14. Doplnění klimatizace. Přechod z R-1234uf na R-134a. Nebo odhalení tajného spiknutí klimatizátorů. — Ford Fusion (Amerika) (2G), 2 l, 2018 | plánovaná údržba | DRIVE2

Tento příspěvek vystaví kritice mnoho lidí, kteří se zabývají tankováním klimatizace.
Po opravě jsem narazil na problém s doplňováním freonu do auta.

Podle manuálů a samolepek pod kapotou je jasně vidět, že je potřeba ji naplnit R-1234yf a nic jiného tam nelze dát. Tato inovace se objevila při restylingu, navíc se nyní mnoho aut aktivně přestavuje na tento plyn.

Pokud začnete studovat náklady na doplnění freonu 1234, budete velmi překvapeni.
Při nákupu v Bělorusku stojí 100 gramů tohoto plynu 40-70 USD. V motoru 2.0 je potřeba ~ 620 gramů.
Není těžké spočítat, že na natankování benzínu 1234 do našeho auta budeme potřebovat asi 300 USD – cena je pro rozpočet běžného Bělorusy docela citelná. (pro informaci – plné natankování benzínu 134 olejem stojí ~20-30 USD)

A při opětovném prostudování manuálu jsem narazil na následující informace:

Nakreslil jsem analogii, že Bělorusko není daleko od Mexika a pro nás je „mexický scénář“ ideální.

Navíc jsem trápil opraváře cizího FORDU otázkou výměny benzínu – na což jsem dostal kladnou odpověď, že v manuálu je to uvedeno správně a při kompletní výměně – lze přejít na 134, ale oni vřele doporučují 1234, protože ekologie je to prý blbost!

Dále jsem si dvakrát ověřil informace na fóru o klimatizacích a zjistil jsem:
1. 1234 má velmi podobnou strukturu jako plyn 134.
2. Plyn 1234 byl vyroben za účelem získání peněz na „inovace“ a boj o životní prostředí (ahoj Greto Thunberg). Obecně je to jen marketing.

Co je potřeba pro snadný přechod na plyn 134:
1. Zcela vyprázdněte systém od starého benzínu a pokuste se z kompresoru odčerpat co nejvíce oleje.
2. Naplňte olejem pro benzín 134.
3. Najděte adaptéry pro armatury (mnoho firem je již má).
4. Natankujte benzín.
5. Zkontrolujte, zda vše funguje ještě lépe než na 1234.

Auto už přes měsíc jezdí na 134. Žádný problém. Jsem si jistý, že by v horku neměly být žádné problémy.
Doufám, že to bylo pro někoho užitečné.
Šťastnou cestu všem! A ať vás vaše klimatizace chladí za rozumné peníze!

Náhradní díly a pneumatiky

Kompresorový olej
Kompresní olej
WSHM1C231B
2. května 2020 Tagy: plánovaná údržba
Sdílet:

Ford Fusion (Amerika) 2018, benzínový motor 2.0 l, 245 koní, pohon všech kol, automatická převodovka – plánovaná údržba

Auta na prodej

Ford Fusion, 2015

Ford Fusion, 2019

Ford Fusion, 2017

Ford Fusion, 2015

Komentáře 109

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Historie se točí ve spirále. totéž se stalo před 30 lety, kdy byl 12. plyn nahrazen 134.

Při přechodu na 134 je potřeba nalít stejné množství freonu? Někdo píše +10%, někdo -10%.

Přečtěte si více

Přívěs na koloběžku – DIY komunita na DRIVE2

Tato otázka je také zajímavá. Pokud vycházíme z hustoty, 134 má 1,21 a 1234 má 1,1, pak se ukáže, že 134 by měla být naplněna o 10%, aby tlak v systému byl na stejné úrovni jako u freonu 1234. Pokud tomu samozřejmě správně rozumím) I když zároveň v manuálech výrobců automobilů pro stejné auto je rozdíl opačný: 134 je více, 1234 méně.

Řídím Opel Insignia Sports Tourer (2G)

Greenpeace vydělává skvělé peníze. Shrabou je lopatou. Doplnění freonu stojí 400 dolarů.

Dobrý den! Řekněte mi, s přechodem z 134 na 1234 se při zapnutí klimatizace objevilo bzučení. To je slyšet zejména při sešlápnutí plynu v dopravních zácpách při nízkých rychlostech. Je možné, že servis udělal něco špatně a jak to mohu nyní opravit? BMW 2017 American

Řídím Voyah Free (dříve Ford Fusion (Amerika) (2G))

Hučení může být způsobeno příliš vysokým tlakem v chladicím systému. Zkontrolujte tlak plynu v kompresoru a hledejte anomálie kompresoru.

Díky za odpověď, právě jsem auto odvezl do servisu, i když ne do toho, kde ho měnili…

Hučení může být způsobeno příliš vysokým tlakem v chladicím systému. Zkontrolujte tlak plynu v kompresoru a hledejte anomálie kompresoru.

Nebo možná hučí ložiska v kompresoru?

Řídím Voyah Free (dříve Ford Fusion (Amerika) (2G))

Může to být cokoli, stačí se dívat a poslouchat

Odsoudili mě ke kompresoru, jestli to byly ložiska nebo samotný kompresor, neuměli říct. Je potřeba ho sundat a podívat se. Tam, kde měnili chladicí kapalinu, nalili olej Pag 100, na obalu je kompatibilní s 1234yf.

Ahoj všichni! Stejný problém. Šel jsem do servisu, pomohli mi – pomůžeme. Šel jsem hledat na internetu, kolik mám načerpat. Přišel jsem, ukázal jsem mu nápis 1234yf a on řekl, že všechna auta ho mají stejné. Průměr armatur se neshodoval. No, díky Bohu. Šel jsem k dalším. Tam mi vysvětlili, že se 134m nedá míchat, je potřeba kompletně přejít na 134 a navíc vyměnit olej v kompresoru. Řekli, že to bude stát 7.500 XNUMX rublů. To je vše.

Rád bych provedl pár úprav:
1. 1234yf a 134a jsou zcela odlišné plyny! S kolosálně odlišným GWP (první se blíží 0 (konkrétně 4), což je považováno za ideální, druhý je 1430!).
2. Hydrogenovaný fluorovaný olefin (uhlovodík) vs. hydrofluorovaný uhlovodík.
3. Olejové systémy a jejich složení jsou zcela odlišné! ND OIL12 vs. PAG. Takže v OEM klimatizačních systémech pro freon 1234 nemůžete použít staré oleje PAG, protože tyto oleje neobsahují aditiva potřebná pro správný provoz systému. Je tedy pravděpodobné, že chladič v budoucnu selže. No a s novým benzínem 1234 samozřejmě nemůžete použít oleje PAG. S benzínem 134 však můžete použít oleje ND OIL12, protože tyto oleje jsou mnohem vyšší třídy a plně pokrývají tolerance předchozích požadavků.
4. Spojovací hadice pro nový typ freonu 1234 mají vnitřní povlak z nylonu, který chemické složení starého freonu 134 časem jednoduše rozpustí, stejně jako samotné potrubí a další spoje systému.
5. Pro použití starého freonu v novém systému je nutné vyměnit: servisní ventily a expanzní ventily (protože se mění provozní tlak), samotný kondenzátor (protože kondenzátor nového modelu není navržen pro přenos tepla kompatibilní se starým plynem). A také je nutné předem naplnit vnitřní dutinu akumulátoru-sušičky vysoušecím prostředkem XH7 a všechny nekovové hadice a konektory.

Přečtěte si více

Co potřebuje vědět majitel chovné feny - informace z veterinární kliniky Vita Rostov

Proto bych se důrazně zdržel doporučení, abyste se jen tak hnal do nového systému s naplněním starého typu freonu. Nevylučuji, že se jedná o spiknutí výrobců (ale ne klimatizací). Ale nejsou to hlupáci, pojistili se, aby si vydělali peníze dvěma typy vašich výdajů:
Buď neušetříte na doplnění správného freonu a vše je u vás v pořádku, nebo na freonu ušetříte, ale po chvíli dostanete nefunkční systém s netěsnostmi a hemoroidy + unikající plyn ven (a možná i do kabiny přes ventilační systém) a jeho extrémně toxické výpary. A ve výsledku budete muset celý systém vyměnit, což bude stát několikanásobně více než doplnění freonu 1234 byť jen jednou ročně.
Bohužel to není tak jednoduché téma, jak se na první pohled zdá.
Ale existuje spiknutí většiny serverů a klimatizací a to, že si sami prosazují bezproblémovou výměnu nového typu freonu za starý typ freonu v nových systémech. Se slovy: „Neboj se, Slavíku, už jsem to dělal stokrát.“ Je jim jedno, co se ve vašem autě stane za 1-2-3 roky a co budete nakonec dýchat vy, majitel auta, vaše rodina a blízcí.

Řídím Voyah Free (dříve Ford Fusion (Amerika) (2G))

3 roky klimatizace chladí bez problémů. 3 roky žádné předpoklady pro poruchy. A samozřejmě mám oficiální odpověď od Fordu, kde je jasně uvedeno, že plyny jsou zaměnitelné, alespoň u Fordu. Ale děkuji za podrobný a zajímavý popis.

Existují univerzální systémy, kde se bere v úvahu kompatibilita materiálů a odolnost vůči chemickému složení obou typů freonu i olejů. A existují systémy kompatibilní pouze s jedním typem freonu. Zřejmě ten ve fúzi je prostě univerzální. Například v Mustangech jsem nic takového nenašel, i když obava je jedna.

Takže autor přiložil manuál, že pro USA je to 1234 a pro Mexiko je to 134, ukazuje se, že systém je univerzální, rozdíl je jen v tom, co se do něj zpočátku nahraje.

Takže si nejste vědomi toho, že vozy Ford pro různé trhy a země jsou z výroby vybaveny různými komponenty?
Nemůžu to s jistotou říct, ale mám dobrý důvod se domnívat, že auto pro mexický trh má starý systém klimatizace v plném rozsahu.
A na univerzálních kompresorech je uvedena kompatibilita s novou i starou verzí freonu a oleje. Na našich kompresorech je uvedena pouze 1 možnost: buď 1234, nebo 134.