Poznámka pro majitele Civic. Problém vyřešen

Honda Civic 2001, hatchback, pravostranné řízení, nastartované problémy s elektrickým posilovačem Podstata problému je v tom, že při jízdě nebo pouhém stání na volnoběh a i když to dáte do otáček, tak to nevadí, kontrolka EPS (Electric Power Steering) bliká, někdy se na chvíli rozsvítí, v momentě, kdy svítí nebo bliká volant, jede jen devítka, elektrický posilovač řízení. V tomto případě se může rozsvítit kontrolka SRS (Airbag). Může se také rozsvítit kontrolka ABS spolu se kontrolkou ruční brzdy, tzn. uvedené kontrolky se jednoduše rozsvítí a poté zhasnou, EPS bliká nebo svítí.
Pro zjištění chyb jsme použili skener, chyby nejsou, zkontrolovali jsme pojistkové skříňky, všude je elektřina. Abych byl upřímný, úředníci mě zklamali. Říkali, že přístrojovka je zkratovaná, potřebujete známý dobrý panel a řídicí jednotku, panel jsem odpojil, jel bez panelu, při pohledu na volant cítím něco špatně. Ostatní autoelektrikáři to prostě všemožně popřeli s tím, že to není naše specialita. Jeden mechanik řekl, že je potřeba vyměnit elektromotor nebo sestavu stojanu s ním. Vyměnil jsem sestavu hřebene řízení, žádný výsledek, vše je stejné,
nedochází k žádným chybám, dokonce ani během vlastní diagnostiky (zkratování kontaktů 4 a 9, v případě chyb by měla blikat příslušná kontrolka) nejsou žádné chyby.

Jak se ukázalo, byl vadný GENERÁTOR, který vydával špatné napětí až 18 voltů, vyměnil jsem generátor za smluvní a s řízením jsem stále spokojený a nelituji výměny hřebenu, ukázalo se, že starý rachotil a s tímto je ticho.
ALE výše zmíněnou poruchu jsem našel sám, ani jednoho autoelektrikáře ve městě, kam jsem přijel, nenapadlo změřit napětí na baterii s běžícím autem, celkem jsem jich šel na 8, každý se snažil strčit svůj tester a účtovat si za to 500-800 rublů. Nezaplatil jsem poslední 4, vy vysvětlujete, že je to zbytečné, on říká ne, jako by to bylo nutné, dobře, pojďme na to, ale pokud nebudou žádné chyby, nebudu platit, pokud budu poslouchat všechny, musel bych vyměnit polovinu auta, kromě generátoru. Stručně řečeno, nenašel jsem kompetentního autoelektrikáře, možná jsem hledal na špatném místě, ale o to nejde, to není téma.

OB_Palach AutoExpert
Zprávy: 362 Registrovaný: 27. ledna 2012, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 562

Pověst: +1

zpráva OB_Executioner »05. června 2013, 23:15

Známá situace, jen auto je jiné a problém je stejný, ale hledání elektrikáře je podobné, ale našel jsem ho)))))
Můžete také napsat do Občanského klubu.

Pancíř je silný a naše tanky rychlé.
slay111111 AutoConnoisseur
Zprávy: 470 Registrovaný: 06. září 2012, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 1 254

Pověst: +3

zpráva zabít111111 »05. června 2013, 23:33

agentizdat napsal: Obecně byl takový příběh

Honda Civic 2001, hatchback, pravostranné řízení, nastartované problémy s elektrickým posilovačem Podstata problému je v tom, že při jízdě nebo pouhém stání na volnoběh a i když to dáte do otáček, tak to nevadí, kontrolka EPS (Electric Power Steering) bliká, někdy se na chvíli rozsvítí, v momentě, kdy svítí nebo bliká volant, jede jen devítka, elektrický posilovač řízení. V tomto případě se může rozsvítit kontrolka SRS (Airbag). Může se také rozsvítit kontrolka ABS spolu se kontrolkou ruční brzdy, tzn. uvedené kontrolky se jednoduše rozsvítí a poté zhasnou, EPS bliká nebo svítí.
Pro zjištění chyb jsme použili skener, chyby nejsou, zkontrolovali jsme pojistkové skříňky, všude je elektřina. Abych byl upřímný, úředníci mě zklamali. Říkali, že přístrojovka je zkratovaná, potřebujete známý dobrý panel a řídicí jednotku, panel jsem odpojil, jel bez panelu, při pohledu na volant cítím něco špatně. Ostatní autoelektrikáři to prostě všemožně popřeli s tím, že to není naše specialita. Jeden mechanik řekl, že je potřeba vyměnit elektromotor nebo sestavu stojanu s ním. Vyměnil jsem sestavu hřebene řízení, žádný výsledek, vše je stejné,
nedochází k žádným chybám, dokonce ani během vlastní diagnostiky (zkratování kontaktů 4 a 9, v případě chyb by měla blikat příslušná kontrolka) nejsou žádné chyby.

Jak se ukázalo, byl vadný GENERÁTOR, který vydával špatné napětí až 18 voltů, vyměnil jsem generátor za smluvní a s řízením jsem stále spokojený a nelituji výměny hřebenu, ukázalo se, že starý rachotil a s tímto je ticho.
ALE výše zmíněnou poruchu jsem našel sám, ani jednoho autoelektrikáře ve městě, kam jsem přijel, nenapadlo změřit napětí na baterii s běžícím autem, celkem jsem jich šel na 8, každý se snažil strčit svůj tester a účtovat si za to 500-800 rublů. Nezaplatil jsem poslední 4, vy vysvětlujete, že je to zbytečné, on říká ne, jako by to bylo nutné, dobře, pojďme na to, ale pokud nebudou žádné chyby, nebudu platit, pokud budu poslouchat všechny, musel bych vyměnit polovinu auta, kromě generátoru. Stručně řečeno, nenašel jsem kompetentního autoelektrikáře, možná jsem hledal na špatném místě, ale o to nejde, to není téma.

Musíte se nejen podívat na chyby pomocí skeneru, ale také se někdy podívat na hodnoty provozních parametrů motoru
opustil fórum)))
agentizdat Zkušený automobilový nadšenec

Zprávy: 176 Registrovaný: 30. října 2007 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 776

Pověst: +4

zpráva agentizdat »06. června 2013, 01:12

No, nemusíte mi to říkat, běžte to vysvětlit autoelektrikářům, zvláště teď je snadné uvažovat, když znáte důvod. a před tím nikdo normální neradil, jen spekulace, změň to, změň to

Jak řešit problémy se systémem EPS

<b>Výstražná kontrolka elektrického posilovače řízení (EPS).</b>

Za normálních podmínek se varovná kontrolka EPS rozsvítí, když je zapalování zapnuto (II) a po nastartování motoru zhasne. To znamená, že snímač na volantu (LED) a jeho obvod jsou zdravé a fungují normálně.
Pokud dojde k poruše v systému elektrického posilovače, kontrolka zůstane po nastartování motoru svítit a elektrický posilovač se vypne.

Když se kontrolka rozsvítí, je v řídicím počítači uložen chybový kód. V tomto případě počítač posilovače řízení po restartování motoru nezapne posilovač řízení a varovná kontrolka EPS zůstane svítit.

Když je v řídicím modulu uložen kód DTC 51-01, 51-02 nebo 51-06, indikátor EPS zůstane svítit, dokud nebude kód DTC vymazán. Pokud během provozu dojde k poruše a rozsvítí se kontrolka EPS, pak v závislosti na povaze poruchy může kontrolka zhasnout buď okamžitě po návratu systému do provozního stavu (dočasná porucha), nebo pouze po otočení zapalování vypnuto. I když systém funguje normálně, indikátor EPS se může rozsvítit v následujících případech.

• Při prudkém brzdění při rychlosti 20 km/h až 1 km/h nebo méně při otáčkách motoru alespoň 2 000 ot./min (min. -1 ), kontrolka zhasne 5 sekund po zabrzdění.
• Při otáčení volantem rychlostí 1 km/h nebo méně po dobu 20 sekund a otáčkách motoru 2 000 ot./min (min. -1 ) po dobu alespoň 10 sekund.
• Rychlost otáčení hřídele motoru není vyšší než 500 (min. -1 ), a vůz se pohybuje po dobu alespoň 3 sekund rychlostí vyšší než 10 km/h.

<b>Diagnostický poruchový kód (DTC)</b>

• Pokud jednotku CPU nelze zapnout nebo došlo k chybě, rozsvítí se výstražná kontrolka EPS, ale chybový kód se neuloží.
• Do paměti lze uložit libovolný počet chybových kódů (DTC). Pokud je však stejná chyba detekována opakovaně, přepíše se poslední kód přes předchozí. Proto se do paměti zaznamená pouze poslední ze stejných poruch.
• Kódy poruch se zobrazují na displeji ve vzestupném pořadí. Proto DTC nejsou uvedeny v pořadí výskytu poruch, ale spíše v pořadí jejich čísel.
• Kódy jsou uloženy v trvalé paměti EEPROM, takže při odpojení baterie nedochází k vymazání informací s kódy. Chcete-li vymazat kódy z paměti, musíte provést určité operace.

<b>Palubní diagnostika</b>

Palubní diagnostika se dělí do tří kategorií:

• Prvotní diagnostika: Provádí se ihned po nastartování motoru, dokud nezhasne varovná kontrolka EPS.
• Průběžná diagnostika: provádí se po prvotní diagnostice až do vypnutí zapalování.
• Diagnostika systému řízení: Používá se, když je během pravidelné diagnostiky zjištěn problém s řízením.

<b>Omezení provozu elektrického zesilovače</b>

Opakované intenzivní nárazy do řízení, jako je dlouhodobé otáčení volantu jedním a druhým směrem, když vozidlo stojí, způsobují zvýšení spotřeby energie motoru řízení. Zvýšení zatížení způsobuje intenzivní zahřívání motoru řízení. Počítač monitoruje proud motoru, aby zabránil působení tepla na systém řízení.

Pokud počítač detekuje zvýšení teploty motoru, chrání systém postupným snižováním proudu v obvodu motoru a omezováním účinnosti elektrického posilovače. Kontrolka řízení zůstane zhasnutá.

Když přestanete působit na volant nebo když vypnete zapalování, počítač obnoví funkce elektrického posilovače, když se elektromotor ochladí. K úplnému obnovení funkce dojde přibližně za 8 minut.

<b>Neutrální poloha snímače točivého momentu</b>

Řídicí počítač ukládá neutrální polohu snímače točivého momentu do paměti EEPROM. Neutrální poloha snímače točivého momentu by měla zůstat v paměti bez ohledu na to, zda byla vyměněna převodovka, elektromotor nebo řídicí jednotka EPS.

POZNÁMKA: Vymazání chybového kódu (DTC) neovlivní uloženou neutrální polohu snímače točivého momentu.

<b>Jak určit poruchu pomocí kódu DTC</b>

Proces odstraňování problémů předpokládá, že porucha skutečně existuje a svítí indikátor EPS. Sled postupů odstraňování problémů, když indikátor nesvítí, může vést k nesprávným závěrům o příčině poruchy.