohotovostní hmotnost automobilu od celkové hmotnosti?

Hrubá hmotnost je maximální povolená hmotnost stroje. Měří se maximálním zatížením vozu, jehož hodnotu nastavují konstruktéři. To zohledňuje přítomnost všech cestujících v kabině, plné naložení zavazadlového prostoru a také, stejně jako v případě pohotovostní hmotnosti, přítomnost veškerého standardního příslušenství a technických kapalin.

Jak zjistit pohotovostní hmotnost auta

Do STS je třeba zadat dvě hodnoty: pohotovostní a celkovou hmotnost (Foto: Autonews)

Všechny tři tyto indikátory jsou uvedeny v technických specifikacích vozu – například v odpovídající části návodu k obsluze. A STS musí obsahovat dvě hodnoty: pohotovostní hmotnost a celkovou hmotnost. Zároveň je tam vybavená hmotnost uvedena jako „váha bez nákladu“.

Vlastnosti hmotnostních měření a aplikací

Obvykle se při zmínce o hmotnosti obvykle myslí pohotovostní hmotnost. Ze všech významů je životu nejblíže. Souhlasíte s tím, že auta nejezdí bez kapalin a řidiče, stejně jako se zřídkakdy pohybují nabitá. To vede k několika nuancím spojeným s tímto parametrem.

• Zrychlení na stovky a maximální rychlost se měří při pohotovostní hmotnosti.
• Spotřeba paliva na 100 km je také studována pro pohotovostní hmotnost.

Automobilové váhy

Zaměstnanci Rostransnadzoru používají speciální automobilové váhy k identifikaci nadměrné hmotnosti nákladních vozidel (Foto: Dmitry Rogulin / TASS)

Pro těžkou nákladní dopravu jako jsou kamiony nebo sklápěče se používají speciální váhy. Obvykle mají podobu speciální nízké rampy nebo nadjezdu, na který najíždí vozidlo s nákladem. Měření je nutné pro kontrolu zátěže před vjezdem na veřejné komunikace, protože to přímo ovlivňuje bezpečnost. Za prvé, brzdy přetíženého auta si prostě nemusí poradit. Utrpí také ovladatelnost a motor nemusí zvládnout dlouhé stoupání. A konečně silné přetížení může poškodit vozidlo nebo přívěs.

Pokuta za nadváhu

Osobní vozidla samozřejmě nikdo neváží. Ale teoreticky za to hrozí pokuta. A pokud inspektor uvidí letní rezidenta sedícího za volantem „dříče“, který škrábe jeho spodek po asfaltu, může ho to zajímat.

Tématu překračování povolené hmotnosti jsme se podrobněji věnovali v samostatném článku. Nyní jen připomeňme, že podle části 1 čl. 12.21 správního řádu je pokuta za přetížení automobilu nebo přívěsu 500 rublů. Pokud je omezená viditelnost ze sedadla řidiče (část 1 článku 12.5), bude vám uložena pokuta dalších 500 rublů. Konečně, překročení počtu míst pro zaměstnance, které má za následek přetížení (článek 12.6), bude mít za následek pokutu 1000 rublů.

• Kategorie řidičských průkazů: druhy, vysvětlení
• Licence kategorie E: jak ji získat, návod
• Elektronické PTS: jak používat a co je na něm špatného