3 Osvětlení přístrojové desky — Volkswagen Passat B3, 1,8 l, 1990 | elektronika | DRIVE2
Nebudu psát žádný návod na rozebrání a výměnu, protože sám jsem před výměnou žárovek sledoval několik videí na YouTube!
90% lidí řekne, že červená je nějaká nudná a já s nimi souhlasím, ale opakuji, že mně osobně červená uklizená opravdu sluší
Cena: 100 ₽ Najeto: 267 876 km
1. září 2023 Štítky: elektronika
Sdílet:
Volkswagen Passat 1990, benzínový motor 1.8 l, 107 l. p., přední pohon, manuální převodovka — elektronika
Auta na prodej
Volkswagen Passat, 1988
Volkswagen Passat, 1988
Volkswagen Passat, 1993
Volkswagen Passat, 1989
Komentáře 27
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Jezdím Hyundai Santa Fe (1G) a Volkswagenem Passat B3
Je tam odkaz, kde jsem to sehnal
Jezdím Lada Vesta Sport (dříve Volkswagen Passat B3)
Jezdím Hyundai Santa Fe (1G) a Volkswagenem Passat B3
MyblackLabel
Řídím KIA Rio (4G) (předtím – Volkswagen Passat B3)
Taky jsem to zvýraznil červeně, jen jsem použil LED pásek
No líbí se mi to a nevadí.
Ne nadarmo jsou všechny přístroje v létajících letadlech zelené.
Zelená barva nezatěžuje oči na dlouhých cestách/letech, proto používají zelenou.
tak o čem to mluvím? vše v klidu, antistresové, rozumné. červená – vytrhněte si oko.
Řídím KIA Rio (4G) (předtím – Volkswagen Passat B3)
Je to ze zvyku❗
Oči se kvůli tomu po červené rychleji adaptují na tmu, což se o zelené říct nedá.
ne, ashipka. Je to jen zelené světlo, které netlačí na oči a nemusí se vůbec přizpůsobovat, samozřejmě pokud to není reflektor.
Řídím KIA Rio (4G) (předtím – Volkswagen Passat B3)
V roce 1819 objevil český vědec Jan Evangelista Purkyňe efekt později nazývaný Purkyňův posun, jev, kdy se mění vnímání barev lidským okem, když se snižuje osvětlení předmětů. Červené barvy se za soumraku jeví tmavší než zelené barvy a v noci téměř černé, zatímco modré objekty se zdají světlejší.
Podstatu tohoto jevu lze vysvětlit následovně: ve dne, kdy je úroveň osvětlení poměrně vysoká, se vnímání světla provádí kuželovitými buňkami sítnice, které se jinak nazývá „denní vidění“. Když je však osvětlení sníženo, citlivost čípků se stává nedostatečnou pro vnímání světla a za soumraku jsou za citlivost na světlo zodpovědné jiné buňky – tyčinky, díky nimž se lidské oko adaptuje na „noční vidění“.
Řídím KIA Rio (4G) (předtím – Volkswagen Passat B3)
ne, ashipka. Je to jen zelené světlo, které netlačí na oči a nemusí se vůbec přizpůsobovat, samozřejmě pokud to není reflektor.
červené osvětlení aktivuje odpovídající čípky denního vidění, člověk uvidí například mapu oblasti nebo okolního prostředí poblíž, ale tyče soumrakového vidění nebudou oslepeny červenou barvou, což znamená přizpůsobení se tmě dojde mnohem rychleji než při použití jiných barev osvětlení.
Řídím KIA Rio (4G) (předtím – Volkswagen Passat B3)
ne, ashipka. Je to jen zelené světlo, které netlačí na oči a nemusí se vůbec přizpůsobovat, samozřejmě pokud to není reflektor.
Kdysi dávno, za druhé světové války, byla tradiční barvou nočního osvětlení červená. Při nočních operacích neosvětlovala sítnici a „nezabíjela“ vidění, na rozdíl od běžných lamp s bílým světlem. S červeným osvětlením potřebovali bojovníci méně času na adaptaci ve tmě, protože jejich oči byly méně „zatížené“.
Žárovky s červeným světlem byly nejčastěji používány ve dvou případech:
— letectví (piloti nočních letů, stíhači nočních letů),
– v citlivých zařízeních (zejména hlídaných, při přejezdové trase, která někdy padá do stínu, někdy do osvětleného místa).
V posledních letech s nástupem pokročilejších osvětlovacích technologií se pro noční provoz začaly používat zelené nebo modrozelené zdroje světla. To je způsobeno především pohodlností jejich použití ve spojení se zařízením pro noční vidění (NVD), které zobrazuje svět „v zelených tónech“.
Nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím „osvětlení“ nočního vidění je celkový jas světelného toku, jinak nazývaný „úroveň světla“. Čím jasnější je zdroj světla, tím tvrději „zasáhne“ oči, „zabije“ adaptaci na tmu (citlivost očí na světlo ve tmě). Volba barvy je zde naprosto nepodstatná – buď červené nebo zelené světlo při vysokém jasu může nadělat více škody než užitku.
Lidské oko je však navrženo tak, že je mnohonásobně citlivější na zelené světlo než na červené. Proto při použití zeleného podsvícení při nízké úrovni osvětlení člověk vidí více než se zdroji osvětlení jiné barvy. Jinými slovy, v případě zeleného podsvícení získáme lepší zrakovou ostrost.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému není divu, že moderní piloti preferují zelené osvětlení místo červeného. Usnadňuje to vidět v temné kabině a mnohem snadněji číst poznámky a studovat mapy.
Nejdůležitějším problémem však zůstává celková úroveň jasu (výkon světelného toku). Čím jasnější je zdroj podsvícení, tím větší negativní vliv má na oko, znemožňuje noční vidění a prodlužuje dobu adaptace ve tmě po zhasnutí světel.
Jediným správným řešením je tedy použití světelného zdroje s úrovní jasu odpovídající situaci. Síla světelného toku by neměla přesáhnout vaše potřeby. Nezáleží na tom, zda je podsvícení červené, zelené nebo modrozelené – je důležité, aby NEBYLO dostatečně jasné a neosvětlovalo oči. Pro osvětlení místnosti nebo oblasti – slabé a nízkoenergetické lampy, které vyzařují světlo a tlumené světlo. Pro osvětlení konkrétní oblasti nebo předmětu použijte jasnější světelné zdroje úzkého (směrového) osvětlení.
Pokud však stále potřebujete JASNÝ světelný zdroj, měli byste mít na paměti, že zelené osvětlení působí na oči negativněji než červené. Při stejném jasu (nad limitem, který umožňuje neexponovat sítnici) je červené světlo pro sítnici méně „traumatické“. Jinými slovy, jasně zelené světlo je „škodlivější“ a „zasáhne“ oči silněji než červené světlo a zneschopní bojovníka na delší dobu.
Důvodem je to, že naše sítnice je asi 100krát citlivější na zelené a modrozelené barvy než na jiné barvy. To znamená, že zdroj zeleného světla, a to i středního nebo středního jasu, může „dělat věci“ a mít silný negativní vliv na oči, přičemž nepříznivě ovlivňuje schopnost vidět ve tmě.
Stručně shrnu:
Při nízké úrovni jasu poskytuje zelený zdroj více výhod než červený zdroj:
— Noční vidění zůstává ostré, předměty a předměty jsou vidět jasněji a jejich obrysy jsou ostřejší
– Dokáže číst text nebo mapy efektivněji, snadno rozlišuje mezi čísly a písmeny
– Je možná barevná diskriminace (tj. jednu barvu lze snadněji odlišit od druhé)
Při vysokých úrovních jasu poskytuje červený zdroj více výhod než zelený:
— tolik nezvyšuje temnou maladaptaci očí (tj. snížení jejich citlivosti na světlo)
– Lepší zachovává noční vidění a zkracuje dobu adaptace na tmu
– Méně škodlivé pro schopnost oka vnímat světlo obecně
Na závěr můžeme říci, že obě barvy jsou dobré – hlavní věcí je vybrat tu správnou pro vaše účely. Navzdory skutečnosti, že všichni lidé jsou různí a díky individuálním vlastnostem a fyziologii mohou vidět ve tmě odlišně, zůstává skutečností. Červená i zelená světla budou adekvátně sloužit vašim potřebám, klíčové je vybrat si mezi zachováním nočního vidění nebo poskytnutím vyšší úrovně osvětlení.
což jsem řekl autorovi. hlavní je, že se mu to líbilo. Jsem jiný. Po několika hodinách za volantem s červeným úklidem se mi chce poškrábat pěstmi nebo rozbít tohle auto k čertu.
Přesunu zrak ze silnice na červeně podsvícenou přístrojovou desku a trvá mi několik sekund, než ji jednoduše přečtu. zpočátku je to jen červená skvrna. Jen s velkým úsilím se člověku podaří zaostřit. zelená je najednou v plném zobrazení, dokonce můžete vše vidět pouhým pohledem. A samotná červená barva je otravná.