Vybíjení baterie u Fordu Mondeo 4, rok výroby 2013. — DRIVE2
A tak si klient stěžoval, že se baterie vybíjí. Navíc problém začal před několika dny, naposledy se baterie vybila za 4 hodiny.
Při startování auta pomocí kabelu a otevření kapoty cvaklo jedno z relé v pojistkové skříňce poblíž baterie.
Majitel je jeden, auto bylo koupeno v autosalonu, alarm byl nainstalován tam. Během doby vlastnictví nikdy neselhala baterie, až doteď.
První věc, kterou si všichni samozřejmě pomyslí, je, že za to může baterie, a běží si koupit novou. Klient to také udělal, ale když se druhý den stalo totéž, uvědomil si, že to nebyla baterie.
Nejprve byl vypnut alarm (mimochodem StarLine) a standardní rádio. Z dalšího vybavení nic dalšího není. A začala měření.
Mimochodem, nejedná se o nejvyšší spotřebu, protože v době pořízení této fotografie byly již odpojené 3 relé, z nichž jedno bylo sepnuté.
Kontrolka svítila zeleně a relé bylo neustále sepnuté.
A není to jako u těch druhých triků, kde musíte čekat 40 minut, než elektronika úplně přejde do režimu spánku.
Zde se vše děje mnohem rychleji, za méně než 10 minut. Ale po uplynutí této doby spotřeba zůstala ve stejných parametrech.
Zkusili jsme vyjmout pojistkovou skříňku v prostoru pro cestující a při vytahování jednoho konektoru jsme zjistili, že se do něj dostala voda.
Je jasné, co se s konektorem stalo pod vlivem vlhkosti.
Při otevření pojistkové skříňky nebyly nalezeny žádné stopy po vniknutí vody.
Jak vidíte na fotografii, při vyjímání konektoru se jeden pin utrhl, ale jak se ukázalo, drát v konektoru do něj nepasuje.
Pro jistotu jsem vyfotil označení pojistkové skříňky.
Po objevení tohoto zázraku bylo vše vysušeno a profoukáno kompresorem. Kdo chce, může si to umýt čističem karburátorů Abro – bezva věc.
Konektor byl rozebrán a také profouknutý stlačeným vzduchem. A ošetřen silikonem (aby se v případě opětovného proniknutí vlhkosti jeho dopad zmenšil).
A co je nejzajímavější, voda byla jen v jednom konektoru.
Nejdříve jsme si mysleli, že se do konektoru dostala voda ze skříně kamna, konkrétně tam, kde se nachází klapka recirkulace vzduchu.
Ale po demontáži kapoty motoru nebyly pod kapotou nalezeny žádné netěsnosti a odtoky dešťové vody nebyly ucpané.
A v úplně poslední chvíli, když se chystali nainstalovat přihrádku v palubní desce, jsem si všiml trubek
klimatizace a odhlučnění přihrádky v palubní desce.
Takhle vypadá.
Začal jsem mluvit s klientem a ukázalo se, že pár dní předtím, než se problém objevil, bylo počasí velmi vlhké a když klient ráno nastoupil, nastartoval auto a zapnul klimatizaci, zapnula se klimatizace, aby se vysušilo čelní sklo. A pak se zapnulo topení a vlhký vzduch kondenzoval na trubkách výparníku (rozumějšímu chladiči klimatizace) a stékal po tovární zvukové izolaci přímo k tomuto konektoru a bezpečně se do něj dostal.
Myslím, že z fotky je jasné, jak se to stalo.
Řešení problému se nabízelo samo.
Po dokončení práce připojte alarm na jeho místo a proveďte kontrolní měření.
Mimochodem, alarm klesl na tuto úroveň spotřeby po 10 minutách.
Všechno je perfektní. Od té doby se ke mně klient nevrátil.
Článek byl vytvořen proto, aby lidé z fotografie pochopili, jak se to děje a jak to řešit. Fóra třetích stran jsou plná záplav a chudá na ilustrativní fotografie.
Vzhledem k absenci takových článků jsem si ho musel vytvořit sám.
P.S. Elektrikáři jsou zlí.©
Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.
hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní
vložte klíč a 1krát otočte
připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)
vložte klíč a 2x jím otočte
aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček
vložte klíč a 3x jím otočte
startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování
Problémy se spuštěním
Zvažme možné elektrické a mechanické závady, při kterých se motor Mondeo (3. generace) nemusí nastartovat, vzhledem k průměrnému stáří vozu 22 let, existuje pro to mnoho důvodů.
Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.
Nestartuje – Startér se neotáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.
Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.
• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.
• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Ford Mondeo s automatickou převodovkou se motor nemusí nastartovat, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí
• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.
• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Ford Mondeo se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, pokud nejsou bezpečnostní pásy připevněny k řidiči a přednímu spolujezdci.
Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.
• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.
Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.
• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.
• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.
Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště
• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.
Nelze spustit – Startér se otáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu
• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.
• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování
• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.
• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Mondeo vyrobené v letech 2000-2007. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-92. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorovat jiskru svíčky a startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí
• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.
• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben únikem paliva, praskla nebo spadla hadice odlučovače, opotřebovalo se těsnění palivového čerpadla nebo je poškozené palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte vůz, zda na něm nejsou skvrny a louže pod.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí
• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.
• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.
• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován
• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne
• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.
• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.
• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.
Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.
• Problém s předpovědí. U modelů Mondeo s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.
• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.
• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.
• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.
• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.
• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.
• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.
• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.
• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.
• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů
• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.
• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.
• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).