Voda, která zabíjí motor — DRIVE2

Voda je téměř věčným společníkem motorového oleje. Je vždy přítomen v tom či onom množství a objevuje se tam ze vzduchu. Především kvůli kondenzaci vlhkosti při změně teploty motoru (nejtypičtější režim topení – chlazení). To je zvláště výrazné v zimě, tzn. chladné období. A čím je chladněji, tím více vody proniká do klikové skříně motoru. V létě (teplý čas) voda vstupuje do tlakových lahví hlavně prostřednictvím CPG. Neexistuje způsob, jak se tomu vyhnout, pokud se nepřestěhujete do Texasu za účelem trvalého pobytu.

Mechanismus, jak se voda dostává do oleje v chladném období, je něco takového. Ve vzduchu je vždy nějaké množství vody. Takže pokud je rosný bod 0 stupňů C – 4,9 gramů na metr krychlový, pokud je 90 stupňů C – pak 417 gramů. Teplota 90 stupňů nebyla vzata náhodou – jde přece jen o přibližnou teplotu zahřátého motoru (zde je dán určitý předpoklad – vzduch obsahuje toto množství vlhkosti při 100% vlhkosti, tj. shoduje se s rosný bod). No, nechť je vnitřní objem motoru motoru 20 litrů (nad hladinou oleje). Dobře, ať je venku mnohem nižší teplota a venkovní vzduch obsahuje méně vlhkosti. Horký vzduch v motoru se však může nasytit vlhkostí, protože je schopen ji zadržet ve stavu páry. Poté vypnete motor a začne se ochlazovat. A pak začíná kondenzace – tzn. přechod vlhkosti z parního do kapalného stavu a poté do pevného stavu. Příklad – vyjměte láhev vodky z mrazáku – okamžitě se pokryje kapkami vody. Nyní si představte, že tento teplý vzduch jednoduše přenesete dovnitř láhve – vše bude při starém. Voda kondenzuje na chladicích stěnách motoru a následně se dostává do oleje. No, řekněme, že vlhkost vzduchu v motoru před vypnutím byla 50%, tzn. přibližně 20 litrů objemu motoru (velmi přibližně – včetně objemu válců, klikové skříně nad olejem, hlav) obsahuje 20 * (417 / 1000) * 50% = 4,1 gramu. To je přibližně množství vlhkosti, které se „vysráží“, když se motor ochladí. Je to hodně nebo málo? Pokud vezmeme objem oleje 8 litrů (což je typické pro Mercedes), pak je to 0,05%. Zdálo by se to málo. Pokud jedete hodinu a půl po nastartování, tak se 90% této vlhkosti odpaří (to může pozorovat každý – v zimě odšroubování zátky plnicího hrdla oleje – v 99% případů na ní bude bělavá emulze – toto vodní pára stoupající k hornímu bodu motoru z klikové skříně přes ventilační systém vstoupí do sacího potrubí a poté vyletí do výfukového potrubí). Pokud máte deset minut do práce, pak se nic nevypaří. A na zpáteční cestě domů urvete dalších 0,05 % obsahu vody v oleji. Dvě takové cesty – a bylo dosaženo maximální přípustné hodnoty 0,1 %. Deset takových jízd – a bude dosaženo limitu odmítnutí oleje 0,5 % obsahu vody v oleji! Je jasné, že jsem nakreslil „hraniční“ podmínky (v literatuře by se tomu říkalo „groteska“), ale je to docela možné.

1) v zimě je třeba se vyhnout krátkým výletům. Pokud je to obtížné, po každých 2. 4 krátkých výletech udělejte dlouhou (hodinu nebo dvě, ne méně);

2) po zimě vyměňte olej.

Píšu pouze, jak je to správně – zda se tohoto pravidla budete držet nebo ne, je na vás. Je jasné, že jedna zima „nezabije“ motor vašeho auta, stejně jako jedna snědená klobása z GMO sóji. Ale pokud budete jíst tyto uzeniny pět let, mohou se vám nebo vašemu nenarozenému dítěti vytvořit rohy nebo kopyta :) Nezapomeňte na dva hlavní body – 80. 90% opotřebení je určeno motorovým olejem. Tentokrát. Za druhé, ropu v zimě kromě vody ovlivňuje mnoho negativních faktorů, které situaci jen zhoršují.

Druhým zdrojem vody vstupující do klikové skříně je průlom přes CPG. To se děje kdykoli během roku – v zimě v menší míře (hmotnostní obsah vody ve studeném vzduchu je menší), v létě – více. Zde si můžete udělat hrubý odhad:

1) výše jsem u prachu spočítal, kolik vzduchu motor „natáhne“ na 100 km. Přibližně 120 cu. Vzduch při teplotě 20 stupňů C obsahuje asi 17 (při 100% vlhkosti) gramů vody, tzn. Do motoru vstupuje přibližně 2000 g vody;

2) předpokládejme, že do klikové skříně pronikne 1 % plynů, tzn. 20 gramů vody skončí v klikové skříni;

3) pokud je motor normálně zahřátý, tak 95% této vlhkosti nekondenzuje, ale bude odváděno systémem odvětrávání klikové skříně do prostoru škrticí klapky. Tito. z těch 20 gramů zůstane 1 gram v klikové skříni;

4) celkově od výměny po výměnu oleje (10000 100 km) může být v klikové skříni 1 x 100 = 100 gramů vody. Dobře, opravme vlhkost – ne 66 %, ale nechť je 66 %; Sice při nižších teplotách je obsah vody ve vzduchu menší, ale při vyšších teplotách je mnohem větší. Celkem se dohodneme na 70. XNUMX gramech vody od výměny k výměně;

5) a to je již 0,8. 0,9 % obsahu vody v oleji na konci „životnosti“ oleje! Odborníci se domnívají, že k 80 % opotřebení motoru dochází v posledních 20 % životnosti oleje.

Musíte pochopit, že čím horší je stav skupiny pístů, tím více plynů, a tedy vody, pronikne do klikové skříně. To také znamená opotřebení (zvětšená vůle stěny píst/kroužek-válec) a znečištění drážek pístních kroužků, které „leží“, tzn. ztratit pohyblivost. Tito. Čím horší je stav motoru, tím rychleji olej zemře.

Voda v oleji je přítomna ve třech skupenstvích:

1) emulzní stav (když obsah vody přesahuje 0,1 %). Emulze vzniká převážně mechanickým mícháním vody a oleje. Je jasné, že voda a olej jsou nemísitelné a nebýt klikového hřídele s protizávažím rotujícím vysokou rychlostí, s největší pravděpodobností by nedocházelo ke smíchání, ale došlo by k banálnímu oddělení – voda by šla dolů. Při vysoké koncentraci vody je na měrce oleje jasně viditelná bělavá emulze (neplést s podobnou usazeninou na uzávěru plnicího otvoru oleje v zimě). Projevuje se vysokou pěnivostí oleje, tvorbou bublin při teplotách oleje blízkých 100 stupňům C;

2) suspendovaný stav – kuličky vody ve skořápce různých druhů sloučenin solí a organických složek. Vizuálně není vidět. Lze ji určit zahřátím oleje v kovové nádobě na teplotu řádově 180 stupňů C. Zároveň bude praskat olej (házeli jste někdy mokré plátky brambor do pánve s rozpáleným olejem?). Pokud není voda, při dalším zahřívání bude olej jednoduše kouřit;

3) rozpuštěný stav Při koncentraci vody do 0,1 %. Obecně těžko zjistitelné.

Mimochodem, obsah vody v oleji do 0,1 % je považován za zcela přijatelný. Obsah 0,5 % – olej vyžaduje okamžitou výměnu. Tato voda se nikdy nevypaří. Pokud to nestihla včas, znamená to, že již interagovala se složkami motorového oleje a dělá svou špinavou práci. Protože to už není voda – ale část usazenin, které plní motor vašeho auta.

Proč je voda v oleji nebezpečná? Především způsobuje zvýšené usazování kalů, které se usazují v dutinách motoru. Nejprve se vytvoří stabilní emulze, které zesilují účinek polymerace molekul oleje. Interakce hydroxykyselin a produktů oxidace oleje s emulzemi voda-olej vede ke vzniku kalu. Jde o nerozpustné pryskyřičné usazeniny, kterých se budete muset dlouho a vytrvale zbavovat. Voda navíc negativně ovlivňuje pevnost olejového filmu se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Vliv vody na minerální a syntetické motorové oleje je přibližně stejný. Pevnost olejového filmu při teplotách oleje asi 20 stupňů C a obsahu oleje asi 0,2 % mírně klesá, ale již při teplotě 100 stupňů C se snížila o 20 %. Olej s obsahem vody 3 % je obecně neúčinný.

Je tu ještě jedno „ale“! Oleje obsahující estery (Motul zvláště zdůrazňuje přítomnost esterů ve svých olejích) jsou hygroskopické povahy. Protože estery dokonale absorbují vodu. Ve skutečnosti estery používá mnoho výrobců motorových olejů – především jako přísady. V neposlední řadě proto, že PAO nepracuje příliš dobře s elastomery, tzn. gumová těsnění. Estery tento nedostatek částečně kompenzují.

Mnoho řidičů si možná ani neuvědomuje, že voda v palivové nádrži se může stát vážnou hrozbou pro vůz. Na první pohled se zdá, že pár kapek vody v systému neovlivní chod stroje, ale v praxi to může mít za následek vážné poškození a drahé opravy. Abychom pochopili, proč je to tak důležité, podívejme se, jak se voda dostává do palivového systému, jaké to má důsledky a co musíte udělat, abyste se takovým problémům vyhnuli.

Jak se voda dostane do palivové nádrže?

Jedním z nejběžnějších způsobů, jak se voda dostává do nádrže, je kondenzace. Představte si chladný zimní den, kdy venkovní teplota prudce klesá. Pokud je v nádrži málo paliva, vnitřek nádrže se naplní vzduchem obsahujícím vlhkost. Vlivem teplotních změn se vlhkost usazuje na stěnách nádrže a shromažďuje se v kapičkách vody. Čím méně paliva, tím více vzduchu, a tedy vyšší riziko kondenzace.

Dalším důvodem může být nekvalitní palivo. Pokud tankujete na neověřených čerpacích stanicích, je šance, že se voda dostane do nádrže spolu s benzínem nebo naftou. K tomu dochází, když nejsou palivové nádrže řádně utěsněny nebo se v nich hromadí voda. Problém může souviset i s uzávěrem palivové nádrže. Pokud je poškozený nebo netěsní, může dovnitř snadno proniknout voda, zejména při deštích, mytí aut nebo vysoké vlhkosti.

Proč je voda v palivu nebezpečná?

Mnoho lidí to nepovažuje za vážný problém, ale voda v palivovém systému může způsobit značné škody. Týká se to především kovových dílů, jako jsou palivové potrubí, stěny nádrže a vstřikovače. Když se voda dostane do systému, přispívá ke vzniku koroze. To způsobí oslabení kovu a někdy se vytvoří otvory, kterými může unikat palivo. Samotné vstřikovače se mohou ucpat rzí, která narušuje přívod paliva do motoru.

Dalším problémem je porucha motoru. Voda, na rozdíl od paliva, nehoří, a když vstoupí do systému, vede k přerušení provozu motoru. Motor se začíná „trápit“, ztrácí výkon a někdy se dokonce zastaví. V zimě je situace obzvláště obtížná. Voda v palivu zamrzá a blokuje přívod paliva, což znemožňuje nastartování motoru.

Jednoduchý příklad: představte si, že ráno spěcháte do práce. Venku mrzne a auto, které včera perfektně fungovalo, najednou nenastartuje. Ztrácíte čas, voláte odtahovku a utrácíte peníze za opravy a důvodem toho všeho je voda, která se dostala do nádrže a zamrzla v palivovém systému.

Jak poznat vodu v palivovém systému?

Že je v nádrži voda, poznáte podle několika známek. Jedním z nich je přerušení motoru. Pokud se začne cukat, běhat nerovnoměrně nebo ztrácet výkon, stojí to za zvážení. To je patrné zejména v zimě, kdy jsou tyto příznaky doprovázeny potížemi se startováním motoru. Dalším signálem je zvýšená spotřeba paliva. Když se do systému dostane voda, motor začne pracovat méně efektivně, což má za následek zvýšenou spotřebu benzínu nebo nafty.

Moderní vozy, zejména ty s dieselovými motory, jsou často vybaveny senzory, které detekují přítomnost vody v palivu. Pokud se takový signál objeví, je lepší jej neignorovat a okamžitě kontaktovat autoservis. Za pozornost stojí také palivový filtr. Pokud se často ucpává, může to být známka toho, že je v palivu voda.

Co dělat, když je voda již v nádrži?

Pokud zjistíte, že do palivového systému vnikla voda, musíte jednat co nejrychleji. Jednou z nejjednodušších a nejdostupnějších metod je použití speciálních přísad. Tyto chemikálie se přidávají do nádrže a pomáhají mísit vodu s palivem. Poté bezpečně shoří v motoru, aniž by jej poškodil. Je však důležité používat pouze kvalitní a prověřené produkty, které jsou vhodné pro váš typ paliva.

Další metodou je mechanické odstranění vody. Některá auta mají vypouštěcí otvor v palivové nádrži. Prostřednictvím něj můžete opatrně vypustit vodu spolu s palivem. Pokud to není možné, je lepší kontaktovat autoservis, kde odborníci vodu odstraní pomocí čerpadel a vyčistí systém. To platí zejména v případě, že jste natankovali na podezřelé čerpací stanici a všimli jste si, že auto začalo fungovat nestabilně.

Můžete zvážit tento příklad: řidič, který natankoval palivo na neznámé stanici, si brzy všiml, že motor začal „kýchat“ a auto ztrácelo výkon. Po kontrole v servisním středisku bylo zjištěno znečištění paliva vodou. Problém byl vyřešen přidáním chemické přísady do nádrže, která navázala vodu na palivo a umožnila tak jeho bezpečné spalování.

Jak zabránit vniknutí vody do nádrže?

Prevence je vždy lepší než odstraňování následků. Abyste zabránili vniknutí vody do palivového systému, dodržujte několik jednoduchých pravidel. Za prvé, tankujte pouze na důvěryhodných čerpacích stanicích. Snížíte tak riziko používání nekvalitního paliva. Za druhé, snažte se udržovat nádrž plnou, zejména v chladném období. Tím se sníží množství vzduchu v nádrži a tím i pravděpodobnost tvorby kondenzátu.

Důležité je také sledovat stav víčka palivové nádrže. Pokud je poškozený nebo špatně zavírá, vyměňte jej. Utěsnění víka je jednoduchý, ale účinný způsob, jak udržet vodu mimo váš systém. Pravidelná údržba vozidla pomůže identifikovat problémy v rané fázi a předcházet vážným poruchám.

Představte si situaci: jedete na dlouhou cestu. Před odjezdem zkontrolujete uzávěr nádrže a všimnete si, že se těsně nezavírá. Vyměníte ho za nový a vyhnete se riziku, že se dovnitř dostane voda, i když po cestě začne hustě pršet. Takové maličkosti mohou ušetřit spoustu času a peněz.

Proč nemůžeš váhat?

Ignorování vody v palivovém systému může mít vážné následky. Postupná koroze dílů, ucpané filtry, poškození vstřikovačů – to vše vyžaduje nákladné opravy. V některých případech může být nutné kompletně vyměnit nádrž nebo jiné součásti palivového systému. A v zimě může voda zcela ochromit provoz vašeho auta, takže v tu nejméně vhodnou chvíli zůstanete bez dopravy.

Pokud si všimnete známek vody, jako je hrubý chod motoru nebo problémy se startováním, nečekejte na odstranění problému. Rychlá reakce pomůže minimalizovat škody a vyhnout se dodatečným nákladům.

Pokud se voda dostane do nádrže, nepropadejte panice. Rychlá diagnostika a použití moderních metod odstraňování vody pomůže rychle vyřešit problém. Hlavní je zacházet s vozem šetrně a dbát na jeho technický stav. Jedině tak se vyhnete nepříjemným překvapením a užijete si pohodlnou jízdu.