Vyčištění karburátoru za 15 minut

Čištění karburátoru je povinné a co je důležité, pravidelný postup pro péči o auto. Činnost pohonného systému a bezpečnost pohybu závisí na stavu jednotky energetického systému. Pokud pravidelně čistíte mechanismus, můžete provést plánované mytí sami pomocí speciálních produktů i před cestou. Pokud jste ji nikdy nečistili, musíte ji nechat diagnostikovat v servisu. Dokud vám známky vadného mechanismu nezačnou bránit v pohybu a ovlivňovat stav vozu.

Zvažme příčiny kontaminace a možnosti propláchnutí mechanismu.

Jak zjistit, zda je karburátor znečištěný:

• Motor běží špatně, otáčky jsou nestabilní;
• Z výfukového potrubí vychází tmavý kouř s hlukem;
• Špinavé zapalovací svíčky – pokryté černým povlakem;
• Zvýšila se spotřeba paliva.

Důvody:

Hlavním důvodem je zředěné palivo. Vlivem nečistot v palivu, uhlíkových usazenin a olejového filmu se tvoří barvy a laky, které nelze smýt obyčejnou vodou a domácími prostředky na mytí nádobí. Nadměrné používání nebo nekvalitní olej také způsobí, že se palivový systém časem zanese nečistotami a karbonovými usazeninami. Pokud je v sacím potrubí přebytek oleje, ucpává snímače a škrticí klapku.

Nemůžete čistit benzínem, petrolejem a naftou, jak se doporučuje v každodenním životě! Usazeniny, které ucpávají palivový systém, jsou tvořeny z benzínu. Na karburátor a škrticí klapku je nutné používat pouze specializované přípravky – „sacharidy“ a ne univerzální čističe, které mohou obsahovat oleje a silikony – to jen více znečistí díly. Nejvhodnějšími produkty k použití jsou aerosoly. Při čištění díky tlaku ve válci odplavují nečistoty a karbonové usazeniny. Díly můžete čistit, aniž byste je vyjímali. Existují také prostředky pro samočištění systému karburátoru – aditivní kapaliny v plechovkách nebo kanystrech. Nalévají se do palivové nádrže a následně do karburátoru, kde odstraňují usazeniny a nečistoty. Takové „expresní čištění“ zcela neodstraní nečistoty a je považováno za naléhavé opatření v každodenním životě. Čištění aerosolovým přípravkem přitom zabere o 10 minut více, ale výsledek uvidíte okamžitě.

Jak čistit:

Pro ruční čištění aerosolem – Vyjměte vzduchový filtr a nastříkejte přípravek, např. carb Cleaner Zamiřte jeden do karburátoru, sytiče a plováku. Špína se začne rozpouštět během několika minut. Pokud díly zůstanou špinavé, opakujte postup maximálně 2x. Nastartujeme motor a zahřejeme ho na volnoběh po dobu 5-7 minut. Již při běžícím motoru aplikujeme přípravek do dutin karburátoru, tlumičů a dalších částí palivového systému. Vypneme motor a pokračujeme ve stříkání čističe po jeho zastavení po dobu 5-10 sekund. Poté upravte volnoběžné otáčky. Neděláme nic jiného – neutíráme, neoplachujeme vodou. Vraťte vzduchový filtr na své místo.

Samočištění kapalinou – nalijte přípravek do palivové nádrže. Tankujeme. Čistič se smíchá s palivem a při běžícím motoru vstupuje do karburátoru. Při hoření paliva začne přípravek působit a částečně čistí díly.

Ruční čištění s demontáží a demontáží karburátoru – Vyjmeme karburátor a rozebereme jej. Gumové části složíme zvlášť – čistič by se na ně neměl dostat. Nastříkejte čistič v aerosolu na kovové části. Pokud nebyl karburátor delší dobu čištěn a jeho části jsou pokryty silným povlakem, vložte jej do nádoby a naplňte tekutým čističem, nechte asi noc. Poté jej vyjmeme a opatrně očistíme kartáčkem. Dutiny vyfoukáme tlakovým vzduchovým válcem a zároveň je vysušíme. Při montáži karburátoru mějte po ruce návod nebo montážní návod. Seřiďte volnoběžné otáčky, startér a v případě potřeby seřiďte plovákový mechanismus karburátoru.

Jak často čistit karburátor:

Každých 5000-7000 km se doporučuje používat speciální čisticí prostředky. Komplexní čištění karburátoru, včetně demontáže a čištění všech kanálů, vnitřních součástí a výměny filtrů, by mělo být provedeno jednou ročně na servisní stanici.

Prevence kontaminace karburátoru:

Tankujte kvalitní palivo na osvědčených čerpacích stanicích. Alespoň jednou za sezónu zkontrolujte síťový, palivový a vzduchový filtr. Pro stabilní provoz palivového a motorového systému vyčistěte karburátor jednou za 1 měsíce.

Přítomnost možných poruch v provozu napájecího systému automobilu lze posoudit podle charakteristických znaků chování vozidla na silnici:

• Porucha – při sešlápnutí plynového pedálu se vůz po krátkou dobu (od 1 do 30 sekund) dále pohybuje stejnou rychlostí (nebo zpomaluje) a teprve po chvíli začne nabírat rychlost;
• Trhnutí – připomíná selhání, ale je krátkodobější;
• Houpání – periodické poruchy;
• Škubnutí je několik trhnutí, které následují po sobě;
• Pomalé zrychlení je snížená rychlost zvyšování rychlosti vozidla.

Kromě toho můžete posoudit přítomnost poruch v systému napájení motoru podle následujících znaků:

• Zvýšená spotřeba paliva;
• Startování motoru nefunguje;
• Snížené nebo zvýšené volnoběžné otáčky;
• Potíže se startováním horkého/studeného motoru;
• Obtížný chod motoru automobilu ve studeném režimu.

❗Hlavní roli hraje technický stav motoru auta.

Posun fází rozvodu plynu, opotřebení vaček vačkových hřídelů, nesprávné seřízení tepelných vůlí, snížená nebo nerovnoměrná komprese ve válcích, jakož i vyhoření ventilů výrazně snižují výkon vozidla, způsobují vibrace a zvyšují spotřebu paliva.

Důležitou roli hraje také karburátor a jeho poruchy. Podívejme se na nejčastější závady karburátoru na příkladu Solex. Jak správně vyčistit, zkontrolovat a seřídit karburátor na příkladu VAZ 2109, je uvedeno ve videu. Tak.

Pokud je skupina válec-píst opotřebovaná, mohou plyny z klikové skříně, olejové páry a dehtové látky vstoupit do oblasti karburátoru, ucpat filtrační prvek filtru a také se usadit na tryskách a dalších prvcích karburátoru, čímž naruší provoz. motoru.

Typické poruchy karburátoru

Pokud motor nenaskočí nebo zhasne ihned po nastartování. Může to být způsobeno tím, že v plovákové komoře není palivo nebo je narušeno složení směsi (například je směs příliš bohatá nebo naopak).

Motor běží nepravidelně nebo pravidelně zhasíná.

Pokud jiné systémy karburátoru fungují správně, může dojít k poruchám v důsledku následujících faktorů:

• Ucpané kanály nebo nečinné trysky;
• Poruchy elektromagnetického ventilu;
• Poruchy v činnosti prvků EPHH a řídicí jednotky;
• Poruchy a deformace pryžového těsnicího kroužku – „kvalitní“ šroub.

Vzhledem k tomu, že přechodový systém první komory spolupracuje se systémem studeného chodu, při neúplných rychlostech je možná porucha a někdy dokonce úplné zastavení motoru během hladkého startu vozu. Propláchnutím nebo profouknutím kanálů lze ucpání odstranit, ale bude nutné je částečně rozebrat. Je také nutné vyměnit vadné díly.

Vysoké volnoběžné otáčky

Snížené/zvýšené volnoběžné otáčky mohou být způsobeny:

• Vadné ovládání volnoběžných otáček:
• Snížená/zvýšená hladina paliva v komoře;
• Ucpané trysky vzduchu nebo paliva;
• Únik kyslíku do sacího potrubí nebo karburátoru spojovacími hadicemi nebo spoji;
• Částečné otevření vzduchové klapky.
• Nestabilní chod motoru může být způsoben spíše špatnou regulací směsi.
• Obtížné startování motoru a spotřeba paliva

Obtížné startování studeného motoru může být způsobeno nesprávným nastavením spouštěcího mechanismu. Částečné zavření vzduchové klapky může způsobit chudší směs, což zase způsobí nedostatek jisker ve válcích a její nesprávné otevření po nastartování motoru poměrně bohatě obohatí směs, takže se motor „dusí“.

Obtížné startování auta při zahřátém motoru může být způsobeno tím, že se do válců dostává bohatá směs kvůli vysoké hladině paliva v plovákové komoře. Důvodem může být špatné seřízení palivové komory nebo nedostatečně utěsněný palivový ventil.

Nadměrná spotřeba paliva. Tato „vada“ je nejobtížněji odstranitelná, protože může být způsobena různými důvody. Zpočátku byste se měli ujistit, že nedochází ke zvýšenému odporu proti pohybu vozidla, což je usnadněno brzděním destiček na bubnech nebo kotoučích, porušením úhlů montáže kol, zhoršením aerodynamických dat při přepravě velkého nákladu na střeše nebo nakládání auto. Nezanedbatelnou roli hraje i styl jízdy.

Poruchy karburátoru mohou vést k vysoké spotřebě paliva:

• Porucha systému EPH;
• Ucpané vzduchové trysky;
• Uvolněné uzavření solenoidového ventilu (únik paliva mezi stěnami kanálu a tryskou);
• Neúplné otevření vzduchové klapky;
• Závady ekonomizéru.

❗ Pokud se spotřeba paliva zvýšila v důsledku oprav karburátoru, je možné, že došlo k záměně nebo instalaci trysek s dostatečně velkým průměrem otvoru. ❗

Hluboké ponoření až do úplného zastavení motoru při otevřeném škrticím ventilu jedné komory může být způsobeno ucpaným hlavním palivovým proudem. Pokud motor automobilu běží naprázdno nebo je lehce zatížen, je spotřeba paliva motoru poměrně nízká. Při pokusu o dosažení režimu plného zatížení se spotřeba paliva prudce zvyšuje, palivové trysky, které jsou ucpané, nemají dostatečný průtok a dochází k poruchám v provozu motoru.

Auto sebou škube během jízdy a pomalé zrychlení při „hladkém“ sešlápnutí plynu často vyvolává nízkou hladinu paliva, pokud je plovákový systém nesprávně nastaven. Houpání, propady a škubání vozu jsou při zvýšené zátěži běžné jevy, které při přechodu na studený chod zmizí. Zpravidla jsou spojeny s přerušeními v systému dodávky paliva a také s následujícími faktory:

Ventily palivového čerpadla nejsou těsné;

• Sání paliva a sítka karburátoru jsou ucpané;
• Poklesy při prudkém sešlápnutí plynu, které zmizí, když motor auta běží po dobu pěti sekund, ve stejném režimu mohou být způsobeny poruchou plynového čerpadla.