Antigel v motorové naftě. Pomocník, nebo škůdce? | SUPROTEC | SUPROTEC

Kvalita pohonných hmot, které nám na tuzemských čerpacích stanicích nabízejí, zůstává nedostatečná. Proto, abychom pomohli vozu a jeho majitelům, dnes existuje poměrně mnoho pomocných kompozic, které se liší svým působením a vlastnostmi – přísady do motorové nafty, jejichž působení je zaměřeno na zlepšení jeho vlastností.

Existuje názor, že použití jakýchkoli dalších komponent poškozuje motor. Ale ve skutečnosti pro takové tvrzení prostě neexistuje žádný významný důkaz. Zároveň existuje spousta faktů, které svědčí o pozitivním efektu používání aditiv. Praxe navíc prokázala, že v mnoha případech je jejich použití pro běžný provoz prostě nezbytné (zejména pokud jde o motorovou naftu).

Hlavní problémy při práci s motorovou naftou a jejich řešení

Motoristé, jejichž vozy jezdí na motorovou naftu, mají velmi často technické problémy kvůli zvýšené tvorbě sazí v systému a zvýšené spotřebě paliva. S použitím speciálních aditiv je možné optimalizovat samotný proces spalování paliva, což znamená, že se zlepší celkový výkon motoru. Navíc to umožní méně časté vymývání usazenin, které se v systému tvoří při spalování nekvalitní motorové nafty.

Všechna aditiva používaná pro motorovou naftu lze rozdělit na ta, která se musí přidávat do palivové nádrže, a ta, která se nalévají přímo do systému odpovědného za vstřikování paliva bez předchozího smíchání s palivem. V prvním případě se pomocí takových přísad vyčistí celý systém přívodu paliva jako celek výrazným snížením objemu vytvořených usazenin. Ve většině případů se doporučuje používat je v intervalech přibližně 2000 km.

Druhý typ aditiv se obvykle používá společně s palivem. Většina výrobců doporučuje nepřidávat je do samotné nádrže, aby účinné látky nemohly poškodit vnitřní vrstvu barvy, která je nanesena na povrch nádoby. Zavádějí se odstraněním palivové hadice a jejím spuštěním do sklenice s vybraným aditivem. Poté bude stačit nastartovat motor. Aditiva této kategorie poskytují rázový efekt, odstraňují karbonové usazeniny a usazeniny laku z vnitřního povrchu prvků systému. Ani ultrazvuk nedává podobný účinek.

Hlavní typy přísad do motorové nafty

Čističe palivového systému

Jakékoli usazeniny v palivovém systému snižují výkon motoru. Při jejich nepřítomnosti se spotřeba paliva sníží v průměru o 10–11 %. Navíc se snižuje kouřivost výfuku a auto jede na volnoběh hladší. Také použití aditiv tohoto typu je účinnou prevencí korozních procesů v palivovém systému automobilu.

Antigelové přísady

Použitím tohoto typu aditiva bude řidič schopen snížit bod tuhnutí paliva, což je mimořádně důležité v chladném období pro každé auto, které jezdí na naftu. Motorová nafta nabízená na čerpací stanici ne vždy splňuje požadavky, takže s přísadou proti gelu se můžete před takovými problémy dále chránit.

Rozmrazovače

Přísada umožňuje rozpustit parafín a převést jej z krystalického stavu do tekutého. Produkt je dobrým řešením v situaci, kdy motorová nafta již ztvrdla a antigely již nepomáhají. Aditivum se zavádí do systému ve směsi s kapalnou motorovou naftou a umožňuje rychlé nastartování motoru.

Korektor naftového paliva

Aditivum umožňuje pracovat na nekvalitním palivu s vysokým obsahem síry nebo nízkým cetanovým číslem. S jeho použitím je možné zvýšit cetanové číslo o 5-6 jednotek, snížit podíl síry, odstranit přebytečnou vlhkost. Většina výrobců navíc poskytuje přítomnost sloučenin, které tvoří ochranný antioxidační film. Díky tomu je možné výrazně zlepšit všechny ukazatele výkonu motoru související s palivem (výkon, životnost, účinnost, snadnost startování).

Environmentální přísady

Účinek takových přísad je zaměřen na zvýšení účinnosti spalování paliva. K tomu jsou z povrchů odstraněny uhlíkové usazeniny ze spalovacích komor a ventilů a pracovní plochy jsou vyčištěny. V důsledku toho se snižuje kouřivost spalin, snižuje se spotřeba paliva a obnovuje se výkon vozidla.

LTD „Společnost Nipetoil — spolehlivý a přesný dodavatel motorové nafty. Kontaktujte nás, pokud potřebujete vysoce kvalitní produkt za dostupnou cenu. Garantujeme přísné plnění našich závazků, dochvilnost a schopnost plnit urgentní objednávky. Stačí jeden hovor.

Popularita antigelů je z velké části způsobena mezerami v legislativě. Stejně jako neexistovaly závazné požadavky na sezónnost používání letní a zimní motorové nafty, tak stále nejsou. To znamená, že dieselové řidiče opět čeká zimní pohádka o tom, jak půl dne v mrazivém ránu stráví hledáním odtahovky a teplé krabice. Jsou však známy preventivní prostředky – antigely, nebo vědecky tlumivé přísady do motorové nafty.

Podobný produkt:

Detergentní přísada do paliva „SDA MAX“ pro nákladní vozidla a speciální zařízení

Obnovit vstřikování v dieselových motorech nákladních vozidel a speciálních zařízení, prodloužit servisní lhůty. Čistí a maže vstřikovače palivového systému a čerpadla.

Hodnocení. Antigel pro motorovou naftu.

Testujeme osm vzorků antigelů. Úkolem je zjistit, jak efektivní dieselový antigel zlepšuje nízkoteplotní vlastnosti motorové nafty. A zhoršují aditiva cetanové číslo a mazivost motorové nafty? (Časopis „Za volantem“ – 2016)

Komentář odborníka

Depresivní vlastnosti motorové nafty jsou charakterizovány třemi parametry:

• bod zákalu (Tp), při jehož dosažení začíná krystalizace palivových parafinů: zakalí se, ale stále zůstává funkční;
• mezní teplota filtrovatelnosti (Tf): při dalším poklesu teploty není palivo čerpáno přes filtry palivového systému a motor na takové palivo přestává pracovat;
• bod tuhnutí (Tz), při kterém palivo, umístěné v laboratorní zkumavce nakloněné pod úhlem 45°, nezmění svou polohu po dobu 60 sekund.

Současné technické předpisy standardizují pouze jednu z těchto tří teplot – maximální teplotu filtrovatelnosti. Pro letní paliva není normována pro přechodová paliva, neměla by být vyšší než -15 °C, pro zimní paliva – ne vyšší než -20 °C, pro arktická paliva – ne vyšší než -38 °C.

Cetanové číslo — parametr paliva charakterizující jeho hořlavost. Technické předpisy stanovují minimální cetanové číslo pro letní motorovou naftu – 51, pro zimní a Arktidu – 47.

Mazací schopnost – důležitý parametr charakterizující schopnost motorové nafty působit proti opotřebení palivového zařízení. Obvykle se vyznačuje tzv. upraveným průměrem jizvy po opotřebení, stanoveným pomocí speciální instalace; neměla by přesáhnout 460 mikronů. Skvrna se tvoří na ocelové kouli, která se otírá o ocelový plát v lázni testované motorové nafty.

Lidový antigel

Kdysi dávno vyvinuli jednoduchý způsob, jak přeměnit letní palivo na zimní – nalít do nádrže petrolej. Známé jsou i proporce: až 10 % objemu paliva na každých 10 stupňů pod nulou. A je to – motorová nafta přestane zamrzat, motor se spustí za studena. Zdálo by se, že toto je řešení!

Bohužel to není tak jednoduché. Za prvé, petrolej má nízké cetanové číslo – ne vyšší než 35 jednotek, zatímco u motorové nafty by podle současných technických předpisů neměl klesnout pod 51 jednotek. Cetanové číslo určuje hořlavost motorové nafty a následně startovací vlastnosti motoru, spotřebu paliva a výkon. A také – kouř výfukových plynů, tvrdost motoru a podle toho i jeho životnost. Je snadné si to spočítat: přidání 20 % petroleje do upraveného paliva sníží cetanové číslo z původních 51 na 47. A to už je hodně – vždyť program chytrého ovládání pro moderní vznětový motor se systémem common rail je naladěn na velmi specifické parametry paliva.

Při 0 ºС je palivo průhledné (vlevo), při -5 ºС je zakalené (uprostřed) a při -20 ºС je zamrzlé. Kritérium zmrazování: při naklonění o 45 stupňů by motorová nafta neměla vytéct do 60 sekund.

Kromě toho je u motorové nafty velmi důležitá mazivost, protože drahé palivové zařízení je mazáno výhradně motorovou naftou. A petrolej pouze narušuje práci mazacích přísad přidávaných do motorové nafty. Jsou dovážené, a tedy drahé, a výrobci motorové nafty přidávají minimum takových aditiv – jen aby dodrželi požadavky Technických předpisů ohledně mazání. Posypte trochu petrolejem a tento parametr nevyhnutelně klesne pod přípustný limit. Všimněte si také, že petrolej je nerentabilní: je třikrát dražší než motorová nafta.

Depresiva nejsou na depresi

Jak je to účinné? Antigel pro motorovou naftu zlepšuje nízkoteplotní vlastnosti motorové nafty? A nezhoršují aditiva cetanové číslo a mazivost?

Pro test jsme zakoupili osm různých antigelů. Vedeni zásadou substituce dovozu hledali domácí – bylo jich sedm (nutno přiznat, že při výrobě některých z nich se používají dovážené komponenty). Za zbytek světa promluvil americký lék Hi-Gear Diesel Antigel.

Antigel pro motorovou naftu, Rusko

Přibližná cena – 150 rublů.

Objem zpracovávaného paliva – 60–120 l

Tvrdí se, že zajišťuje tekutost motorové nafty až do teploty -57 °C! Ale to je na zimní palivo a při maximální koncentraci drogy. Výsledky, které jsme získali, vypadají skromněji.

+ Levné složení, které funguje pro svůj hlavní účel. Cetanové číslo a mazivost se zhoršují v minimální míře.

— Relativně nízká účinnost. Přesné dávkování je obtížné.
Metoda ověření je jednoduchá. Bereme evidentně dobrou motorovou naftu, která splňuje požadavky Technických předpisů. Cetanové číslo je 52,3 jednotek, mazivost, charakterizovaná hodnotou upraveného průměru jizvy po opotřebení (o tom hovoříme podrobněji samostatně), je 415 mikronů s maximem povoleným Technickými předpisy 460 mikronů.

Důležité místo: K testování jsme vzali letní palivo, které bylo zjevně bez továrních depresantů – jinak by byl experiment nesprávný. Osm nádobek naplníme zakoupenými antigely přesně podle doporučení výrobců a odvezeme do certifikované laboratoře. Tam zjišťujeme změnu nízkoteplotních vlastností (bod zákalu, filtrovatelnost a bod tuhnutí), cetanové číslo a mazivost.

Antigel pro motorovou naftu, Rusko Přibližná cena – 110 rublů Objem zpracovaného paliva – až 60 l

Produkt dokonale zlepšil filtrovatelnost paliva a nepodstatně snížil bod tuhnutí. Cetanové číslo bylo sníženo více než ostatní – téměř o jednu. Ale je tu možnost dávkování – je to ale nutné při odhadovaném objemu zpracovávaného paliva do 60 litrů?

+ Dostupná cena s dobrou účinností při snižování hlavní teploty – filtrovatelnost.

– Pokles cetanového čísla je největší – pozor na předávkování!

Studená suchá nafta

Všechny přípravky zlepšily nízkoteplotní vlastnosti paliva. Ty měly nejnepatrnější vliv na bod zákalu: snížil se jen o několik stupňů, načež se motorová nafta – jak základní, tak s antigely – rychle změnila v zakalenou kaši. Ale to není děsivé: krystaly parafínu, které vypadnou v palivu a způsobí tento zákal, začnou rušit pouze tehdy, když se filtry ucpou – když je dosaženo maximální teploty filtrovatelnosti, motor trpí hladem paliva a odmítá pracovat.

Tento teplotní práh Antigel pro motorovou naftu znatelně se vzdálil. Nekker měl největší účinek, Suprotec a Expert o něco menší: maximální teplota filtrovatelnosti klesla o 15–18 °C. A pokud jde o teplotu mrazu, prvenství ovládly produkty Runway a Suprotec.

Depresivní přísada do motorové nafty, Rusko Přibližná cena – 180 rublů Objem zpracovaného paliva – 150 l

Ve srovnání s jinými léky je účinnost průměrná. Složení však funguje a je relativně levné. Láhev je krásná. Jak z něj ale přesně odměřit třeba 120 ml na 60litrovou nádrž?

+ Funguje to. Cena je nízká.

— Zhoršení mazivosti a snížení cetanového čísla jsou jasně vyjádřeny. Potíže s dávkováním.

A co cetanové číslo a mazivost? Všechny léky, kromě antigelu v naftě Suprotec, měly snížené cetanové číslo; Zde exceloval především expertní antigel. Lubricita se také ve většině případů zhoršila: Nekker zaujímá poslední místo v této kategorii. Ale tyto léky byly lídry v depresivních funkcích – nic není zadarmo.

Superantigel pro motorovou naftu, USA Přibližná cena – 600 rublů Objem zpracovaného paliva – 160–640 l

Cena je vysoká, ale v přepočtu na litr to není tak hrozné. Při doporučené koncentraci 500:1 není účinnost nejlepší. Cetanové číslo se příliš nesnížilo, ale mazivost se zhoršila výrazněji než po použití jiných přípravků.

— Podezřele velký interval dávkování v tabulce. A jak odměřit správné množství z kovové láhve? Ale předávkování může být nebezpečné.

Antigel pro motorovou naftu, Rusko Přibližná cena – 180 rublů Objem zpracovaného paliva – 60–70 l

Drahá droga v krásném balení a s průměrnou účinností ve všech ohledech „vysušuje“ palivo poměrně znatelně. A opět otázka: jak správně dávkovat přípravek umístěný v neprůhledné kovové lahvičce?

+ Plní své funkce.

— Jak dávkovat? Soudě podle stupně zhoršení mazivosti a snížení cetanového čísla není u dávkování prostor pro chybu.

Suprotec Antigel 3v1

Depresivní přísada do motorové nafty pro osobní automobily, Rusko Přibližná cena – 400 rublů Objem zpracovaného paliva – 40–60 l

Jediný lék deklarovaný jako multifunkční aditivum: zlepšuje tlumivé funkce, zvyšuje cetanové číslo a zvyšuje kluznost. Výsledky testů to potvrdily. Výrazně se snížila teplota mrazu, v o něco menší míře se snížila maximální teplota filtrovatelnosti. Cetanové číslo se zvýšilo, i když nepatrně, a také mazivost.

+ Splňuje deklarované funkce a v žádném ohledu nekazí naftu.

Depresivní přísada do motorové nafty se zvýšenou účinností, Rusko Přibližná cena – 270 rublů Objem zpracovaného paliva – 250 l

Dle popisu snižuje mezní teplotu filtrovatelnosti na -24 °C pro letní palivo a na -32 °C pro zimní palivo. Výsledky, které jsme získali, se blížily uvedeným. Vzhledově neprezentovatelná lahvička umožňuje na rozdíl od ostatních účastníků testu přesné dávkování. Je patrné zhoršení cetanového čísla paliva a mazivosti.

+ S přihlédnutím k objemu zpracovávaného paliva je to nejlevnější složení a zároveň funguje efektivně. Pohodlné použití.

– Viditelně se zhoršila mazivost a snížilo se cetanové číslo – proto je lepší nenechat se unést předávkováním.

Diesel antigel, Rusko Přibližná cena – 150 rublů Objem zpracovaného paliva – 110 l

Jeden z nejlepších z hlediska snížení bodu tuhnutí a průměrný z hlediska maximální teploty filtrace. Ale kluznost se dramaticky zlepšila!

+ Dobrá účinnost při zlepšování depresorových funkcí, zvyšuje kluznost. Dostupná cena.

— Složitost dávkování výrazně snižuje cetanové číslo.

Pojďme si to shrnout

Je snížení cetanového čísla o jednu hodně? Nezdá se to moc, ale spotřeba paliva vzroste o 1,5–2 %. Od poklesu mazivosti o 5–7 % lze očekávat podobné snížení životnosti palivového zařízení. A to při doporučené koncentraci antigelů. Co když vynecháte dávkování a přeženete to? Nikdy totiž přesně nevíte, kolik paliva je v nádrži. Princip je zřejmý: čím vyšší koncentrace drogy v motorové naftě, tím závažnější negativum.

Suprotek Antigel „COMPLEX“ 3v1 pro motorovou naftu

Zabraňuje tvorbě krystalů parafinových uhlovodíků v motorové naftě.

Závěry? I ti nejlepší Antigel pro motorovou naftu nezmění mezisezónní motorovou naftu na zimní. Pokud ji ale opravdu potřebujete, je vhodné vzít dražší multifunkční přípravek (depresor, korektor cetanového čísla a mazací přísada v jedné lahvi). Naplňte dieselový antigel Je lepší to udělat před tankováním, aby silný proud z plnicí pistole mohl produkt dobře promíchat s motorovou naftou.

Suprotec MAX Antigel 3 v 1 pro nákladní automobily

Zabraňuje tvorbě krystalů parafínových uhlovodíků v motorové naftě všech značek dopravních a speciálních zařízení.

A poslední věc. Pokud je palivo v nádrži již zamrzlé, nekupujte žádné lektvary, stejně vám nepomohou. V tomto případě je nejjistější způsob, jak nastartovat auto, odtáhnout ho do teplé garáže. Až nafta „rozmrzne“, pak ji natankujte. Antigel pro motorovou naftu.

Autoři materiálu:

Datum zveřejnění: 12 Datum aktualizace: 10

Sergey Soloviev (Technical Specialist) Senior technický konzultant oddělení vědeckého vývoje společnosti NPTK Suprotek LLC. Zkušený automechanik. Od dětství se orientuje v designu aut a je mistrem domácí dopravy. Svůj první moped jsem sestavil ve třetí třídě.