Autopilot: Inteligentní tempomat s udržováním jízdního pruhu. — KIA Ceed (3G), 1,4 l, 2018 | pozorování | JÍZDA2

Ne.
Dopravní zácpy s tím nemají nic společného.
Když jedete po dálnici a auto před vámi zastaví, adaptivní tempomat zastaví vaše auto bez nouzového brzdění. Tak to u vozů VAG chodí.
Pokud Kia vyrobila neadaptivní tempomat, který je potřeba ovládat na základě rychlosti, tak je to smutné.
Tak jsem se zeptal, abych to zjistil.

Proč se hádáš, když se v daném tématu nevyznáš?

Kia má adaptivní tempomat – to je popsáno v tomto tématu. Stejný tempomat, ale s udržováním odstupu od auta vpředu. Při rychlosti 10 km/h a méně se vypne.

To, o čem mluvíš, Kia nazývá adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go, neboli Asistent pro dopravní zácpu – zastaví na nule a sám se rozjede.

Robustos

Člen klubu

v klubu od 08.09.2019 zprávy: 1 703 735

Proč se hádáš, když se v daném tématu nevyznáš?

Kia má adaptivní tempomat – to je popsáno v tomto tématu. Stejný tempomat, ale s udržováním odstupu od auta vpředu. Při rychlosti 10 km/h a méně se vypne.

To, o čem mluvíš, Kia nazývá adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go, neboli Asistent pro dopravní zácpu – zastaví na nule a sám se rozjede.

Řídil jsi někdy Škodovku?

chování

Člen klubu

v klubu od 18.10.2020 zprávy: 177 Premium+ 2.0 automatická převodovka 58
Řídil jsi někdy Škodovku?

ne. ale mám podezření, že popis vybavení jasně uvádí, že takový tempomat funguje až do úplného zastavení a může sám začít zrychlovat. pokud o to jde.

jediný rozdíl je v terminologii. Kia má inteligentní tempomat s možností úplného zastavení a bez ní – jedná se o dva různé systémy (nevím, jak to technicky funguje, ale vypadá to na čistě softwarový rozdíl)

Gamma

Člen klubu

v klubu od 20.05.2019 zprávy: 340 140

O čem mluvíš, Kia tomu říká adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go nebo asistent pro jízdu v dopravní zácpě.

Poslyšte, rozhovor se točil o tom, jestli škodovský adaptivní tempomat zastaví auto za tím před vámi.
Přinesl jsem vám konkrétně video. Zastaví. Tohle NENÍ asistent pro dopravní zácpu, ale běžný adaptivní tempomat, určený hlavně pro dálnici.
Proč se hádáš, když se v dané problematice nevyznáš!?

Zde je list z manuálu ke Škodě Karoq, prostudujte si ho:

Poslední úprava: 09.03.2021/XNUMX/XNUMX

chování

Člen klubu

v klubu od 18.10.2020 zprávy: 177 Premium+ 2.0 automatická převodovka 58

Poslyšte, rozhovor se točil o tom, jestli škodovský adaptivní tempomat zastaví auto za tím před vámi.
Přinesl jsem vám konkrétně video. Zastaví. Tohle NENÍ asistent pro dopravní zácpu, ale běžný adaptivní tempomat, určený hlavně pro dálnici.
Proč se hádáš, když se v dané problematice nevyznáš!?

Zde je list z manuálu ke Škodě Karoq, prostudujte si ho:
Zobrazit přílohu 4688

Zřejmě jsme si nerozuměli. O vrtochech jsem nic nepsal, nevím, jak na nich takový systém funguje.

GrayMage

Soulovod

v klubu od 04.12.2019 zprávy: 13 Premium+ 2.0 automatická převodovka 3
Napadlo nás přidat „s funkcí stop&go“ pro adaptivní zastavení. Je to na Seltosu.

Gamma

Člen klubu

v klubu od 20.05.2019 zprávy: 340 140
s funkcí stop&go

„jít“ vůbec není nutné.
Ale musíte uznat, že není normální, když se rychlost zpomalí na 10 km/h a pak už ne. Netrvá to dlouho, než se tam dostanete.
Co ti zabránilo to alespoň zastavit!?
Takhle by se mělo řídit – mít nohu pořád blízko brzdy?

Siveru

Člen klubu

v klubu od 16.09.2019 zprávy: 1 045 Premium+ 2.0 automatická převodovka 874

„jít“ vůbec není nutné.
Ale musíte uznat, že není normální, když se rychlost zpomalí na 10 km/h a pak už ne. Netrvá to dlouho, než se tam dostanete.
Co ti zabránilo to alespoň zastavit!?
Takhle by se mělo řídit – mít nohu pořád blízko brzdy?

No, v první řadě není na škodu držet nohu na brzdě. Nemáme autopilota, ale i Tesla přesouvá veškerou odpovědnost na uživatele.
Za druhé, použijte jej k určenému účelu – na dálnici. Pro jízdu, na které byl tento plavební vůz vytvořen.

Gamma

Člen klubu

v klubu od 20.05.2019 zprávy: 340 140

No, v první řadě není na škodu držet nohu na brzdě. Nemáme autopilota, ale i Tesla přesouvá veškerou odpovědnost na uživatele.
Za druhé, použijte jej k určenému účelu – na dálnici. Pro jízdu, na které byl tento plavební vůz vytvořen.

Tvůj první a druhý díl je jako Kapitán Zřejmý.
Je jasné, že je potřeba držet nohu blízko brzdy, to je jasné i na trati.
Ale na dálnici jsou přejezdy, nehody, poruchy jiných atd.
Jak se tedy chovat na dálnici, když auto začne brzdit až po tom před vámi?
Okamžitě začne hrát hru – co když ona přestane?
A na dálnici neustále brzdí a s každým takovým brzděním se namáháte, abyste se těm samým 10 km/h vyhnuli.
A neustále čekáte – je čas začít brzdit?
Vůbec to není pohodlné a je to dost stresující.

Jen si myslím, že by nebylo těžké absolvovat plavbu před úplnou zastávkou. Přesněji řečeno, nemusíte k tomu dělat vůbec nic – stačí nastavit algoritmus, který odpovídá zdravému rozumu.

Siveru

Člen klubu

v klubu od 16.09.2019 zprávy: 1 045 Premium+ 2.0 automatická převodovka 874

Sleduji silnici na dálnici. Pokud je tam nepořádek, brzdím před tempomatem. Totéž doporučuji i vám. 10 km/h na dálnici je už rychlost, kdy je nejvyšší čas převzít řízení do vlastních rukou.
Aby později neexistovala témata typu „Neměl jsem čas přestat, protože jsem četl knihu“

Trať, radar v mřížce a kamera pod čelním sklem.
Ve spalovacím motoru proběhly již 3 výměny oleje, ale o zajímavých možnostech nového KIA CEED CD ani slovo.
Nechápu proč, ale Rusko dostalo od KIA Motors pouze jednu verzi elektronické „hračky“.
Pouze jedna konfigurace KIA CEED CD prodávaná v Ruské federaci s jedinou variantou kombinace motor + převodovka, konkrétně 1.4 T-GDI + 7DCT, je vybavena doplňkovými doplňky ŘIDEJTE MOUDR.
S přihlédnutím k obavám a smutným zkušenostem našich majitelů automobilů se jedná o aplikaci pro selhání v hromadné distribuci „Autopilota“ od KIA.
Přáli bychom si více svobody ve výběru pro naše občany, například v EU si kupující nejprve vybere kombinaci spalovacího motoru a převodovky a pak k ní připojí možnosti výbavových stupňů.
A jsme spokojeni s tím, co jsme dali.

zkratky:
ŘIDEJTE MOUDR je značka od KIA Motors, pod kterou jsou na autech instalovány moderní asistenční systémy řidiče: parkovací asistent, systém nouzového brzdění atd.
LFA — systém udržování v jízdním pruhu;
LKA — systém řízení jízdního pruhu;
CSC — Inteligentní tempomat, asistent dopravní zácpy;

Stručný popis těchto možností vypadá takto.
LFA — Asistent jízdy v jízdním pruhu udržuje vozidlo ve svém jízdním pruhu pomocí kamery umístěné v horní části čelního skla.
Sledováním jízdního pruhu před vozem a ovládáním směru otáčení volantu.

LKA — tato možnost pomáhá zabránit tomu, aby vůz neúmyslně opustil obsazený jízdní pruh nebo vozovku.
CSC — Funkce inteligentního tempomatu vám umožňuje naprogramovat vozidlo tak, aby udržovalo konstantní rychlost a vzdálenost od vozidla vpředu, aniž byste museli sešlápnout pedál plynu nebo brzdy.

Je v sadě asistenčních systémů řidiče “ŘIDEJTE MOUDR» obsahuje dvě zajímavé možnosti LFA и CSC, které tvoří „symbiózu“, byly pojmenovány společností KIA Motors „Autopilot“.
Kombinaci těchto možností lze v tomto ohledu jen stěží nazvat „Autopilotem“, KIA přehání.
Je však krajně nesprávné považovat tuto „symbiózu“ za zbytečnou!
Pokud máte negativní názor, znamená to, že jste to ještě nezkusili.

Je to pohodlné.
Je to moderní.
Tohle je evropské.
«Evropa? Seru na ni. » (c) Pavel Volya, píseň Fucking

Hlavní mylnou představou ostatních je očekávání: „ stiskl tlačítko a šel spát “.
Ne, tady to tak nefunguje. to jsou MOŽNOSTI z kategorie „POMOC ŘIDIČE“, a ne hrnek na kávu vycházející ze středové konzoly a umělá vagína zpod sloupku řízení, která vaši existenci nějak ozvláštní . Pro takové „dobroty“ byste měli přijít do Tesly.
Tady je všechno na zemi. Bez raket a roadsterů ve vesmíru.

Ve společnosti KIA jste stále řidičem, který ovládá své vozidlo, ale nyní jste v jakémsi „pohotovostním režimu“, připraveni v případě potřeby jednat.
Můžete se bezpečně napít vody na dlouhé cestě atd.

“Silnice v Rusku jsou svinstvo. Nebude to správně fungovat!”
Moc jsem se toho nebál. Existovaly předpoklady, že tuto funkcionalitu vozu nebudu moci využívat všude, ale tyto obavy byly minimální, protože. Používám ho hlavně ve federálních městech, na dálnicích nebo v rámci Evropy.

V našich reáliích mají ruské silnice k ideálu daleko a to platí nejen pro samotný povrch vozovky, ale i pro značení. Což v tomto případě bude hlavním kritériem pro fungování takové možnosti, jako je např. LFA.
Systém se musí něčím řídit a značení na našich silnicích může po kouscích nebo úplně zmizet a to jsem považoval za nejslabší článek této možnosti.

Označení.
Ve skutečnosti se ukázalo, že nebyl tak citlivý na značení, jak se očekávalo.
Starý, ale ještě okem viditelný, to vnímá dokonale. Pokud jeden z pruhů (levý nebo pravý) zmizí, pak CEED nějakou dobu udržuje danou trajektorii s jedním pruhem.
To značně usnadňuje průjezd místy, kde byly provedeny bodové opravy vozovky, kdy byly položeny záplaty, ale zapomnělo se obnovit značení nahoře.

Při jízdě po jízdním pruhu po opravě s bitumenovým švem naneseným podél okraje to lze rozpoznat jako označení.
Pohodlné, ale podle mého názoru to není podle plánu :)
Bitumenová linka „funguje“, CEED ji vnímá místo označení.

Vozovka.
Vše je zde jednoduché, asfalt není vždy hladký a CEED s tím nepočítá, takže výmoly objíždíme sami.
Pokud je tam rozbitá „trať“ a chcete jet například doleva a jet po části, která ještě nebyla rozbitá, pak i zde s vámi CEED nebude souhlasit a pokusí se jet po trajektorii, kterou má počítáno v jeho jízdním pruhu.
Musíte to prostě přijmout jako fakt a jít dál, proto tam stále sedíte.
Ve vyjeté koleji se auto začne řídit a udržovat směr v jízdním pruhu, to znamená, že pokusy o změnu kurzu jsou automaticky zastaveny, ale na takový příběh jsem opatrný. Výsledkem je, že na silnicích s výraznými vyjetými kolejemi pracuji v tandemu s CEED nebo dokonce přebírám kontrolu sám.

____________________________________

Aplikace adaptivního tempomatu v životě a každodenním životě.

Při jízdě po dálnici s jedním pruhem ve stejném směru existují určité nuance. Na venkovských silnicích s jedním pruhem často není žádná silnice po vaší pravici obrubník, ale není tam žádná označovací čára. V takové situaci nám pomáhá jiný typ pokrytí vozovky (štěrk nebo zemina), je to právě tato „čára“ přechodu z asfaltu na krajnici, kterou CEED bere jako vodítko. Ale kvůli heterogenitě a nestálosti takové linie vyžadují takové oblasti od vás větší soustředění a pozornost, protože pokud orientační body zmizí, CEED vám ani nic „neřekne“.

Na federálních dálnicích se dvěma a více pruhy sám nejezdím. takto popíšu, jak jim to funguje.
Tady je vše v pořádku, zapněte a užijte si cestu!

V návodu k obsluze je doporučeno používat inteligentní tempomat na volných trasách a dálnicích, jak ukázala praxe, zde pocítíte všechny výhody těchto možností, ale první měsíc jsem jej aktivně používal ve městě, která má své vlastní vlastnosti.

____________________________________

Výsledek implementace řízení řízení od KIA.

KIA jednoznačně odvedla dobrou práci, když udržela trajektorii v jízdním pruhu.
něco jsem čekal”umělý„v ovládání řízení, ale CEED provádí všechny manévry docela hladce a zvenčí vypadá pohyb vozu přirozeně. Aby byl popis přesnější, přidám toto: „cestující v kabině nezaznamenají přechod do režimu tempomatu s udržováním jízdního pruhu»
CEED hladce prochází všemi zatáčkami a v případě potřeby dokonce koriguje trajektorii uvnitř jízdního pruhu.

Při přímé jízdě nedochází k neopodstatněným úpravám, účastníci provozu kolem vás ani nepochopí, že je vůz řízen elektronicky.
Volant se nepohybuje jako hlava na ráčně, ale plynule a přirozeně drží požadovaný směr.
Pro tento speciál”Díky» programátoři, kteří napsali mozky nového CEED.

____________________________________

Udržování vzdálenosti.

V režimu inteligentního tempomatu, když jedete po dálnici a další vůz se objeví vpředu nižší rychlostí, začne CEED s předstihem ovládat projíždějící vozidlo, čímž se zabrání prudkému poklesu rychlosti a zachová pohodlí cestujících.
Pokud je rozdíl mezi vaší rychlostí a vozem před vámi relativně malý, brzdění může být prováděno výhradně motorem.

K dispozici jsou 4 režimy vzdálenosti, ze kterých si můžete vybrat:

Podle manuálu se grafické hodnoty převádějí na měřiče takto:
Vzdálenost 4 – cca 52,5m.
Vzdálenost 3 – cca 40m.
Vzdálenost 2 – cca 32,5m.
Vzdálenost 1 – cca 25m.

Udržovaná vzdálenost je ovlivněna rychlostí pohybu a tyto hodnoty se mohou zvyšovat nebo naopak snižovat, tyto údaje jsou uváděny pro rychlost 90 km/h.

— Akce ostatních účastníků provozu.
Pokud při jízdě po víceproudé silnici někdo změní jízdní pruh ve vaší blízkosti, vůz začne, někdy prudce, brzdit, aby dosáhl dříve nastavené vzdálenosti. A s přihlédnutím k tomu, že u nás, když je díra o 2 centimetry větší než auto, tak každý druhý považuje za normální se do ní vejít, tak se na to prostě musíte připravit.

____________________________________

Jedu tedy po Ring Road, navrhuji ponořit se do formátu POV.
Pro ty, kteří se ještě nerozhodli pro konfiguraci, to může být vzpruha.

Na co chci upozornit:
Pokaždé, když se objeví zpráva „Držte ruce na volantu“, k jeho resetování je třeba mírně změnit polohu volantu, aby indikoval vaši přítomnost na sedadle řidiče a zabránil automatickému vypnutí systému LFA.

Druhá možnost ponoření do formátu POV se provádí při jízdě po dálnici.
V tomto videu jsem přidal komentáře k hlavním bodům.

____________________________________

CEED reakce na nečinnost řidiče.
Když jsem se poprvé vysmíval CEED a čekal, co se bude dít po všech upozorněních „Nechte ruce na volantu“ a viděl jsem zprávu „Systém LFA je dočasně vypnutý. “, okamžitě jsem chtěl za volant usednout, protože . auto se začalo pohybovat směrem ven z jízdního pruhu, ale jak se ukázalo, měli strach, ale kontrola přecházení jízdního pruhu (LKA) zůstala aktivní (pokud to nebylo dříve deaktivováno tlačítkem na palubní desce), ale nyní CEED nedrží trajektorii v pruhu, ale jednoduše koriguje trajektorii uvnitř tohoto pruhu a po pár stech metrech jste podle názoru ostatních buď „blbci“, nebo opilí.
Cukáte ve svém pruhu od řádku k řádku, ale stále v něm zůstáváte.
Sledoval se ping pong ze strany? Jsi jako tahle koule.
Tam. Tady.

Můj pokus zaznamenat tento okamžik nebyl orientační, protože. Vzhledem k poměrně rovnému úseku silnice není zřejmé žádné přizpůsobení trajektorie.
Záznam byl proveden 26. srpna:

Později, 6. září, se na kanálu Clickoncar objevil samostatný záznam věnovaný tomuto konkrétnímu případu, opakuji ještě jednou, toto chování bude možné pouze s aktivní volbou LKA, je to hlášeno na samém konci videa.
Samotný systém LKA se standardně aktivuje při každém nastartování spalovacího motoru.

____________________________________

Silniční nečistoty a systémové prvky – Radar.

Dříve v článku Provoz radaru a parkovacích senzorů za špatného počasí, popsal jsem situaci s blokováním radaru kvůli nečistotám na silnici.
Tam jsem řekl, že po zablokování radaru jsem z legrace zkusil nastavit tempomat, ale nefungovalo to kvůli „Žádné podmínky pro inteligentní tempomat“ a následné notifikaci „Inteligentní tempomat je zakázán. Radar je zablokován.”
V komentářích k tomuto příspěvku padla celkem logická otázka:
«Takže jednoduchá plavba taky nebude fungovat?» @ mySilentScream
V tu chvíli jsem si tuto otázku nepoložil, ale po komentáři to začalo být zajímavé.
já”opotřebované do dírek» BC menu, několikrát jsem se snažil vypnout vše, co tam bylo. Nefungovalo to.
Přesto zkusil připojit radar a nedovolil nastartovat normální tempomat.

A pak jedné krásné dovolené, když jsem se vracel z Murmansku do Petrohradu, můj radar byl zase zablokován špínou.
V zimě tempomat obecně nepoužívám, ale TUTO VÝZVU JSEM PŘIJAL!
Znovu jsem se vrhl do nabídky BC, ale jak se ukázalo, bylo to marné. Hledal jsem špatně!
Rakev se otevřela jednoduše.

Pro ty „nejchytřejší“ a pro mě to manuál říká černé na bílém.

____________________________________
____________________________________
____________________________________
Když jsem s těmito možnostmi nacestoval tisíce kilometrů napříč Ruskem i mimo něj, byl jsem zcela přesvědčen o vhodnosti a vyspělosti této funkce pro masový trh.
S čistým svědomím mohu říci, že KIA se tato možnost opravdu povedla!