Známky spálených ventilů

Vyhoření ventilů je běžné u benzínových i naftových motorů. Závada se může objevit jak u relativně nových spalovacích motorů, tak u motorů s výrazným počtem najetých kilometrů. Je nesmírně důležité přesně určit povahu poruchy v první fázi problému. Pokračování v používání vozu v tomto případě může situaci zhoršit a vést k nutnosti provádět velmi nákladné opravy.

Příčiny a příznaky vyhoření ventilů

• opotřebované vedení ventilu;
• těsnost ventilu;
• opotřebení dříku ventilu;
• provoz spalovacího motoru na chudou směs, což má zvláště významný vliv v přítomnosti plynového zařízení.

Důležité! Výsledkem provozu vozu se spáleným ventilem bude zvýšená spotřeba paliva. Je možné, že sedlo ventilu může vyhořet, což vede k nutnosti jeho opravy a v některých případech může být vyžadována kompletní výměna hlavy válců.

Vyhoření ventilu může vést k okamžité destrukci součásti, přičemž výsledné úlomky vstupují do válce motoru. Výsledkem je značné poškození hlavy válců, hlavy válců a pístu.

Spálený ventil lze zjistit podle vzhledu vypnutí motoru, jakož i podle ztráty výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Ale vzhledem k tomu, že motor může z různých důvodů vynechávat, je obtížné diagnostikovat spálené ventily bez demontáže spalovacího motoru a demontáže hlavy válců.

Jak zjistit vyhoření ventilu bez demontáže hlavy válců?

Měli byste začít identifikací nefunkčního válce. Chcete-li provést test, musíte nastartovat motor a sejmout víčka ze zapalovacích svíček při volnoběžných otáčkách (tato zkušební metoda je podobná diagnostice vadných svíček).

Po sejmutí další čepičky ze zapalovací svíčky musíte sledovat volnoběžné otáčky a stabilitu motoru. Zvýšené tření nebo zastavený motor při sejmutí uzávěru na určitém válci značí, že tento válec je v provozuschopném stavu. Pokud dojde k mírné změně otáček nebo stálému chodu pohonné jednotky s odstraněným uzávěrem, signalizují, že byl nalezen vadný válec.

Poté na zjištěném nefunkčním válci musíte vyšroubovat zapalovací svíčku a vyměnit ji za novou, provozuschopnou. Měli byste také zkontrolovat funkčnost vysokonapěťového zapalovacího drátu (pancéřového drátu) tohoto válce a zapalovací cívky. Nastartováním motoru po dokončení oprav bude možné pochopit, zda byl problém v prvcích zapalovacího systému nebo zda je nutné pokračovat v diagnostice.

Když jsme zjistili, že motor stále vynechává zapalování a povaha jeho činnosti po výměně zapalovací svíčky za novou se nezměnila stav vysokonapěťového vodiče a dalších prvků zapalovacího systému, musíme pokračovat v hledání příčiny poruchy, které mohou být závažnější:

• vyhoření ventilu mechanismu distribuce plynu;
• porucha ve skupině válec-píst.

Porušení těsnosti spalovacího prostoru (destrukce desky a/nebo sedla ventilu, uvolněné uložení sacího nebo výfukového ventilu), ke kterému dochází v důsledku vyhoření ventilů, vede ke snížení komprese ve válci. Snížená komprese válce může být také způsobena opotřebením skupiny válec-píst nebo zlomením pístu. Příčinou selhání válce mohou být zaseknuté nebo zlomené pístní kroužky.

Důležité! Pro přesné určení spálených ventilů nebo problémů se skupinou válec-píst se používá měření komprese ve válcích. Toto je nejběžnější způsob lokalizace závady.

Jasnou známkou poruchy bude nízká komprese ve válci. Je však třeba vzít v úvahu jedno upozornění. Na základě tohoto indikátoru (snížená komprese) nebude možné určit vyhoření ventilu, s vyloučením problémů s provozem skupiny válec-píst ze seznamu příčin. To je způsobeno skutečností, že pokles komprese v pohonné jednotce může záviset jak na vyhoření ventilu, tak na zlomených pístních kroužcích nebo z jiných důvodů. Pro přesné určení příčiny poruchy spolu s měřením komprese je nutné provést další diagnostiku motoru:

• Nejjednodušší způsob, jak zjistit vyhoření ventilu po změření komprese ve válcích, je nalít malé množství motorového oleje (doslova několik „kostek“) skrz zapalovací svíčku. Poté je nutné měření komprese zopakovat. Film vytvořený v důsledku nalití motorového oleje bude působit jako „těsnicí hmota“, jak naznačuje zvýšení komprese ve válci. K tomu dojde, když se skupina pístů opotřebuje. Pokud motorový olej, který se dostane do válce, žádným způsobem neovlivňuje kompresi, pak je příčinou poruchy spálený ventil, nikoli problém při provozu skupiny válec-píst.
• Doporučuje se také zkontrolovat zapalovací svíčku na problémovém válci, což pomůže přesně určit vyhoření ventilu. Zcela suchá zapalovací svíčka naznačuje, že příčinou problému je spálený ventil. Z odvzdušňovače motoru může také vycházet vzduch nebo kouř. Intenzita výstupu kouře přímo závisí na opotřebení prvků skupiny válec-píst.

Poznámka: Usazeniny oleje na zapalovací svíčce jsou pouze nepřímým znakem. Uvolňování namodralého kouře z odvzdušňování motoru, když je svíčka suchá nebo lehce potažená, ukazuje na problémy s pístem nebo pístními kroužky. Na spalovacím motoru s relativně malým počtem najetých kilometrů je problém v tom, že pístní kroužky jsou s největší pravděpodobností zadřené.

Je také nutné dodat, že vzhled motorového oleje vycházejícího přes odvzdušňovací ventil motoru svědčí o poruše přepážek mezi pístními kroužky.

Výše uvedené metody dodatečné diagnostiky pohonné jednotky vám umožňují přesně určit důvod poklesu komprese ve válcích, najít spálený ventil v mechanismu distribuce plynu a identifikovat problémy se skupinou válec-píst.