Vířivé klapky: odstranit nebo neodstranit

Účelem příspěvku je shrnout (na úrovni hlavního sdělení tématu) informace o problému s vířivými klapkami v sání motoru 6G75 – a co s tím.

Shrnutí:
Vířivé klapky, které řídí cestu nasávání vzduchu do válců, spadnou z nápravy a vletí do válců.
Zde je téma s obrázky – http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view. =2&t=60757
Následky „odlétnutí“ tlumičů jsou až po velké opravy včetně.

Problém nastává hlavně při nájezdu nad 90 tisíc km. – viz průzkum. http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi. 2&start=15

Příčina problému a jeho jediné správné řešení je zde:

Nyní o všem podrobněji
Pro optimalizaci plnění válců v závislosti na rychlosti jsou potřebné vířivé klapky. Při zavřených klapkách jde vzduch po dlouhé dráze (tento režim se používá při nízkých otáčkách), při otevřených klapkách jde vzduch přímo do válců – tento režim je pro jízdu ve vysokých rychlostech, nad 3500.

Tedy v případě úplného odstranění tlumičů (jak doporučují některé služby) dochází ke zhoršení točivého momentu a účinnosti motoru v zóně do 3500 ot./min – tzn. v režimu, kdy mají být klapky uzavřeny. Někteří „cítí“ zhoršení, jiní ne. Zjevným faktem ale je, že bez tlumičů už motor nefunguje tak, jak by mohl/měl.

Důvodem, proč se tlumiče uvolňují na ose a následně odpadávají, je zvýšený rotační zdvih osy tlumiče. Zdvih se zvyšuje v důsledku opotřebení pohyblivého dorazu akčního členu pohonu klapky. Doraz se sám zlomí a zlomí pevný doraz pojezdu, kterým je seřizovací šroub. Osobně při 60 tisících mil bylo opotřebení konce šroubu cca 0.7 mm (vypadá to jako zářez na konci šroubu v místě dopadu na pohyblivou zarážku) a cca 0.3 mm na samotném dorazu. Podívejme se znovu na obrázek – Obrázek není můj, ale na svém motoru jsem viděl a cítil to samé.
Na dotaz – kde je umístěn tento doraz a šroub – na konci přední části rozdělovače, tzn. přibližně tam, kde je rozvodový řemen a ventilátor.

Když se objeví opotřebení a zvýší se rotační zdvih osy tlumiče, aktuátor pohonu tlumiče se rázovým pohybem dorazu až k omezovači zdvihu (při přepnutí do režimu nízké rychlosti z režimu vysoké rychlosti) pokusí otočit osa více, než dovolují samotné tlumiče, protože se již opřely o stěny kolektoru. Osobně jsem pozoroval opotřebení stěn kolektoru vlivem nárazů od hran tlumiče.

Z tohoto důvodu se „uvolňují šrouby upevňující tlumiče k nápravě“. To je důvod, proč se tlumiče zlomí „napůl“. A právě z tohoto důvodu nepomůže upevnění šroubů tlumiče, pokud nebylo seřízeno omezení rotačního zdvihu osy tlumiče.

Na svém motoru jsem nastavovacím šroubem seřídil rotační zdvih osy tlumiče tak, aby při úplném kontaktu dorazu s koncovým šroubem nebyly vířivé klapky zcela uzavřeny, ale s mezerou několika milimetrů. stěnu kolektoru. Na dalších 30 tisíc je tedy poskytnuta „rezerva na vývoj dorazu a seřizovacího šroubu“ – do další výměny svíček a revize tlumičů. Samotné tlumiče jsou na ose – v mém případě držely stále pevně, nestihly se uvolnit. Chyběla také koncová vůle nápravy.

Závěry:
— je nutné seřídit rotační zdvih ventilů při každé výměně zapalovacích svíček nebo při demontáži sacího potrubí z jiného důvodu.
– autoservisy široce doporučované „úplné odstranění“ ventilů nemá smysl, pokud se již neuvolnily do kritického stavu.
— pokud se vaše ventily již uvolnily nebo spadly, pak pokud je nahradíte novým rozdělovačem s novými ventily, je zaručeno, že problém bude vyřešen, pokud bude provedena kontrola a seřízení.

Doslov:
K mému překvapení v renomovaném servisu Mitz nevěděli, že rotační zdvih tlumičů se nastavuje šroubem. Nejprve mi řekli něco o tom, že „nesmíš na nic sahat, kalibrace se ztratí, můžeš ji jen úplně odstranit“, pak vyslechli mé argumenty (1. TAKOVÝ šroub nemá v TAKOVÉM místě kromě seřízení není a nemůže být 2. Klapky jsou umístěny ZA měřičem průtoku vzduchu, nemají tedy vliv na složení směsi 3. V horším případě, pokud je seřízení velmi neobratné a existují. velké mezery mezi tlumičem a kolektoru z důvodu neúplného uzavření klapek – pořád to bude lepší než s úplně odstraněnou klapkou.) – mistr vše rychle pochopil a udělal jak jsem řekl.

PS Doufám, že chápete, že je nemožné uvolnit železné klapky na železné ose proudem přirozeně nasávaného nasávaného vzduchu.

V minulém článku jsme se dotkli tématu ekologie a pokusili se přijít na to, zda stojí za to odstranit USR nebo ne. Jak jsme slíbili, v tomto článku budeme hovořit o vířivých klapkách a zjistíme, zda je třeba je odstranit a jak to udělat správně.

V první řadě musíte pochopit, k čemu vířivé klapky slouží, protože nejsou jen doplňkovou součástí vašeho auta. Jsou určeny ke zvýšení točivého momentu motoru při nízkých otáčkách. Toto je třeba mít na paměti. Jinými slovy, odstraněním vířivých klapek můžete očekávat snížení účinnosti motoru a snížení jeho točivého momentu – motor bude odspodu „hloupější“ (do 2250 ot./min). To znamená, že musíte pochopit, že tlumiče nejsou šetrné k životnímu prostředí, ale jsou důležitou součástí motoru.

Následující obrázek ukazuje vířivé klapky nového motoru. Kvůli kvalitě naší nafty tlumiče selhávají a někteří majitelé aut je místo výměny za nové odstraňují.

Vířivé klapky: strach a hrůza

Co se stane, když odstraníte klapky? Za prvé, jak již bylo uvedeno, motor zpomalí na 2250 ot / min – ve srovnání s podobným provozuschopným autem. Ale vzhledem k tomu, že ne každý chce tyto tlumiče pravidelně měnit, mnozí raději provedou operaci k jejich odstranění jednou, čímž obětují část točivého momentu ve spodní části. Ztráta točivého momentu ale není to nejhorší, co se vašemu vozu může stát. Představme si, že jste opustili filtr pevných částic (nezpůsobuje žádné stížnosti) a odstranili klapky. Nesmíme zapomenout, že vířivé klapky se aktivně podílejí na tvorbě směsi a DDE (řídící jednotka motoru) vypočítává množství paliva s přihlédnutím ke klapkám. Jinými slovy, i když se někdo ujistí, že nemáte po odstranění škrticí klapky kontrolu motoru, je nepravděpodobné, že změní palivové mapy. Nedojde k chybě, ale proteče stejné množství paliva jako u vířivých klapek. To je důvod, proč uvidíte, že po odstranění vířivých klapek bude z vašeho výfukového potrubí vycházet nějaký kouř. Mnoho lidí tomu nevěnuje pozornost – koneckonců je to dieselový motor. Filtr pevných částic se také začíná ucpávat rychleji – koneckonců jste ho neodstranili (proč, protože s ním bylo všechno v pořádku). Zanáší se a zapíná regeneraci. Ukazuje se, že regenerace bez vířivých klapek se zapíná znatelně častěji. Na plně funkčním autě se regenerace aktivuje přibližně 20x za 15-20 tis.km. Jinými slovy, jednou za tisíc kilometrů (to je velmi přibližně). Pokud odstraníte vířivé klapky, regenerace se zapne jednou za 200 km. Počet regenerací se zvýší minimálně 5x.

Nyní si připomeňme, co je regenerace, tedy spálení filtru pevných částic. Aby se saze propálily, řídicí jednotka motoru zvýší teplotu na 600 stupňů. K tomu se do spalovací komory posílá mnohem více paliva než obvykle. Přes pístní kroužky se do oleje dostane trochu nafty. Toto je zcela normální proces a tak by měl být. Pokud se zapne regenerace 20x na 15tis km, tak (za předpokladu, že motor nežere olej) se hladina oleje zvýší o 150-200 gramů (jak má být), ani si toho nevšimnete, jen jako motor. Ale když k regeneraci dochází častěji, pak se hladina oleje zvýší 5krát a „olej“ bude o jeden litr více. Ale nezapomeňte, že z tohoto objemu je ten samý litr nafta. Jinými slovy, motorová nafta ředí olej. V konečném důsledku řidší olej způsobí předčasné opotřebení vložek a motor bude vyžadovat nákladné opravy.

1. Ztráta výkonu dole (až 2250 ot./min, a to jsou hlavní provozní otáčky dieselového motoru, to znamená, že ve většině případů auto znatelně zhloupne).
2. Předčasná porucha filtru pevných částic
3. Předčasné opotřebení vložek.

Tradiční otázka: co dělat? U některých motorů BMW jsou samostatně dodávány vířivé klapky, jejichž interval výměny je 100 t.km. Cena vířivých klapek (pokud jsou dodávány samostatně) je přibližně 50 eur. Jinými slovy, aby bylo s autem vše v pořádku, jednou za 100 tisíc km. je potřeba vyndat sací potrubí, vyčistit ho a namontovat díl za 50 eur. Je jasné, že práce bude o něco dražší, ale pro odstranění vířivých klapek je ještě potřeba vyjmout rozdělovač.

Představme si proto, že jste si koupili nenové auto s najetými kilometry více než 100 tisíc km. Stačí provést levnou preventivní údržbu a jet dalších 100 tisíc km a poté bude ve většině případů auto prodáno. Zcela jiná věc je, pokud máte motor, pro který nejsou dodávány samostatné tlumiče. Tam náklady na sběratele začínají od 700 eur, což je nepochybně drahé, zvláště když auto stojí až 1 milion rublů.

1. Odstraňte vířivé klapky
2. Vyjměte filtr pevných částic
3. Zakázat USR

Demontáž filtru pevných částic a deaktivace USR lze provést na chipanul.ru. Naši specialisté odstraní prostředí a provedou firmware stroje a pro kompenzaci výpadku napájení můžeme provést chiptuning Fáze 1.

Pokud jste již odstranili vířivé klapky a ještě jste neodstranili klapku na saze nebo nevypnuli USR, můžeme doporučit, abyste tak učinili co nejdříve. A pokud to teď není možné, vyměňte olej častěji – ne jednou za 10-15 t.km, ale alespoň každých 7 t.km. Musíte také nalít viskóznější olej, aby nebyl tolik ředěn naftou. Ano, saze to nezachrání, ale alespoň prodlouží chod motoru a sníží opotřebení vložek.

Pokud jsou však vířivé klapky již dlouho odstraněny (utlumeny) a vy nevíte, v jakém režimu bylo auto provozováno, doporučujeme urychleně vyměnit vložky, aby se minimalizovaly náklady na drahé opravy motoru při otáčení stejných vložek. Všechny potřebné práce zvládnete s naší slevou od našich partnerů.