5 fatálních chyb při řízení CVT: Autorambler.

Bezestupňová převodovka dává plynulý pohyb, ale je připravena potrestat téměř každý řidičův prohřešek.

Variátor je rozporuplné povahy. Na jedné straně poskytuje pohodlí – nemá vůbec žádné řazení, a proto zrychlení probíhá „bezproblémově“. Pro mnoho řidičů je ale zrychlení s charakteristickým zamrznutím ručičky otáčkoměru ve vysokých rychlostech doprovázené monotónním hučením motoru natolik neobvyklé, že někteří výrobci konfigurují softwarové ovládání CVT na podmíněně stupňovitý chod a imitaci hydromechanické převodovky. Podobným a velmi dobrým způsobem funguje například jednotka Lineartronic na produktech Subaru. Na druhou stranu tu máme velmi jednoduchou konstrukci, která má zároveň snad nejhorší přípravu na vysokou zátěž mezi automatizovanými převodovkami.

Chyby při obsluze variátoru budou drahé a ani pečlivé zacházení nezaručí vždy dlouhé roky služby. To můžeme posoudit z vlastní zkušenosti. Obecně se uznává, že přibližná životnost převodovek tohoto typu je asi 150–200 tisíc kilometrů, ale v našem případě CVT selhalo po ujetých kilometrech o něco méně než 60 tisíc kilometrů. A postarali se o to. Případ je to samozřejmě nepříjemný, ale v průměru jsou CVT relativně spolehlivé, pokud dodržujete všechna pravidla pro jejich provoz a pamatujete, že auto s CVT je určeno pro plynulou jízdu bez jakýchkoli extrémní.

Tvrdá akcelerace a vysoká rychlost

Agresivní styl jízdy je prvním důvodem, proč bezestupňová převodovka s předstihem zaručeně selže. Faktem je, že CVT není založeno a priori na odolnějším ozubeném převodu, jako u klasické hydromechanické automatické převodovky, ale na přenosu trakce konstantním třením rovin řemenic a řemenu (v případě V- řemenový variátor), nebo řetěz (V-chain variator). Rychlost opotřebení jednotky je přímo závislá na zatížení.

Ostré rozjezdy jsou kontraindikovány u vozů s CVT – kvůli nim se objevují oděrky na kladkách, které při pohybu reagují trhaně. Je třeba se také vyhnout dlouhým letům vysokou rychlostí, protože takový styl jízdy zničí ložiska hřídele a způsobí přehřátí.

Jízda v terénu

Na trhu je mnoho crossoverů s plynule měnitelnými převodovkami, které do jisté míry limitují rozsah použití vozidel tohoto typu. V terénních podmínkách je zatížení obzvláště vysoké, takže při pravidelném používání v terénu s častým uklouznutím a potřebou projíždět blátivými oblastmi se zdroje jednotky velmi rychle vyčerpají. Opět se nabízí otázka, proč? Faktem je, že klouzání nebo stoupání do kopců vyvolává zahřívání kladek a řemene. Mimochodem, záběr kol s nosnou plochou po prokluzování je pro jednotku škodlivý – v tomto okamžiku může řetěz nebo řemen sklouznout a zvedat povrchy kladek.

Tažné přívěsy

Powerlifting, tedy přemisťování břemen, lze jen stěží považovat za silnou stránku aut s CVT. Existují doporučení, abyste to vůbec nedělali, ale ne od výrobců. Například návod k obsluze Nissan X-Trail jen diplomaticky říká „Váš vůz je určen především k přepravě cestujících a zavazadel. Je třeba mít na paměti, že při tažení přívěsu působí dodatečné zatížení na hlavní součásti a systémy vozidla (motor, převodovka, řízení, brzdový systém). Následuje upozornění: „Při tažení přívěsu dodržujte technickou povolenou rychlost. Rychlost jízdy: ne vyšší než 70 km/h mimo obydlené oblasti a ne více než 90 km/h na dálnicích. Doporučujeme přečíst si příslušný odstavec v návodu a vyhledat v něm údaje o povolené hmotnosti vozu s přívěsem.

Pokud jde o přímé tažení vozidla vybaveného bezestupňovou převodovkou s jiným vozem, nemělo by se to dělat – hrozí nadměrné zatížení agregátu.

Tažení auta

Pamatujte, že jako náš Otec nikdy netahejte auto s převodovkou CVT se zhasnutým motorem. Hnaný hřídel se bude otáčet od kol a řemen nebo řetěz bude pohánět stacionární hřídel pryč od motoru. Pokud je potřeba převézt auto s CVT, kterému nestartuje motor, tak jedině odtahovkou nebo částečným naložením, když jsou hnací kola na plošině. Pokud motor nezhasne, zkontrolujte v příručce vzdálenost tažení a maximální povolenou rychlost. Návod k obsluze Renault Koleos říká, že přeprava vozu na přívěsu nebo tažení je povolena pouze v případě, že přední kola nejsou v kontaktu s vozovkou. Ve výjimečných případech je povoleno tažení na čtyřech kolech, ale se směrem jízdy vpřed, volič v poloze N, nejvýše 25 km/h a nejvýše 80 km.

„Vozidla vybavená automatickou převodovkou (AT) nebo bezestupňovou převodovkou (CVT) nesmí být tažena s předními koly položenými na vozovce. Pokud tak neučiníte, může dojít k vážnému poškození převodovky a nutnosti nákladných oprav, na které se nevztahuje záruka výrobce. Pokud je potřeba odtáhnout auto se zvednutými zadními koly, pak musí přední kola spočívat na speciálním vozíku nebo auto naložit na odtahový vůz s plošinou,“ připomíná manuál majitelům předního Nissanu X -Trail a zakazuje tahání úprav pohonu všech kol s jakýmikoli koly položenými na vozovce.

Nedbalost při údržbě

CVT jsou velmi citlivé na kvalitu a četnost výměn oleje, které jsou pro ně speciální – na jedné straně musí zajišťovat mazání třecích ploch a na druhé bránit prokluzování. Tovární údaje obvykle předepisují výměnu kapaliny ve variátoru každých 60 tisíc kilometrů, ale v praxi existují doporučení zkrátit servisní interval na polovinu.

Jemný filtr pro Nissan Qashqai CVT

Čistota oleje je nesmírně důležitá pro prodloužení životnosti jednotky, takže delší lhůty pro výměnu nevěstí pro CVT nic dobrého.