Typické neduhy Range Roveru IV, který je v nejlepších letech – Land Rover Range Rover (4G), 4,4 l, 2013 | ostatní | JÍZDA2

Benzínový 4,2 přeplňovaný turbodmychadlem ICE („SUPERCHARGE“) je nejspolehlivějším ICE z celé řady prezentované na modelech Land Rover Jeho jednoduchost je způsobena přítomností výkonného a spolehlivého kompresoru, který umožňuje dostatečné nahuštění, a také absencí složitých mechanismů časování ventilů (spojky VVT), což snižuje pravděpodobnost selhání. Jedinou nevýhodou je zase vysoká spotřeba paliva 25-30 litrů na 100 km. Časté závady: porucha pomocného zdroje napájení. čerpadlo pro chlazení kompresoru, stejně jako přítomnost netěsností vzduchu v sacím systému.

Pokud jde o benzínový Range Rover 4,4L, je to poměrně spolehlivý spalovací motor, jedinou možnou vážnou střední dobou mezi poruchami je, když se musíte vypořádat s poruchou VVT ​​spojek nainstalovaných na vačkových hřídelích, to jsou poměrně složité prvky. Při výměně je vhodné vyměnit ovládací el. hydraulické ventily a sada řetězů a napínáků (bylo by extrémně frustrující po provedení složité práce zjistit po 5000 XNUMX km jízdy, že tyto prvky selhaly a musí znovu provést stejnou práci). Příčinou předčasné poruchy může být předčasná výměna motorového oleje a přehřátí motoru.

3,6litrový vznětový motor s dvojitým přeplňováním se osvědčil jako nejspolehlivější ze všech vznětových motorů v řadě Land Rover. Nejtypičtějšími poruchami jsou potřeba vyměnit turbínu, která má ze své podstaty omezené zdroje.

S nástupem roku 2010 byly tyto motory nahrazeny nafukovacími 5.0, respektive 5.0, oba spalovací motory mají rozvodové spojky VVT, což zvyšuje pravděpodobnost poruchy spalovacího motoru. Bohužel dochází k poruchám napínacích prvků rozvodových řetězů a samotných spojek VVT.

Nový vznětový motor 4,4 litru, který nahradil 3,6 litru, se projevuje na slušné úrovni, obrovský točivý moment 720 Nm, navíc chytrá 8stupňová automatická převodovka jej činí extrémně hospodárným (ve městě nepřesahuje 13 litrů na 100 km) a z hlediska akceleračních charakteristik není prakticky horší než 510 koní. výkonný 5.0 přeplňovaný benzínový motor. Na začátku roku 2010-11 byly pozorovány některé poruchy kolektorů – z mnoha důvodů „praskli“.

Automatická převodovka jako hlavní jednotka převodového systému je hlavní jednotkou, která podléhá změnám v momentech přenášených sil, pokud je nesprávně používána nebo je-li v továrně zabudována závada, automatická převodovka může vykazovat příznaky poruchy ve formě předčasného řazení, škubání, prokluzování a nárazů. Pokud se tyto příznaky objeví, je třeba automatickou převodovku opravit nebo vyměnit. Servisní středisko Land Rover Sever provádí diagnostiku a opravy automatických převodovek, které jsou výrazně levnější než jejich výměna za novou automatickou převodovku.

Při provozu vozidla se doporučuje plynulá akcelerace při nízkých teplotách, je nutné nechat zahřát olej automatické převodovky (prvních 10 minut po nastartování jeďte pomalu), pravidelně kontrolujte spodní část vozidla, zda nedochází k cizím únikům. Automatická převodovka Range Rover je od německého výrobce ZF, statistika střední doby mezi poruchami je celkem nízká, ojediněle se objeví na 80000 10000-180000 200000 km, častěji se vyskytuje při XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX km.

Nezapomeňte, že Range Rover má adaptivní systém řízení automatické převodovky a přizpůsobuje se specifickému stylu jízdy Pokud vůz používají různí řidiči s různými styly jízdy, má systém tendenci se přizpůsobovat stylu jízdy, a proto jsou možné některé „závady“ v ovládání automatické převodovky. V některých případech je vhodné resetovat nastavení adaptace pomocí počítače, pokud existují aktualizované verze softwaru, je nutné jej aktualizovat. Je třeba si uvědomit, že pokud je v automatické převodovce zabudovaná závada, její projev urychlí resetování úprav nebo aktualizace softwaru.

Turbína vznětového motoru 4,4 l a 3,6 l je agregát, který má ze své podstaty omezené zdroje. Důvody neúspěchu jsou různé. Při pečlivém provozu vydrží turbína 180000 20000 – 20 30 km při nedodržení předpisů o údržbě se životnost turbíny snižuje. Doporučuje se vytvořit efekt turbo časovače, tzn. mějte ve zvyku nechat motor běžet na volnoběh XNUMX-XNUMX sekund, než jej zastavíte a teprve potom jej vypněte.

Nainstalujte e-mail Systém turbo časovače se nedoporučuje, protože S obcházením systému ochrany proti krádeži je spousta problémů – a je nutný hluboký zásah do elektroniky. Schémata standardních systémů vozidel.

Vzduchový filtr měňte častěji – to již bylo zmíněno. O včasné výměně oleje se ani nemluví. Během příští údržby pravidelně požádejte kontrolního mistra o aktualizaci softwaru řízení motoru, pokud existují aktualizace, nezapomeňte si stáhnout nový software. Protože Parametry řídicích programů jsou neustále analyzovány a vylepšovány inženýry výrobce. Snažte se vyhnout dlouhým prostojům vozidla (více než 15 dní), protože Hnací mechanismus turbíny se může zadřít, což bude vyžadovat preventivní údržbu a v některých případech výměnu turbíny. V takových případech se doporučuje pravidelně spouštět spalovací motor, protože Při startování se pohonný mechanismus sám zkalibruje, o což můžete požádat své přátele tím, že necháte klíče od auta. Abyste takovým případům předešli, požádejte mechanika o promazání pohonu turbíny (nástřikem z plechovky).

Vzduchové pružiny systému odpružení, nejčastěji selhávají přední – kombinované s tlumičem. Abyste předešli předčasnému selhání, doporučujeme při každé údržbě vyčistit přední i zadní vzduchové vzpěry.

Topení Webasto na Range Roveru je mimořádně důležité pro dieselové motory (přídavné topení na palivo), což je nejčastější porucha. Při nízkých teplotách je jeho nepřerušovaný provoz nesmírně důležitý pro usnadnění startu naftového motoru a udržení jeho požadovaných teplotních podmínek. Je třeba si uvědomit, že 75 % opotřebení motoru vzniká při studených startech, proto předehřívání chladicího systému vznětového motoru nejen usnadňuje startování motoru, ale také zvyšuje jeho životnost.

Příčiny poruchy ohřívače Webasto jsou různé a mohou zahrnovat selhání softwaru v řídicím modulu a také mechanické poruchy. Zvláštností ovládání topení Webasto je, že když je hladina nafty v nádrži nízká, systém zablokuje provoz topení Webasto, aby se snížila spotřeba paliva a umožnilo tak dojetí vozu k čerpací stanici. Při následném naplnění nádrže nedochází k odblokování řídicího systému ohřívače Webasto, proto je nutné připojit diagnostické zařízení s následným odblokováním. Proto za nízkých teplot nedovolte, aby hladina paliva v nádrži dosáhla kontrolky.

Spolu s poruchami řídicího modulu je nejčastější příčinou poruchy ohřívače Webasto ucpání zapalovací svíčky (trysky, hořáku), doprovázené zvýšenou kouřivostí, přehřátím svíčky a její mechanickou destrukcí. V tomto ohledu je třeba tuto jednotku vyměnit.

Nemám za úkol dělat globální revizi modelu, ale po použití hliníkového Range Roveru čtvrté generace z roku 2013 s naftovým motorem 4.4: „Mám co říct.
Majitel Jaguaru XKR, serja, mě přiměl k napsání těchto řádků a dal si práci popsat silné a slabé stránky vozu po třech letech provozu:
www.drive2.ru/l/563017849338069062/
Jako majitel XKR naprosto souhlasím se vším, co Sergey napsal.

Na Salga jsem na podobnou práci nenarazil, a tak jsem se rozhodl tuto mezeru zkusit vyplnit:

Ušlechtilý ostrovní indický vůz čtvrté generace je od narození ve stejných rukou a bez větších poruch a nehod má najeto něco kolem 120 tisíc km.
Náhodou se stalo, že můj oblíbený „square“ RR III zemřel hrdinskou smrtí na samém začátku roku 2013 a zachránil dva podivíny na kopejce před čelní srážkou. Okamžitě jsem se vrhl na nákup nového železného „čtverce“, jenže. nastal neúprosný čas hliníku a já si mohl objednat pouze RR IV, alias Salgu.
Auto jsem dostal rychle a moje potěšení neznalo mezí, ale moc jsem s ním nejezdil a uvědomil jsem si, že moje srdce není v tomto výtvoru britských inženýrů. Ano, nové RR se stejným motorem 4.4 je znatelně výkonnější, o 1/2 tuny lehčí, hospodárnější, rychleji zrychluje, výborně brzdí a skvěle se ovládá na silnici, ale nemá dřívější mužné, useknuté tvary, není zde impozantní kapitánské sedadlo, není zde žádná plynulost odvalování. Auto zůstalo v rodině, ale hlavním řidičem se stala manželka.
Náhodou auto ujelo 80 % najetých kilometrů po dálnicích, strávilo trochu času v kulturní Evropě a nezažilo nekonečné šedivé prosolené moskevské zimy s liknavými zácpami.

Majitelé RR s dieselovým motorem 4.4 by měli být vždy připraveni utrácet peníze a pozornost za následující typy prací:

1. Může se periodicky rozpadat zámek dveří. A pokud v PPIII jde o levnou součástku, v PPIV jde o drahou plastovou 3D kravinu za 25 tisíc rublů, kterou lze změnit pouze jako celek a nelze ji ošetřit.
www.drive2.ru/l/548046074380550921/
2. Čas od času začne vytékat výměník tepla při poruše motoru. Dostat se tam není snadné. Pokud budete mít štěstí, budete muset vyměnit pouze těsnění. V mém případě jsem vyměnil sestavu výměníku tepla.
Cena za neoriginální díl bez práce se pohybuje kolem 20 tisíc rublů.
www.drive2.ru/l/557075263867846929/
3. Známý problém s vypouštěcím a přívodním potrubím oleje k levé turbíně. Tam je potřeba provést tovární upgrade a být neustále připraveni vidět úniky oleje. Abyste s ní mohli bojovat, musíte ji utěsnit, vyměnit trubky a hlídat ji :)
Tento neduh jsem si nechal znovu léčit při údržbě. Takže další záznam letu bude obsahovat verdikt.
4. Kouzelný příběh s baterií v kufru a napájecí kabel do motorového prostoru, který prochází celým hliníkovým tělem a v podmínkách moskevské soli žije ne více než 3-4 roky, a pak auto rozsvítí girlandu a odmítá se pohnout.
Díky bohu, oprava tohoto příběhu není drahá a také jsme si tím prošli.
5. Drahý milovaný vysokotlaké trubky hydraulického antirolovacího systému. U aut od tří let a starších se trubky nejprve začnou potit, pak prosakují a v tu nejméně vhodnou chvíli auto řekne „prásk“, vylije pod sebe loužičku oleje a ahoj odtahovku.
Nová sada trubek stojí těsně pod 30 tisíc rublů a 11 standardních hodin na výměnu.
Zatím jsem měl to štěstí, že jsem vyvázl jen s menším strachem z výměny jedné levné trubice čerpadla.
6. Velmi rád naběhá 100 tisíc km spoj mezi motorem a převodovkou netěsní. Pokud je kapalina čirá (ATF), tak zdravím u dalšího typického problému zvaného nadměrné utažení upevňovacích šroubů olejového čerpadla v automatické převodovce. Práce není obtížná, stačí odstranit krabici.
Nemoc mi již byla diagnostikována. Čekáme na příležitost předat jej k opravě.
7. Podpis onemocnění s praskliny v čepech řízení popsané v mém příběhu.
www.drive2.ru/l/491039145259434441/
8. Často se drolí nebo začíná vytékat plastový termostat, opět ukrytý hluboko v troskách motoru. Pokud se nejedná o netěsnost termostatu, tak zpětné potrubí z něj stárnou, praskají a netěsní.
9. Pozastavení vyžaduje čas od času výměnu. kulové klouby a pouzdra předních spodních ramen.
www.drive2.ru/l/490637273759482585/
10. Nezapomeňte nejen na úklid hlavní radiátorAle mezichladiče chladiče, pohodlně ukrytý ve výklencích předního kola. Zarostou bahnem a zachytí blížící se oblázky.
11. A seznam končí příběhem o stabilizační vzpěry. Byly několikrát modernizovány, ale i po výměně stále dávají znát klepání.
www.drive2.ru/l/493749716299808993/

Jinak je to skvělé a pohodlné auto!
Mám ji rád!

P.S. Při psaní příspěvku jsem si vzpomněl na nesmrtelné dílo Jeroma K. Jeroma „Tři muži ve člunu“. Zde je citát:

Jednoho dne jsem šel do knihovny Britského muzea, abych se zeptal na lék na malicherné neštěstí, které jsem někde sebral – myslím na sennou rýmu. Vzal jsem si příručku a našel jsem tam vše, co jsem potřeboval, a pak, když jsem neměl nic lepšího na práci, začal jsem v knize listovat a prohlížet si, co říká o různých jiných nemocech. Už jsem zapomněl, do jaké nemoci jsem byl poprvé ponořen – vím jen, že to byla nějaká strašná metla lidské rasy – a než jsem se dostal doprostřed seznamu „raných příznaků“, bylo zřejmé, že mám právě tuto nemoc.
Pár minut jsem seděl jako ohromen, pak jsem s lhostejností zoufalství začal listovat dál. Dostal jsem se k choleře, přečetl jsem si o jejích příznacích a zjistil jsem, že choleru mám, že mě sužuje několik měsíců a ani jsem o ní neměl podezření. Začal jsem být zvědavý: z čeho jiného jsem nemocný? Přešel jsem k tanci svatého Víta a zjistil jsem, jak se dalo očekávat, že tím trpím i já; Zde jsem se o tento medicínský fenomén začal zajímat a rozhodl jsem se mu důkladně porozumět. Začal jsem přímo od abecedy. Četl jsem o anémii a nabyl jsem přesvědčení, že ji mám a že asi za dva týdny by mělo dojít k exacerbaci. Brightovu chorobu, když jsem zjistil, se mi ulevilo, trpěl jsem jen v mírné formě, a kdybych ji měl sám, možná bych doufal, že budu žít o několik let déle. Ukázalo se, že můj zápal plic má vážné komplikace a moje angina pectoris byla zjevně vrozená. Tak jsem svědomitě prošel všechna písmena abecedy a jediná nemoc, kterou jsem u sebe nenašel, byla šestinedělí.
Zpočátku jsem byl dokonce uražen: bylo na tom něco urážlivého. Čím to je, že nemám porodní horečku? Proč mě najednou ignoruje? Po pár minutách však mou nenasytnost překonaly hodnější pocity. Začala jsem se utěšovat, že mám všechny ostatní nemoci, které medicína zná, styděla jsem se za svůj egoismus a rozhodla jsem se obejít bez porodní horečky. Břišní tyfus mě ale úplně přemohl a s tím jsem byl spokojený, zvlášť když jsem od dětství evidentně trpěl slintavkou a kulhavkou. Kniha skončila slintavkou a já se rozhodl, že už mi nic nehrozí.

PS2 U našeho RR jsme také nezjistili porodní horečku
Omlouvám se za mnoho dopisů a málo fotek.