Teplota spalování motorové nafty a benzínu: fáze spalování a aktivátory

Pro bezpečný provoz vozidla je důležitá teplota spalování motorové nafty a benzínu, v praxi jsou důležité rozdíly v ukazatelích a způsobech jejich měření.

Teplota spalování nafty a benzínu

Hodit zapálenou zápalku do benzínu rozlitého na zem, aby se vznítila a vyhodila do povětří auto? To je možné pouze ve filmech. A to jen díky speciálním efektům. Ve skutečnosti by teplota palivových par měla být nad 250 °C. Pak dojde k záblesku a můžeme očekávat spálení ropného produktu. Ale v podmínkách otevřeného vzduchu je taková teplota nedosažitelná. Čtěte dále a zjistěte, proč a za jakých podmínek se palivo vznítí.

Co je to benzín a nafta

Oba typy paliv jsou komplexní sloučeniny získané procesem destilace oleje s přidáním činidel. Benzín je vícesložková kapalina, takže neexistuje jediný vzorec nebo pevné vlastnosti. Benzinová směs obsahuje kromě uhlovodíků, síry, kyslíku a dusíku aditiva pro získání požadovaných vlastností konečného produktu. Značka paliva udává jeho vlastnosti. Podívejme se na příklad AI-92. Čísla jsou oktanové číslo. Označují odolnost proti vznícení bez otevřeného plamene. Písmena jsou dešifrována takto: A – motorová doprava, I – výzkumná metoda měření oktanového čísla. Motorová nafta (jiný název pro motorovou naftu) se skládá ze směsi uhlovodíků, vody, sloučenin síry, barviv, mechanických nečistot, pryskyřic a přísad. Existují letní, mezisezónní, zimní a arktická motorová nafta (DF) pro různé teploty. Analogicky s benzínovým palivem je hlavní charakteristikou motorové nafty považováno cetanové číslo. Udává, jak rychle se vznítí směs paliva a vzduchu ve válcích motoru. Při nákupu motorové nafty je důležité vzít v úvahu, že její použití při teplotách pod doporučenou teplotou vede k zamrznutí kapaliny a výskytu poruch v palivovém systému. Pro zlepšení vlastností motorové nafty výrobci přidávají aditiva. V tabulce jsou uvedeny hlavní složky paliva.

Vysoce kvalitní motorová nafta prodlužuje životnost motoru, zatímco padělané palivo vede k poruchám. Jedním z rozdílů mezi benzínovou směsí a motorovou naftou je způsob zapalování. V obou případech je kapalina pod tlakem. U spalovacích motorů se zapaluje jiskrou produkovanou zapalovací svíčkou. U vznětových motorů dochází k vznícení z rychlé a silné komprese. AI-92 a další značky benzínu hoří rychleji než nafta.

Teplota vypařování ropných produktů

Rychlost odpařování udává, kolik tepla je potřeba k smíchání paliva se vzduchem. Hodnota teploty závisí na frakčním složení, hustotě, tepelné kapacitě a tlaku par. Průměrná hodnota pro AI-92 je od 40 do 50 °C. Motorová nafta se odpařuje vyšší rychlostí. Před vstřikováním jeho par musí teplota v komoře stoupnout na 500–600 °C.

Bod varu

Udává, jaká teplota je nutná, aby se kapalina změnila v plyn. Parametr nezávisí na složení paliva. Například bez ohledu na značku může směs benzínu vařit při 50 °C a palivo ve vznětových motorech při 180 °C a více. Výrobci analyzují teplotní parametry během procesu destilace 10, 50 a 90 % surovin. Když se odpaří 10 % kapaliny, uvolní se lehké frakce. Jejich úkolem je zajistit startování v motoru. Aby bylo možné v zimě nastartovat spalovací motor, musí se prvních 10 % vyvařit při zahřátí na maximálně 55 °C a v létě na 70 °C. Hladké spalování prvních 10 % lehkých uhlovodíkových frakcí snižuje riziko vzniku parních uzávěrů v palivovém systému vozidla. Dalších 50 % směsi tvoří pracovní frakce. Motor díky svému spalování funguje efektivně. Posledních 10 % tvoří těžké uhlovodíky. Účastní se procesu tvorby usazenin na dílech, snižují účinnost motoru a zvyšují spotřebu paliva. Zbývající procento nestihne spálit před vstříknutím nové části paliva. Pro snížení množství sazí je důležité, aby se těžké uhlovodíky vařily při 115°C.

Bod vzplanutí

Parametry se měří v laboratoři. Nádobu naplňte benzínem nebo naftou a zahřejte ji na elektrickém sporáku. Při zahřívání kapaliny o každý další stupeň je k ní přiveden hořák a je sledován záblesk. Pro benzínové směsi je norma 40 °C, pro naftové směsi – od 52 do 96 °C. Je nutné rozlišovat mezi teplotou spalování a bodem vzplanutí. Ten druhý pochází z otevřeného ohně. Podmínky: koncentrace benzinových par dosahuje 0,8–8 % obj. Směs páry a vzduchu bude hořet. Když není ve vzduchu dostatek palivových par, nedojde k žádnému záblesku. Pokud je hodně páry, nedojde také ke spalování, protože je tam málo kyslíku.

Teplota spalování

Parametr udává, jak horké se palivo zahřeje, pokud se zapálí. U spalovacího motoru na oktanovém čísle benzínu nezáleží. Hlavním faktorem, který ovlivňuje spalování, je úroveň komprese paliva v motoru. Čím vyšší čísla, tím vyšší je teplota ve válcích a tím rychleji se směs začne připalovat. U spalovacích motorů se podle norem průměrná teplota spalování pohybuje od 900 do 1100°C. Pokud je motor vybaven ventily s recirkulací plynu, je spalování možné při teplotě kolem 850°C. Dieselové motory také pracují ve velmi horkých podmínkách. Válce pod určitým tlakem vypustí směs do spalovacího prostoru naftové látky. Během zpracování paliva se zvyšuje tlak ve válcích. Motorová nafta hoří při 1100°C a na volném vzduchu je značka pro začátek jeho spalování při 800–900°C.

Proč znát teplotní charakteristiky

Ropné produkty se vyznačují vysokým nebezpečím požáru. Proto, aby se zabránilo vznícení paliva, je nutné používat benzín a motorovou naftu vhodné třídy a dodržovat bezpečnostní opatření. Kvalitativní charakteristiky paliva (hustota, oktanové číslo, bod varu) určují schopnost vozidla jezdit bez přehřátí, zastavení nebo poruchy. Abyste se vyhnuli nákupu padělků, vyplatí se tankovat na důvěryhodných čerpacích stanicích. Chcete-li získat přístup k předním dodavatelům paliva v Rusku, objednejte si palivovou kartu od společnosti PPR. S jeho pomocí můžete přijímat slevy, bonusy, vést evidenci a připravovat dokumentaci online.

Kontrolní seznam „5 způsobů, jak ušetřit peníze pro majitele vozového parku“

Zanechte své kontaktní údaje a obdržíte PDF s kontrolním seznamem úspor vozového parku. 5 hlavních způsobů, jak na vás budou čekat na poště