Výpočet chladu: je možné naplnit klimatizaci obvyklým freonem R-1234a místo freonu R-134yf – Rambler/auto

Freon R-134A se aktivně používá v klimatizačních a chladicích zařízeních. V tomto článku pochopíme, jaké jsou jeho vlastnosti a proč je velmi žádaný. Budeme také mluvit o výrobcích, provozních podmínkách, dopravě a skladování.

Co je to chladivo?

Freony jsou látky, které při nízkém tlaku vaří a při vysokém tlaku kondenzují. Tato vlastnost umožňuje jejich použití v chladicích zařízeních. V tomto ohledu je druhý název pro freony chladivo nebo freon.

V současné době existuje mnoho druhů freonů. Liší se v řadě charakteristik, včetně intenzity dopadu na ozonovou vrstvu, kritických teplot a přítomnosti určitých prvků v jejich složení. Proto existují jak ekologicky škodlivé, tak ekologicky šetrné freony.

Kategorie freonů zahrnuje:

• fluorované uhlovodíky;
• chlorfluoruhlovodíky;
• fluorované uhlovodíky (R-134);
• chlorfluoruhlovodíky (R113, R12 atd.).
• bromfluoruhlovodíky.

Charakteristickým rozdílem mezi freonem R-134A a mnoha dalšími chladivy je, že neobsahuje chlór. Patří do kategorie nejstarších freonů, které tuto vlastnost mají. To je důležité vzhledem k tomu, že takový freon je bezpečný pro zdraví. Nevznítí se bez ohledu na teplotu a neobsahuje žádné toxiny. Těmto faktorům byl vždy přikládán velký význam.

Freon R-134A je široce použitelný. Používá se v domácích klimatizačních zařízeních, průmyslových zařízeních a klimatizacích automobilů. Může být přítomen v chladicích jednotkách, kde se oficiálně používají jiná chladiva. To je způsobeno skutečností, že freon R-134A je často součástí jiných chladiv díky své odolnosti vůči jakékoli teplotě a také šetrnosti k životnímu prostředí.

Oficiální chemický název freonu R-134A je tetrafluorethan. V řadě zemí, včetně Ruska, se používá místo zakázaného chladiva R12. Dodáváno ve válcích o obsahu 11,3 kg.

Je třeba zdůraznit, že Ruská federace má svůj vlastní analog freonu R-134A. Je znám pod názvem R-600A a je dostupný v několika stupních. Obě chladiva mají mnoho společných vlastností, ale jejich míchání je zakázáno, protože následky jsou nepředvídatelné. Ruští výrobci se zároveň snaží propagovat svůj vlastní produkt na trhu a zdůrazňují, že se lépe hodí pro domácí zařízení.

Aplikace freonu R-134A

Tato látka může být použita v různých oblastech k řešení široké škály problémů. Používá se tedy jako chladivo:

• v chladicích systémech se středními teplotami odpařování, odstředivé a objemové kompresory;
• v komerčních a skladových chladicích jednotkách, včetně vitrín;
• v chladničkách pro domácnost (tato oblast rychle získává na popularitě);
• v zařízeních s teplotami nad nulou.

Freon R-134A se používá především v malých a středně velkých zařízeních. Environmentální a požární bezpečnost přispívá k jeho rostoucí poptávce. R-134A freon má také dobrý vztah k dopravě. Cirkuluje v chladicích jednotkách, chlazených kontejnerech a používá se v automobilových klimatizacích.

Dalším směrem je chemický průmysl. Zde se používá jako nadouvadlo při výrobě pěnových plastů. Je také žádaný jako složka kombinovaných freonů, například R407C nebo R404A, a jako pohonná látka.

Výhody freonu R-134A

• Potenciál globálního oteplování (zkráceně GWR) je 1300. Přitom např. u R2 freonu je to 8500.
• Mnohem bezpečnější než většina ostatních freonů, protože je podmíněně netoxický. Může za určitých okolností uvolňovat škodlivé látky, ale ve skutečnosti je k tomu extrémně obtížné vytvořit podmínky.
• Zapálení není možné při jakékoli teplotě. To vám umožňuje používat freon téměř za jakýchkoli podmínek, aniž byste museli přijmout další bezpečnostní opatření.
• Výkonové charakteristiky jsou stabilní. Díky tomu je použití chladiva velmi pohodlné.
• Má dobré termodynamické vlastnosti a jeho potenciál destrukce ozónové vrstvy je nulový.
• Je snadné tankovat zařízení bez složitých dodatečných manipulací.

Jaké jsou vlastnosti

Již výše bylo zmíněno, že R-134A freon neobsahuje chlór. Díky tomu je chladivo ekologické, což je mezi podobnými produkty vzácné. Je také netoxický. Existuje však vlastnost, kterou je třeba vždy pamatovat: pokud do systému vstoupí atmosférický vzduch, komprese může vést ke vzniku hořlavých látek. Proto i přes všechny své výhody vyžaduje toto chladivo jemné zacházení.

Při použití freonu R-134A v zařízeních s průměrnými teplotními podmínkami si musíte pamatovat, že jeho vlastnosti budou srovnatelné se zakázaným R12. Je třeba také vzít v úvahu, že R-134A nemusí být vždy plnohodnotnou alternativou k R12. Některé jednotky mohou pracovat při teplotách varu minus 15 stupňů a více. Za takových okolností je chladicí kapacita freonu R-134A o 6 % nižší ve srovnání s chladivem R12. Takové problémy však lze vyřešit pomocí kompresorů se zvýšeným hodinovým objemem.

Pokud tedy znáte a rozumíte všem vlastnostem tohoto chladiva, lze se možným problémům snadno vyhnout. A skutečnost, že freon R-134A je žáruvzdorný a šetrný k životnímu prostředí, přináší mnoho výhod ve srovnání s jinými chladivy, včetně R12.

Jako každé jiné chladivo je freon R-134A bez zápachu a barvy. Neobsahuje ani chlór ani brom. Je to absolutně bezpečná látka, pokud se s ní zachází opatrně. Při správném použití vykazuje výkon, který není horší než ostatní oblíbené freony.

Je však třeba dodržovat bezpečnostní pravidla, zejména proto, že jsou poměrně jednoduchá. To se týká těsnosti, stejně jako správného skladování a přepravy. Rovněž není potřeba míchat freon R-134A s jinými chladivy.

Hmotnostní podíl isobutanu (Freon R-600A) je 3,4 %, tetrafluorethanu (Freon R-134A) – 50 %, pentafluorethanu (Freon R-125) – 46,6 %. Další vlastnosti:

• chemický vzorec – CFH2-CF3;
• toxicita – mírně toxická nebo netoxická látka (skupina nebezpečí A, resp. A1);
• teplota tání – od 0 do -146 °;
• bod varu – -40,8 °;
• jednotková hodnota ve značení je, že při 18° a tlaku 101 300 Pa nebude freon šířit oheň;
• tlak páry – 1,04 MPa;
• molekulová hmotnost – 86,5;
• hustota – 1,173 g / cu. cm;
• rozpustnost ve vodném médiu – 0,30 %;
• indikátor kritické hustoty je 1,221 g/kubický. cm;
• kritická teplota – 96 °;
• indikátor kritického tlaku – 4,98 MPa;
• chování při zahřátí – rozkládá se (v důsledku toho se uvolňuje fluorovodík a další toxické látky).

Je důležité si uvědomit, že pokud se vám kapalný freon 134A dostane na pokožku, může dojít k omrzlinám. S ohledem na svůj vztah k životnímu prostředí patří do třídy nebezpečnosti 4 a má také tyto ukazatele:

• typ – CFC;
• MPCss – 10 mg/cc. m;
• MPC m.r. — 100 mg/cc. m;
• MPC r. h. — 3000 mg/cc. m

Výrobci freonu R-134A jsou španělská společnost Forane, francouzská Arkema a americký Du Pont. Chladivo vyrábí i řada čínských výrobců.

Srovnání R-134A a R12

Navzdory skutečnosti, že ruští spotřebitelé nečelí takové volbě, v některých případech je užitečné pochopit rozdíly a vlastnosti těchto chladiv:

• Pokud bod varu chladicího zařízení klesne pod -15 stupňů, pak freon R-134A vykazuje znatelný pokles výkonu. Ale tento problém lze vyřešit, mluvili jsme o tom výše.
• Při použití instalace se střední teplotou překročí koeficient chlazení freonu R-134A koeficient R12.
• Pokud je provozována vysokoteplotní jednotka (od 0 do +10 stupňů), pak bude chladicí koeficient freonu R-134A o 6 % vyšší ve srovnání s R12.

V důsledku toho se výkon freonu R-134A mírně zhorší než výkon R12 pouze při nízkých teplotách. Ale ani v tomto případě není těžké se s problémem vypořádat. To umožňuje používat freon R-134A místo R12 bez jakýchkoli následků se všemi typy zařízení: automobilové klimatizace, tepelná čerpadla, chladicí jednotky atd. Je možné, že některá auta bude nutné předělat na freon R-134A, to však není obtížné, protože všechny potřebné komponenty jsou veřejně dostupné. K provedení tohoto úkolu je nutné:

• zvýšit objemový a energetický výkon hermetických kompresorů;
• zlepšit absorpční kapacitu filtračních sušiček;
• aby byly smaltované vodiče na elektromotoru utěsněného procesoru odolnější vůči chemickým vlivům.

Taková opatření jsou drahá, takže náklady na zařízení pro použití freonu R-134A se ve srovnání s analogy určenými pro R12 zvýší. Vzhledem k zjevným výhodám freonu R-134A se však takové investice rychle vrátí.

Přeprava a skladování

Toto chladivo je klasifikováno jako látka s nízkým rizikem. Při přepravě musíte dodržovat platné předpisy týkající se plynů pod tlakem. Nádoba musí odpovídat GOST 12.2.085-2002. Freon R-134A musí být skladován na chladném místě, protože při zahřátí se z něj mohou uvolňovat škodlivé látky.

Interakce s jinými materiály

Freon R-134A může interagovat se stejnými materiály jako R12. Mezi neslučitelné látky patří hořčík, olovo, slitiny hliníku s obsahem hořčíku nad 2 % a zinek. Měď, hliník, mosaz, feritová ocel, V134A se dobře hodí k freonu R-2A.

Materiály uvedené níže mají určité problémy (znatelné bobtnání):

• butadien-akrylonitrilový kaučuk, včetně hydrogenovaného;
• polyvinyl chlorid;
• polyethylen;
• polyamid;
• chloroprenový kaučuk;
• polyacetal;
• pitetrafluorethylen;
• epoxidová pryskyřice;
• polypropylen;
• polykarbonát.

Další důležitá nuance: pro použití s ​​freonem R-134A se doporučují pouze chladicí polyesterové oleje kvůli jejich hygroskopičnosti.

Doufáme, že pro vás byly informace užitečné a zajímavé. Kdykoli můžete získat další rady od našich specialistů.

Není to tak dávno, co jsme mluvili o tom, proč je doplňování klimatizačních systémů starých aut nejoblíbenějším freonem R-134a špatný nápad. Dnes budeme v tomto tématu pokračovat a budeme hovořit o možnosti nahradit nejmodernější a nejdražší freon R-1234yf stejným cenově dostupným R-134a. Není žádným tajemstvím, že někteří majitelé automobilů již tento postup provedli. Ale je to neškodné pro jednotky klimatizačního systému: kompresor, kondenzátor, vedení a všechno ostatní?

Jaký je rozdíl?

Účel přechodu globálního automobilového průmyslu na R-1234yf místo R-134a je úplně stejný jako při předchozím přechodu z R-12 na R-134a – starost o životní prostředí. „Zelení“ mají takový koncept: potenciál globálního oteplování (GWP nebo GWP – Global warming potential). Jedná se o koeficient, který demonstruje míru vlivu plynů na globální oteplování. Výchozím bodem je oxid uhličitý (oxid uhličitý CO2) s GWP 1. V roce 2011 byla přijata evropská směrnice 2006/40/ES, podle které musí být všechny klimatizační systémy v nových vozech určených pro evropský trh naplněné freonem s GWP ne vyšším než 150. A pro R-134a je GWP 1430. Tato směrnice si vytvořila problém, nyní jej bylo třeba vyřešit. Jediným východiskem z této situace je přejít z tetrafluorethanu R-134a na jinou sloučeninu – tetrafluorpropan R-1234yf, který má GWP 4. To je téměř 350krát méně než u R-134a a je v mezích směrnic. s rezervou. Pravda, zároveň je jeho GWP stále čtyřikrát vyšší než u oxidu uhličitého a je také hořlavý, nebezpečný při práci, několikanásobně dražší na výrobu a hůře předává teplo (není tak efektivní v klimatizaci systém). Ale ozonová vrstva zůstane neporušená až do konce lidstva.

Pro přechod na R-1234yf nebyly žádné jiné důvody – ne ekologického charakteru. Od roku 2014 jsou však téměř všechna auta v Evropě plněna tímto konkrétním chladivem. Dovolte mi poznamenat: všechny tyto směrnice evropské společnosti se vztahovaly výhradně na jejich společnost a vozové parky jiných zemí se s R-134a v chladičích cítily skvěle. Nyní se cítí stejně skvěle, ale v posledních několika letech se do Ruska stále více dovážejí auta z Evropy a zde začíná agónie volby: máme v nich nechat tento velmi buržoazní R-1234yf, nebo můžeme natankovat běžné R -134a? Náklady na doplňování se totiž mohou výrazně lišit.

Zkrátka ano, můžete. Nikdo by neinstaloval různé prvky klimatizačního systému do aut pro různé trhy a naše R-134a evropskému autu nezpůsobí žádnou škodu: kompresor, hlavní vedení a vše ostatní může fungovat na ten či onen freon. Dokonce i polyalkylenglykolový (PAG) olej používaný v obou systémech je stejný (až na vzácné výjimky). Ukazuje se tedy, že přechod z R-1234yf na R-134a nehrozí? Bohužel to není tak úplně pravda. Některé stále existují.

Otázka technologie

Hlavním pravidlem při přechodu z jednoho freonu na druhý je nedělat to v garáži s levným vybavením. Podstatou věci je, že nemůžete jednoduše smíchat dva plyny – musíte úplně odstranit předchozí freon a olej, vysušit systém a naplnit jej novým. A právě zde mohou nastat potíže.

Za prvé, nabíjecí armatury pro systémy jsou odlišné a nebude možné nabíjet klimatizaci s R-1234yf starým 134 freonem. Přesněji to půjde, ale pouze s použitím adaptérů. Odtud vyvodíme první závěr: náhodou nikdo nenahradí jeden freon jiným. Ale záměrně je to snadné, zejména proto, že adaptéry pro armatury se prodávají ve velkém a mnozí je již koupili.

Za druhé, hodně záleží na zařízení (stanici) pro výměnu freonu. Drahá stanice analyzuje, co se čerpá: dokáže určit typ freonu a oleje. To levná stanice neumí. Nyní předpokládejme situaci, kdy jsme do takové „garážové“ služby dorazili v autě s R-1234yf. Pracovník vidí armatury pro váš freon a věří, že je to tam, kde je naplněn. Poběží tiše stejně? S největší pravděpodobností ne – je to velmi drahé. Je pravděpodobnější, že bude v tichosti tankovat R-134a. A nic špatného se v tomto případě nestane. Ale pokud si je jistý, že R-134a je tam již nabitý, ale ve skutečnosti R-1234yf stále běží v systému, problémy jsou docela pravděpodobné: nemůžete změnit typ freonu bez mytí a sušení. Jenže tento garážový technik spěchá (důležitější jsou pro něj peníze než kvalita práce) a jeho jednoduchá stanice neví, jak určit typ chladiva. Tady mohou být následky nepříjemné, včetně rychlých porucha kompresoru. V životě k takovým situacím nedochází tak často, ale kdo si rád naplní klimatizaci na kraji silnice cestou na jih, je v ohrožení. Zvláště pokud je auto mladší než osm let a přivezené z Evropy.

Pro bezpečnou změnu typu freonu je důležité dodržovat pouze jedno pravidlo: toto musí být provedeno ve specializované dílně s příslušným vybavením. Tam je tato výměna zcela bezpečná. Pojem doplňování klimatizace je navíc mezi automobilovými nadšenci běžný, ale jde o zcela nesprávný termín. Nemůže dojít k tankování. Při nízkém tlaku freonu se plyn ze systému odčerpá, změří se jeho objem a přidá se nový v požadovaném množství (samozřejmě spolu s olejem). To znamená, že se vyměňuje freon a ne jeho doplňování paliva. A během tohoto procesu si drahá stanice sama určí typ plynu a ropy, což eliminuje lidskou chybu. To ale nevylučuje jeho úmyslné jednání, takže výběr služby je zodpovědná záležitost.

Je tu rozdíl?

Je po změně typu freonu cítit rozdíl ve fungování klimatizačního systému? Pokud to vyměnili správně, tak prakticky nic. Mnozí si všimnou jediného rozdílu: klimatizace s R-134a chladí lépe než s R-1234yf. To je pochopitelné: jak jsem řekl výše, lépe snáší teplo.

Když říkají, že po výměně kompresor zesílil, není třeba vše svádět na freon. S největší pravděpodobností došlo k nějakým chybám (neodvětrali úplně systém nebo udělali chybu s tlakem v něm), ale freon zde za nic nemůže. I když je třeba poznamenat, že při výměně 134 freonu je ve skutečnosti potřeba o 10 % více, než bylo naplněno R-1234yf. To ale žádným způsobem neovlivňuje tlak uvnitř systému kvůli různým vlastnostem plynů, takže z toho není žádná škoda.

Odmítnutí mnoha automobilových nadšenců od R-1234yf je vysvětleno pouze úsporami kvůli jeho vysokým nákladům. Odmítnutí je zcela oprávněné a to, že nezpůsobuje žádnou újmu klimatizačnímu systému, potvrzuje i fakt, že někteří prodejci, kteří u nás prodávají a servisují svá auta téměř oficiálně (a nejde jen o čínské výrobce), klidně převádějí záruční vozy od nových freonů po staré. Radikální ekologičtí aktivisté s tímto procesem s největší pravděpodobností spokojeni nejsou, ale obyčejní lidé s ním samozřejmě spokojeni jsou.