Anton Čujkin: Mazda CX-9 – auto století | AUTOSTAT

Před dvěma a půl lety jsem začal testovací jízdu CX-9 tím, že jsem se zasekl. Zasněžená venkovská silnice se ukázala jako tajemství, které jsme s Mazdou nedokázali vyřešit a nakonec jsme seděli na břiše. Celkově si k tomu nemám žádné stížnosti, stále je to velké auto, jehož pohon všech kol byl vždy umístěn pro lepší ovladatelnost, a ne pro banální průjezdnost terénem. i když od té doby jsem opatrný ohledně deklarované světlé výšky 220 mm: jak daleko je od země?

Takže ještě před objevením jubilejní verze (konkrétně v loňském jubilejním roce) dostala „devítka“ systém Off-road Traction Assist namísto obvyklého vypnutí „kontroly trakce“. To znamená, že pokud jste dříve mohli nechat auto proklouznout, nyní si samo vybere, jak to udělá, a v případě potřeby zabrzdí zavěšené kolo tak, aby točivý moment přešel na druhé kolo, opřené nebo opřené o něco. Řidič bude muset pouze stisknout tlačítko nalevo od volantu.

Vlastně se jedná o imitaci uzávěrky diferenciálu, což je známá funkce, a fakt, že byla implementována u největší Mazdy, je skvělý dárek k výročí. Do té vesnice se ještě dostanu – určitě se podívám, jak moc se zlepšila průchodnost terénem. No, nebo dříve.

Společnost, která nyní vyrábí automobily, začínala jako Toyo Corc Kogyo, podnik se sídlem v Hirošimě, který, jak název napovídá, obchodoval s korkem. Tento materiál hrál důležitou roli v ekonomice regionu. V roce 1921 se prezidentem společnosti stal inženýr a podnikatel Yujiro Matsuda. Od prodeje surovin přešel k výrobě korkových výrobků a poté k výrobě zařízení, obráběcích strojů a o 10 let později i vozidel. Prvorozeným, pojmenovaným po prezidentovi a na počest zoroastriánského boha světla a moudrosti Mazda Go, byla tříkolka. Pamatujete si na koloběžku „Ant“? Něco podobného se dostalo na japonský trh a v tehdejší ekonomické situaci se ukázalo jako velmi úspěšné.

VÝROČÍ V BURGUNDSKÉM

Výbava Century, která připomíná 100. výročí společnosti, vstoupila na trh v roce 2021. Navíc je k dispozici ve třech modelech – CX-5, CX-9 a „šestka“. Proč zrovna rok po výročí? Možná proto, že Mazda začala nové století. a to pokud nebereme v úvahu nejrůznější pandemie a další pomíjivé věci na pozadí takového výročí.

94 % prodejů modelu CX-9 připadá na drahé výbavy, přičemž 64 % patří nejdražší verzi „Executive“. I když ne té nejdražší, protože „Century“ je o něco dražší a s přihlédnutím k takovému doplňku, jako je navigační systém, stojí čtyři miliony. Ach jo, před třemi lety byl téměř o milion levnější, nicméně sté výročí společnosti s tím nemá nic společného.

Takže nová „devítka“ je zvenku perleťově bílá a zevnitř vínově červená, zdobená malými, ale těžkými prvky v podobě loga ke 100. výročí značky – na opěrkách hlavy, na discích kol, na křídle. Ano, a samozřejmě na klíčence. Mimochodem, jedná se o kombinaci dvou emblémů, moderního s písmenem M a stejného „korkového“ ve tvaru prstence s vodorovnou příčkou.

V základu Exclusive se objevila další úroveň výbavy Noir, takže výbavových stupňů je nyní šest. To ale dlouho nevydrží, výročí jsou prchavá. I když se mi z nějakého důvodu zdá, že jelikož si zákazníci vybírají nejdražší Mazdy, společnost je nenechá bez odpovídající nabídky. Koneckonců, vždycky to tak bylo.

Cesta od lehké užitkové dopravy k prvnímu osobnímu automobilu trvala téměř 30 let. Teprve v roce 1960, na začátku ekonomického zázraku, Mazda nabídla model R360. Vlastně ho lze také považovat za jeden z prvků zázraku, protože se vůz stal lídrem segmentu kei-car (velmi kompaktní vozy) a společnost pevně vstoupila do automobilového světa. Nejprve japonského a poté globálního, zejména když se odvážně obrátila k pokročilým pohonným jednotkám Felixe Wankela. Od roku 1965 jsou vozy Mazda pevně spojovány s rotačními pístovými motory, s technologickým pokrokem a vynikajícími technickými a sportovními úspěchy, včetně vítězství v 24hodinovém závodě v Le Mans. RPD se zatím tento úspěch nepodařilo zopakovat a v nabídce společnosti nejsou žádné rotační modely. Nebo ještě ne? Opravdu doufám v to druhé, zdá se mi, že potenciál RPD se ještě neodhalil, zejména vzhledem k módě hybridů.

323, 626, 929 – Značky Mazdy se staly známými po celém světě, ačkoli nejslavnějším modelem této značky je, jsem si jistý, roadster MX-5. Toto malé rozzlobené auto, které se objevilo v roce 1989, je mimochodem nejoblíbenějším roadsterem na planetě. Všichni ho milujeme… i když si kupujeme mnohem praktičtější crossovery.

SEDM JEDNÍM ZÁTAHEM

Otevírám páté dveře CX-9 a znovu si užívám drobnosti, které tvoří celkový dojem z auta. Je jasné, že se denně nevozí sedm lidí. Opěrky hlavy ve třetí řadě se tedy jedním snadným pohybem kliky sklopí do vodorovné polohy, aby nebránily výhledu ve vnitřním zrcátku. Přesněji řečeno, dvou, opěrek hlavy jsou dvě. Mimochodem, do kabiny se běžně vejde sedm lidí – naštěstí velká délka a základna umožňují posunout druhou řadu dopředu v prostorné kabině, takže do třetí nejsou odsunuti jen ti nejmenší cestující (mluvím o věku).

Letos „devítka“ získala funkci „Stop and Go“ adaptivního tempomatu a nyní se po krátkém, až třísekundovém, zastavení sama rozjede, udržuje odstup a rychlost proudu. Zbývá do systému řízení přidat výpočet středu jízdního pruhu, aby se auto nekývalo z jednoho okraje pruhu na druhý. Z nových funkcí zmíním také řadicí páky pod volantem a bezdrátové nabíjení a z roku 2020 připomenu G-Vectoring Control Plus a adaptivní osvětlení.

Teď popohněme všechny naše koně přeplňováním turbodmychadlem. Ach, jak dobře „devítka“ nabírá rychlost! Dva a půl litru a turbo jsou pro tak velké auto ideální, jízda je snadná, akcelerace ochotná, ale ne tolik, abyste se později na benzínovém svahu zděsili. To samé „G-vektorování“ s plusem (rozvoj stabilizačních systémů) dokáže na vjezdu do zatáčky zatížit přední kola a na výjezdu lehce chytne vnější přední kolo, čímž auto stabilizuje a eliminuje whip efekt, tedy snahu o smetání ocasem. Ne každý řidič a ne vždy to potřebuje, ale na kluzké vozovce se to může hodit a možná ani nehádáte, jak jasně a rychle tento systém fungoval. Zatáčku prostě projedete čistě a krásně.

LED světlomety umožňují měnit světelný kužel, rozšiřovat a zkracovat ho při nízké rychlosti a svítit co nejdále při vysoké rychlosti. A samozřejmě svítit nejen rovně, ale také sledovat směr volantu a zatáčení vozovky.

Mazda představila svůj první sériově vyráběný elektromobil v roce svého stého výročí. Jde o crossover MX-30 s relativně lehkou baterií a, jak se říká, příjemnou a snadnou jízdou. Model se v Rusku neprodává jako mnoho jiných Mazd, ale ty, které si kupujeme, se montují tady, v našem závodě ve Vladivostoku. Možná se tam MX-30 někdy dostane.

Pro mě není nejpozoruhodnějším rysem tohoto elektromobilu baterie, elektronika a dokonce ani to, že se již jedná o sériově vyráběný vůz. Společnost si dala tu práci, jiné slovo pro to neexistuje, a vyřešila velmi neobvyklý technologický problém: do interiéru zabudovala prvky z korku. Najít základnu, vyvinout metody spojování s plastem, zajistit trvanlivost a odolnost. A to vše kvůli nějakému korku? Ne jen tak ledajakému, ale kvůli tomu samému, vždy teplému na dotek korku, s jehož pořízením a prodejem Mazda začala – přesně před stoletím a jedním rokem.

MAZDA CX-9: stoletá verze velkého crossoveru se vyznačuje maximální výbavou a nejvyšší cenou v tomto modelu. Spotřebitelé to ocenili – jubilejní verze se již neprodává. Je dobře, že jsou před námi další kulaté termíny.