Auto táhne doprava: hlavní důvody

Někdy se zdá, jako by auto bylo „hozeno“ bokem kvůli mírnému zakřivení vozovky, na první pohled sotva viditelné. Někdy dochází k posunutí, když je povrch nakloněn. To je v pořádku. Ve všech ostatních případech je nějaký problém a je třeba hledat příčinu, abyste pak odstranili následky. Podívejme se na to, proč se auto řídí doprava a co lze udělat pro nápravu situace.

Auto vybočuje z přímého směru

Nejprve zjistíme, v jaké situaci začne auto tahat do stran. K tomu dochází při jízdě setrvačností, při udržování otáček motoru na stejné úrovni, při zrychlování nebo při brzdění. Existuje 6 důvodů pro posunutí z dané trajektorie doprava.

Rozdíl tlaku v pneumatikách

Měření tlaku v pneumatikách

Auto stojí na silnici na čtyřech kolech. Pokud je tlak v jednom z nich menší než v ostatních, auto pojede tímto směrem. Pneumatika se může vyfouknout v důsledku uvíznutého ostrého předmětu (hřebík, samořezný šroub, kus drátu). Vzduch často uniká přes špulku v bradavce, která je špatně utažená nebo vadná. Někdy se v místě kontaktu kovového disku s pryží vytvoří mezera (pokud je typ pneumatiky bezdušový).

Pneumatiky musí být udržovány na správném tlaku. Norma je 2,1–2,3 atm, v závislosti na modelu auta. Moderní vozy mají zabudované tlakové senzory, které zobrazují informace pro každé kolo na palubní desce. Věnujte pozornost údajům a napumpujte prázdnou pneumatiku. Pokud není vestavěný monitorovací systém, zkontrolujte každou pneumatiku pomocí tlakoměru. Napumpujte vypuštěnou rampu. Pokud problém přetrvává, kontaktujte autoservis a vyhledejte defekt nebo únik vzduchu.

Opotřebený konec spojovací tyče

Stroj je ovládán přes hřeben řízení, který působí na čepy řízení pomocí tyčí. Ty jsou spojeny pomocí hrotů. Jedná se o pohyblivé prvky, které se přizpůsobují měnící se poloze náboje. Když se uvolní, dojde k desynchronizaci – řidič drží volant rovně, ale kola nejsou vyrovnána, takže při jízdě v přímém směru může vůz táhnout doprava.

Diagnostika řízení pomůže určit příčinu. Možná bude stačit upravit tyče (jednu z nich zkrátit nebo prodloužit, zajistit pojistnou maticí). V ostatních situacích je nutné vyměnit hroty za nové.

Použitá guma

Pneumatika je opotřebovaná pouze na jedné straně

Dalším důvodem, proč auto táhne doprava, je nerovnoměrné opotřebení pneumatik. K tomu dochází při nesprávném seřízení geometrie kol nebo častém nouzovém brzdění s klouzavým pohybem. Pneumatiky se pak opotřebovávají jen na některých místech a ne úplně. Vznikne nerovnováha, auto je taženo doprava.

Pokud by byly pneumatiky skladovány v rozporu s pravidly (pneumatiky ležely na sobě, stály stále ve stejné poloze a nepřevracely se), mohlo by dojít k jejich deformaci. To vede i ke zhoršení ovládání – jakmile řidič pustí volant, auto táhne doprava nebo doleva (podle toho, kde je deformace).

Chcete-li problém vyřešit, musíte jít do servisu, zkontrolovat vyvážení a výšku běhounu (u osobních automobilů je norma 1,6 mm) a vyměnit opotřebené nebo deformované pneumatiky.

Pneumatiky se na nápravě mění vždy v páru, i když je druhé kolo normální. Různé vzory běhounu mají za následek špatné a nepředvídatelné řízení.

Je důležité nepoužívat pneumatiky déle než 5 sezón, i když je výška běhounu stále normální. Guma během této doby stárne a ztrácí své vlastnosti. Některé pneumatiky mohou prasknout a unikat vzduch, zatímco jiné zdrsnou, což negativně ovlivňuje ovladatelnost.

Ložisko kola splnilo svůj účel

Sestava náboje automobilu

Kola se otáčejí společně s náboji díky ložiskům kol. Většina modelů automobilů má jedno ložisko vpředu a vzadu mohou být dvě (velké a malé), pokud je k dispozici systém bubnových brzd. Když se kuličkové ložisko opotřebuje, dojde k vůli, kolo vyvine volný boční pohyb a vůz jede doprava. Příčinou opotřebení je přirozené stárnutí a otěr od práce, dále pronikání vlhkosti, tvorba rzi (špatně utěsněné ložisko, chyby při montáži, použití nekvalitního maziva).

Známky opotřebení ložisek kola:

• hučení při rychlostech 60-90 km/h;
• vibrace přenášené na volant;
• boční vůle kola při zavěšení;
• šustění ložiska při otáčení zavěšeného kola;
• změna zvuku (zesílení nebo mizení) při manévrování na silnici.

Je lepší vyhledat problematické ložisko v servisním středisku, protože pokud budete hledat sami, můžete udělat chybu a vyměnit přední kloub místo zadního, ale problém zůstane. Díly na přední a zadní nápravě jsou různě velké, takže je nelze přemisťovat z místa na místo. K výměně budete muset auto zvedat, povolit matici kola, vylisovat staré ložisko a nalisovat nové, namazat díly a pak vše v opačném pořadí namontovat.

Nastavení geometrie kol je nefunkční

Odklon a sbíhavost kola

Dalším důvodem, proč auto táhne doprava, je nesprávné nebo chybné nastavení geometrie kol. Hlavním příznakem je, že nemůžete pustit volant, jinak se přímá trajektorie pohybu okamžitě ztratí. Řidič je v neustálém napětí kvůli nutnosti řídit. Na trati se nedá relaxovat. K porušení dochází po silném nárazu, což vede k posunutí pevných prvků. Po opravě hřebene řízení, výměně předních vzpěr, tyčí a hrotů je nutné nastavit úhly odklonu a sbíhavosti.

Je obtížné nastavit úhly odsazení kol sami – musíte navštívit autoservis. Na počítačovém stojanu se senzory a optickými kamerami systém zobrazí přesná data. Master nastaví správné úhly. Výsledek si můžete hned zkontrolovat. K tomu stačí najet na rovnou silnici a na 3-4 sekundy uvolnit volant.

Tělo se pohnulo

Přední a zadní podélníky

K porušení geometrie dochází nejčastěji při nehodě. Vůz se po nárazu na pravou stranu začne táhnout doprava, v důsledku čehož se přední náprava mírně natočí do strany. Ale tělo může vést nejen při nehodě, a tady je důvod. Bezrámové vozy si zachovávají svůj tvar díky nosným prvkům (prahy, boxy, podélníky, misky, ve kterých jsou upevněny vzpěry tlumící nárazy). Koroze oslabuje kov v klíčových oblastech a tělo začíná „chodit“. Související příznaky:

• změna mezer mezi prvky těla;
• zasekávání dveří, kapoty, kufru;
• voda vnikající do interiéru po dešti (zvětšené mezery ve dveřích, odlupování těsnění);
• vzhled vrzajících dveří, ačkoli jsou vodítka mazána.

Přesný důvod, proč tyto příznaky vznikly, může určit pouze odborník na čerpací stanici. Chcete-li to odstranit, budete muset obnovit geometrii pomocí skluzu. Svařovací práce se provádějí za účelem výměny prahů (vnitřních a vnějších) a zesílení podélníků. Někdy je třeba deformované oblasti uvolnit pomocí tepla, aby se narovnaly. Tím se eliminuje pnutí kovu a následná deformace. Následně je důležité kov napenetrovat a natřít a dno pokrýt antikorozním prostředkem, jinak opravená místa rychle zreziví od vody a silničních činidel.

Pokřivené disky

Deformace kola z lehkých slitin

Po nárazu do výmolu nebo nárazu na obrubník v rychlosti 50-80 km/h může dojít k deformaci ráfku kola. Často se tvoří „vejce“ nebo „osmička“. To lze zjistit pouze na speciálním stroji v pneuservisu. Nepravidelně tvarované kolo zhoršuje ovládání: auto po uvolnění volantu táhne doprava, dochází k vibracím a tlučení. Chcete-li problém vyřešit, musíte pracovat s disky na dobrém válcovacím stroji. Pokud je deformovaná střední část a ne okraje, bude nutné vyměnit křivé disky.

Důvody pohybu doprava při akceleraci

Když auto jede při akceleraci a po uvolnění plynového pedálu symptom zmizí, můžete vyřadit verze s disky, rozbitou geometrií nebo nesprávným seřízením kol. To vše by se projevilo v jakémkoli jízdním režimu. Pak mohou být tři důvody. Promluvme si o každém podrobněji.

Převodovka a podvozek

Kloubové zařízení s konstantní rychlostí

Točivý moment z převodovky (Gearbox) na kola je přenášen přes nápravové hřídele spojené vnitřními a vnějšími klouby CV. Pokud jsou panty na pravé straně opotřebované, dochází k vůlí a kolísání a vůz jede tímto směrem. Problém zhoršuje zdeformovaná hřídel nápravy, která se stává při nárazu na kámen po prudkém startu. Poté je točivý moment rozložen nerovnoměrně, což narušuje trajektorii pohybu. Rozbitý diferenciál má stejný účinek.

Opotřebené vnější CV klouby můžete diagnostikovat pomocí následujícího testu:

1. Nastartovat motor.
2. Zařaďte první rychlostní stupeň.
3. Otočte kola co nejvíce doprava.
4. Nastartujte a jeďte v kruhu několik metrů.

Křupání a cvakání označují opotřebení levého granátu, protože při otáčení doprava je vystaven zvýšenému zatížení. Stejný test, jen s koly otočenými doleva, vám umožní zkontrolovat pravý vnější kloub CV.

Vnitřní klouby CV (stativy) se silným opotřebením způsobují vibrace a tlučení. To je zvláště cítit při rozjezdu v přímém směru nebo při jízdě na nerovném povrchu vozovky rychlostí 10-20 km/h. Zvýšená vůle v převodovkách je určena instrumentálně.

K odstranění problému bude potřeba vyměnit panty a hřídele náprav, případně zadní převodovku (případně ložiska, ozubená kola, těsnění), ale přesný počet nepoužitelných dílů vyjmenuje až technik autoservisu při diagnostice.

Hra řízení

Zařízení hřebenu řízení

Při akceleraci se řízení stává citlivějším vlivem zvýšené zátěže předních kol. K posunu doprava dochází při silném opotřebení hřebene řízení. Zvýšené opotřebení mezi zuby vede k vůli a auto hází na stranu. Uvolnění je způsobeno opotřebením kovu ve středícím pouzdru hřebene.

Nestabilní chod posilovače řízení je dalším důvodem, proč auto táhne doprava. Pumpa by měla vytvořit tlak, aby se volant snadněji otáčel. Když čerpadlo posilovače řízení funguje přerušovaně, je obtížné stabilizovat volant po otočení a vůz pokračuje v jízdě po stejné trajektorii.

Oprava bude vyžadovat obnovu hřebene řízení: broušení vnější části na soustruhu, výměna olejových těsnění a botek, výměna středícího pouzdra a vnitřních pryžových kroužků, nanesení nového maziva. Pokud dojde k silnému opotřebení, budete muset nainstalovat novou kolejnici.

Rozbitý přívěsek

Průřez kulovým kloubem

Proč to vede doprava se zlomeným zavěšením, je snadné pochopit. Opotřebované kulové čepy způsobují vůli v přední části vozu a nestabilní pohyb vozu po vozovce. Kuličková kola se nejvíce zhorší, když se kola dostanou do děr a výmolů.

Opotřebení silentbloků v předním zavěšení zvyšuje vůli mezi prvky. Opotřebovaná pouzdra stabilizátoru, prověšené pružiny, netěsné tlumiče – to vše rozhoupává karoserii, zhoršuje ovladatelnost a kontrolu nad pohybem vozidla. Diagnostika ukáže, které silentbloky jsou prasklé, oddělené od držáku a jak účinné jsou tlumiče a další tlumicí prvky.

Auto při brzdění táhne do strany

Při brzdění vozu se přerozdělí zatížení podvozku a odpružení. Auto táhne do strany ze dvou důvodů. Každý z nich vám může zničit nervy. Diagnostiku a opravy byste proto neměli otálet.

Poruchy brzdového systému

Opotřebované brzdové destičky

Na pravé straně se brzdové kotouče stlačují rychleji nebo silněji než na levé. Výsledkem je, že setrvačností vůz pokračuje v pohybu a jede doprava. Nerovnoměrný chod brzd je možný v důsledku následujících faktorů:

• porucha modulu ABS, přerušený kontakt jednoho ze snímačů;
• stará brzdová kapalina;
• zaseknutí výsuvného válce ve třmenu;
• mazivo ve vodítkách třmenu vyschlo;
• nerovnoměrné opotřebení brzdových kotoučů a obložení;
• ucpané potrubí v brzdovém systému (možná přiskřípnutí);
• únik jednoho z okruhů, kterými je kapalina distribuována;
• porucha rozdělovače brzdné síly;
• DOT4 netěsní v samotném válci třmenu.

Řidič si může všimnout dalších doprovodných znaků, například tlučení do volantu, zadření jednoho z kol a úniky pracovní kapaliny kolem náboje. Při dotyku rukou jsou ráfky na pravé straně teplejší než na levé.

Pokud se auto vyrovná, když uvolníte brzdový pedál, problém je skutečně v tomto systému. Bude nutná komplexní diagnostika včetně demontáže kol a demontáže třmenů. Výměna brzdové kapaliny, kotoučů, obložení a potrubí obnoví výkon brzdového systému. Někdy je třeba opravit modul ABS.

Prvky odpružení jsou vadné

Prvky odpružení auta

Uvolněné zavěšení se projeví i při brzdění. Když auto jede stejnou rychlostí po rovné silnici, karoserie se postupně stabilizuje. Při brzdění však přední část „kýve“ a jsou cítit zvýšené vůle, což vede k posunu trajektorie. Toto chování způsobují následující prvky:

• pružiny;
• tlumiče nárazů;
• pákové tiché bloky;
• kulové klouby.

Navenek jsou problémy s odpružením doplněny zmenšením mezery mezi koly a oblouky a zkosením karoserie doprava. Ovládání řízení není přehledné, nelze předvídat, kam auto při dalším manévru zamíří, a je těžké projíždět ostré zatáčky. Po přejíždění nerovností se karoserie silně houpe a dlouho trvá, než se stabilizuje.

Potřebujeme diagnostiku a kontrolu odpružení auta na výtahu. Dokáže odhalit zlomené závity pružin, netěsnící tlumiče, utržené silentbloky a zdeformovaná přední ramena. Výměna dílů zabrání tažení vozu doprava při brzdění.

Závěry

Pokud si všimnete, že vaše auto jede doprava, proveďte několik jednoduchých testů. Změřte tlak v pneumatikách, diagnostikujte stav kloubů CV, prozkoumejte rovnoměrnost opotřebení běhounu, zavěste kola a ujistěte se, že nejsou žádné boční vůle. Pokud jste nenašli důvod, obraťte se na odborný servis pro diagnostiku. Zkušení řemeslníci se s úkolem rychle vyrovnají.