Svíčky v oleji. jaký je důvod? — Komunita «DRIVE2 Opel Club» na DRIVE2

Motor 8 ventil 2 litr VW Bora 1999 najeto 160tis km
Na závitech 3 svíček je olej, měnil jsem gufera, ale nepomohlo to opravdu koncovky kroužků?

Záruční technik Dimitri Zprávy: 362 Registrovaný: 19. ledna 2010, 12:04 Kde: Gruzie

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva Dimitri »10. června 2010, 13:01

eXotic napsal: Motor 8 ventil 2 litry VW bora 1999 najeto 160tis km
Na závitech 3 svíček je olej, měnil jsem gufera, ale nepomohlo to opravdu koncovky kroužků?

Pokud je vše v pořádku s vodítky, ventily nejsou uvolněné, myslím, pak jsou to stoprocentně kroužky.
Technický ředitel ACTROS1832 Zprávy: 860 Registrovaný: 26. května 2010, 19:45

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva ACTROS1832 »10. června 2010, 13:23

eXotic napsal: Motor 8 ventil 2 litry VW bora 1999 najeto 160tis km
Na závitech 3 svíček je olej, měnil jsem gufera, ale nepomohlo to opravdu koncovky kroužků?

160 tisíc není málo. Olej na závitech zapalovací svíčky obvykle označuje víčka deflektorů oleje. Jejich výměna však sama o sobě málokdy dává nějaký dlouhodobě pozitivní výsledek (kromě velmi opomíjených případů, kdy ztvrdly a/nebo se rozdrolily, protože příčina jejich nefunkčnosti spočívá ve značných mezerách mezi táhly a vodítky ventilů. Je méně pravděpodobné, že problém je v kroužcích. Pozor na výfuk najednou po nastartování po dlouhém (přesnočním) zastavení. Pokud se kouř objeví během spouštění a zahřívání a pak zmizí a během dne vás neobtěžuje, pak jsou to čepice. Pokud neustále kouří, zejména při řazení, může to být způsobeno skupinou válec-píst. A ještě jedna otázka k následování: jaký druh komprese?

Šroub zaražený kladivem drží lépe než hřebík zaražený šroubovákem.
Exotický pilot Zprávy: 12 Registrovaný: 25. srpna 2009, 08:21

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva exotický »10. června 2010, 14:14

eXotic napsal: Motor 8 ventil 2 litry VW bora 1999 najeto 160tis km
Na závitech 3 svíček je olej, měnil jsem gufera, ale nepomohlo to opravdu koncovky kroužků?

160 tisíc není málo. Olej na závitech zapalovací svíčky obvykle označuje víčka deflektorů oleje. Jejich výměna však sama o sobě málokdy dává nějaký dlouhodobě pozitivní výsledek (kromě velmi opomíjených případů, kdy ztvrdly a/nebo se rozdrolily, protože příčina jejich nefunkčnosti spočívá ve značných mezerách mezi táhly a vodítky ventilů. Je méně pravděpodobné, že problém je v kroužcích. Pozor na výfuk najednou po nastartování po dlouhém (přesnočním) zastavení. Pokud se kouř objeví během spouštění a zahřívání a pak zmizí a během dne vás neobtěžuje, pak jsou to čepice. Pokud neustále kouří, zejména při řazení, může to být způsobeno skupinou válec-píst. A ještě jedna otázka k následování: jaký druh komprese?

Na horkých 11.5 ve všech hrncích

AB-Engine Guru Zprávy: 20548 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva AB-motor »10. června 2010, 17:22

eXotic napsal: Motor 8 ventil 2 litry VW bora 1999 najeto 160tis km
Na závitech 3 svíček je olej, měnil jsem gufera, ale nepomohlo to opravdu koncovky kroužků?

Je v návodu k obsluze motoru nějaká část, která specifikuje stav závitů zapalovacích svíček?

20 tisíckrát jsme to řekli jsou známky poruchy:
– klepání nebo hluk
– nestabilní provoz, ztráta výkonu
— spotřeba oleje nad 0,5 l/1000 km

Nikde v žádné literatuře však nebylo uvedeno, že příznaky poruchy – při absenci výše uvedených 3 – jsou následující:
– nízká komprese
– olej na sání
— tlak plynu v klikové skříni
– olej na svíčky
a další podobné zázraky.

Otázka tedy zní: proč jste se trápil se svíčkami a víky, když v motoru není spotřeba oleje?

S pozdravem,
Zaměstnanci motorcentra
AB inženýrství.
Exotický pilot Zprávy: 12 Registrovaný: 25. srpna 2009, 08:21

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva exotický »10. června 2010, 19:47

eXotic napsal: Motor 8 ventil 2 litry VW bora 1999 najeto 160tis km
Na závitech 3 svíček je olej, měnil jsem gufera, ale nepomohlo to opravdu koncovky kroužků?

Je v návodu k obsluze motoru nějaká část, která specifikuje stav závitů zapalovacích svíček?

20 tisíckrát jsme to řekli jsou známky poruchy:
– klepání nebo hluk
– nestabilní provoz, ztráta výkonu
— spotřeba oleje nad 0,5 l/1000 km

Nikde v žádné literatuře však nebylo uvedeno, že příznaky poruchy – při absenci výše uvedených 3 – jsou následující:
– nízká komprese
– olej na sání
— tlak plynu v klikové skříni
– olej na svíčky
a další podobné zázraky.

Otázka tedy zní: proč jste se trápil se svíčkami a víky, když v motoru není spotřeba oleje?

Auto mi bylo dáno k renovaci, zatím jsem s ním moc nejezdil, takže o spotřebě oleje zatím nemůžu nic říct – uvidíme později. A tak jsem vzal především svíčky, protože na volnoběh, pokud zrychlím na 5 tisíc otáček, je hodně bílého kouře (na zahřátém motoru), rozhodl jsem se zkontrolovat stav svíček – viděl jsem olej, také jsem dělal diagnostiku s vag-com je chyba o snížení účinnosti katalyzátoru, jak vím, ECU speciálně obohacuje katalyzátor v takovém případě, aby se ochladil.

AB-Engine Guru Zprávy: 20548 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva AB-motor »10. června 2010, 21:49

eXotic napsal: na volnoběh, pokud akcelerujete na 5tis ot./min, silně kouří bílým kouřem (na zahřátý motor).

Tím jsme měli začít – a zapomenout na svíčky.
S pozdravem,
Zaměstnanci motorcentra
AB inženýrství.
Exotický pilot Zprávy: 12 Registrovaný: 25. srpna 2009, 08:21

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva exotický »11. června 2010, 11:13

eXotic napsal: na volnoběh, pokud akcelerujete na 5tis ot./min, silně kouří bílým kouřem (na zahřátý motor).

Tím jsme měli začít – a zapomenout na svíčky.

Mimochodem, k tématu, na volnoběh jsem vytáhl měrku oleje – když jsem tam dal ruku, cítil jsem plyny z klikové skříně – znamená to něco?

Technický ředitel ACTROS1832 Zprávy: 860 Registrovaný: 26. května 2010, 19:45

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva ACTROS1832 »11. června 2010, 19:44

eXotic napsal: . pokud zrychlím na 5 tisíc otáček silně kouří bílým kouřem (na teplém motoru), rozhodl jsem se zkontrolovat stav svíček.

Zdá se, že stírací kroužky oleje konečně „propadly“.
Šroub zaražený kladivem drží lépe než hřebík zaražený šroubovákem.
Technický ředitel ACTROS1832 Zprávy: 860 Registrovaný: 26. května 2010, 19:45

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva ACTROS1832 »11. června 2010, 19:55

eXotic napsal: Motor 8 ventil 2 litry VW bora 1999 najeto 160tis km
Na závitech 3 svíček je olej, měnil jsem gufera, ale nepomohlo to opravdu koncovky kroužků?

Je v návodu k obsluze motoru nějaká část, která specifikuje stav závitů zapalovacích svíček?

20 tisíckrát jsme to řekli jsou známky poruchy:
– klepání nebo hluk
– nestabilní provoz, ztráta výkonu
— spotřeba oleje nad 0,5 l/1000 km

Nikde v žádné literatuře však nebylo uvedeno, že příznaky poruchy – při absenci výše uvedených 3 – jsou následující:
– nízká komprese
– olej na sání
— tlak plynu v klikové skříni
– olej na svíčky
a další podobné zázraky.

Otázka tedy zní: proč jste se trápil se svíčkami a víky, když v motoru není spotřeba oleje?

To je pravda, ale olej na závitech zapalovací svíčky lze ve skutečnosti vyléčit výměnou víček pro vychylování oleje. Opakovaně ověřeno. Asi před měsícem byl olej na závitu svíčky ve 4. válci nového motoru TAZ. Zbytek svíček je suchý. Otevřeli jsme motor: víčko sedělo křivě. Vyměněno. Symptom zmizel.

Šroub zaražený kladivem drží lépe než hřebík zaražený šroubovákem.

AB-Engine Guru Zprávy: 20548 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva AB-motor »11. června 2010, 22:18

ACTROS1832 napsal: Příznak zmizel.

Symptom čeho. Existuje pouze jeden způsob kontroly v případě vysoké spotřeby oleje – endoskop. Pánové, motoristé, v jakém století se teď nacházíme?

Naposledy upravil AB-Engine 11. června 2010, 22:21, upraveno celkem 1krát.
S pozdravem,
Zaměstnanci motorcentra
AB inženýrství.

AB-Engine Guru Zprávy: 20548 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva AB-motor »11. června 2010, 22:20

eXotic napsal: Vytáhl jsem měrku oleje na volnoběh – když jsem tam dal ruku, cítil jsem plyny z klikové skříně – znamená to něco?

Ye-e-e-e, těžký případ. Nejspíš vás vůbec nebaví číst?
S pozdravem,
Zaměstnanci motorcentra
AB inženýrství.
Technický ředitel ACTROS1832 Zprávy: 860 Registrovaný: 26. května 2010, 19:45

Re: Odkud se bere olej na závitech svíček?

zpráva ACTROS1832 »11. června 2010, 23:51

AB-Engine napsal:
ACTROS1832 napsal: Příznak zmizel.

Symptom čeho. Existuje pouze jeden způsob kontroly v případě vysoké spotřeby oleje – endoskop. Pánové, motoristé, v jakém století se teď nacházíme?

Olej na závitové části zapalovací svíčky zmizel. Souhlasím, že jeho spotřeba v tomto případě není podstatná, ale proběhla (byť nepodstatná), ALE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ: příčina (nesprávné usazení víčka na vodítku) byla nalezena a odstraněna. Tito. výkon motoru se zlepšil (i když mírně). Endoskop je dobrá a velmi informativní věc, ale. Je 21. století, ale jaký to má smysl? V našem slavném městě Muhosransk dokáže toto slovo vyslovit pouze 1,5 lidí, takže o tom nestojí ani snít. Musíme tedy používat staromódní metody a zpravidla ne bez úspěchu. Přístup není nejlepší, ale máme 3 služby, z nichž jedna umí připojit pouze skener a žádná neumí auta No mají nějaká zařízení a tak co. Není tam žádná hlava a ruce rostou ze špatného místa. A auta jezdí, a velmi odlišná, a všechna chtějí řídit. Takže musíme pomoci “pánům důstojníkům”. A já jako řidič musím často pracovat v polních podmínkách, kde v zásadě chybí možnosti přístrojové diagnostiky a zařízení se bohužel porouchá. Je tedy marné, že tak kategoricky odmítáte možnost „vojenské polní chirurgie“. V Rusku se to bude konat vždy.

Šroub zaražený kladivem drží lépe než hřebík zaražený šroubovákem.

AB-Engine Guru Zprávy: 20548 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:

Dnes jsem začal měnit zapalovací svíčky a zjistil jsem, že jsou zalité olejem. Olej je v jímkách zapalovacích svíček. Navíc v jednom vrtu toho bylo tolik, že se nashromáždilo přibližně 4-5 mm, takže špička gumového izolátoru z cívky skončila v oleji a musela se otřít.

Začal jsem měnit zapalovací svíčky, protože servisní středisko dříve namontovalo platinové svíčky Bosch, ale soudě podle katalogu Bosch nejsou pro tento motor k dispozici (jak jsem později zjistil). Rozhodl jsem se nainstalovat přesně ty, které byly doporučeny, abych z toho později nebyl paranoidní. Na platinu jsem najel cca 500 km nebo trochu víc. Myslím, že když je měnili v servisu, kdyby tam byl olej, tak by mi to řekli. Ukazuje se, že s největší pravděpodobností se olej začal dostávat během těchto 500 km, i když tomu tak nemusí být.

Četl jsem, že problém může být v těsnění víka ventilů. Je to opravdu jediný důvod? Nebo možná existuje něco jiného a stojí za to hledat jiný důvod?

Co by se mohlo stát? co je nebezpečné? Na co se teď dívat?

Opel Astra H GTC (Z18XER)

4 2020 марта
Sdílet:

Komentáře 38

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Narazil jsem na tento problém, po výměně těsnění problém zmizel

Nepamatuji si, jak silně jsem ten svůj táhl.
A vzal jsem něco podobného uxclent.ru/product/alyumi…8673-opel-5607258-5607187
Můj XEP stál 3
A ano, pokud to nepíská, nemá cenu to měnit, ale pokud to píská (s tou svojí jsem to měl těžké), tak časování zapalování zajde tak daleko, že to bude jen P, . dc. na volnoběh 7,5. 10. 14. 17. a pak už je vše víceméně normální, ale auto nejede jako lyže na asfaltu.

Zdá se, že ne všechny mají 8

Na z18xer je to přesně 8 Nm

Při výměně těsnění je třeba víko opatrně zatáhnout od středu ke krajům křížem a šrouby utáhnout momentem 8 Nm (je potřeba si to ujasnit, ale zdá se, že je to tak).

Tlak může být způsoben katalyzátorem (u mě se to projevilo jako cinkavý zvuk ve výfuku po puštění plynu, kolem 2000-3000 ot./min. měl jsem tlak odevšad, vyměnil jsem i CC, vše bylo stále v oleji (v těle škrticí klapky, zespodu CC, ucpávky všech hřídelí, vypadlý olej pod plamínkem). zachycovač + podvodník na 2. lambdu. A pak proplachování a odkoksování.
Propláchl jsem to, dekarbonizoval Laurelem ML202 a propláchl motor, vše zabralo 6 hodin práce.
Zahřívejte na volnoběh po dobu 15 minut s přidáním vavřínového máchání.
Vypusťte olej, doplňte 10 litrů. petrolej, nenastartoval ani nenastartoval… zkysnul.
Do válců dejte vavřín, svíčky na místo. pohybujeme motorem tam a zpět, aby se sundaly kroužky (auto na 5. rychlostní stupeň a u kola. ale bez fanatismu, aby to nevyprsklo, jinak to rozleptá klikovou skříň.
Laurel pak přidal další do 2. a 3. hrnce. protože zmizelo, ale zůstalo na 1 a 4. Jdeme dál. a když všechno uniklo, nalil jsem tam 650 rozpouštědel (v každém 50 g), abych upevnil účinek. (vše půjde do klikové skříně a je tam 10 litrů petroleje, takže to není děsivé.
Když vytekl, okamžitě jsem vypustil petrolej, nalil 4 litry nafty, malý olejový filtr (černý) a nastartoval na volnoběh (udělal jsem to tak, aby nafta absorbovala petrolej, protože nevytéká), předtím jsem do každého hrnce nastříkal 10 gramů proplachovacího oleje a nalil jsem ho tam a zpět, 10 minut práce, splachování, proplachování 15 minut práce, proplachování. při volnoběžných otáčkách. vyčerpal svinstvo, ale přes světlo už byl vidět olej.
Vyměněn olejový filtr (originál GM white longlife), protože po karoserii trochu prosakoval (úplná kravina Nové svíčky, nový olej 0w30).
Předtím jsem nainstaloval nový kryt ventilu s těsněním (čínské věci) a tentokrát jsem vyměnil i těsnění. Protože vytekl. namontoval Victor Reinz, sundal KK, umyl v galusce kartáčem. očistil, otřel čistými ubrousky (vlizelín na barvu – nezanechává žmolky), znovu odmastil sedlo na hlavě válců galuskou a znovu vše vytřel do sucha, aby bylo čisté a 100% bez oleje. Na galoškách je dobré, že se rychle vypařují, i když se do oleje dostane trochu, odpaří se ve vzduchu za pár sekund. Nekoroduje gumu a plast.
Vše jsem vrátil na místo. mám teď najeto 3 tisíce kilometrů a vše jde skvěle.
Jedna věc – pokud je motor špinavý uvnitř, tzn. uvnitř je opravdu tuk, nenalévejte petrolej. bude ucpat kanály do pekla a zpět. To je možné pro ty, kteří pravidelně dělají flush každých 30 tisíc. jinak je ve hře repas.

Podrobná odpověď, děkuji.
A můj katalyzátor je vybitý.

Lowmoverman

Tlak může být způsoben katalyzátorem (u mě se to projevilo jako cinkavý zvuk ve výfuku po puštění plynu, kolem 2000-3000 ot./min. měl jsem tlak odevšad, vyměnil jsem i CC, vše bylo stále v oleji (v těle škrticí klapky, zespodu CC, ucpávky všech hřídelí, vypadlý olej pod plamínkem). zachycovač + podvodník na 2. lambdu. A pak proplachování a odkoksování.
Propláchl jsem to, dekarbonizoval Laurelem ML202 a propláchl motor, vše zabralo 6 hodin práce.
Zahřívejte na volnoběh po dobu 15 minut s přidáním vavřínového máchání.
Vypusťte olej, doplňte 10 litrů. petrolej, nenastartoval ani nenastartoval… zkysnul.
Do válců dejte vavřín, svíčky na místo. pohybujeme motorem tam a zpět, aby se sundaly kroužky (auto na 5. rychlostní stupeň a u kola. ale bez fanatismu, aby to nevyprsklo, jinak to rozleptá klikovou skříň.
Laurel pak přidal další do 2. a 3. hrnce. protože zmizelo, ale zůstalo na 1 a 4. Jdeme dál. a když všechno uniklo, nalil jsem tam 650 rozpouštědel (v každém 50 g), abych upevnil účinek. (vše půjde do klikové skříně a je tam 10 litrů petroleje, takže to není děsivé.
Když vytekl, okamžitě jsem vypustil petrolej, nalil 4 litry nafty, malý olejový filtr (černý) a nastartoval na volnoběh (udělal jsem to tak, aby nafta absorbovala petrolej, protože nevytéká), předtím jsem do každého hrnce nastříkal 10 gramů proplachovacího oleje a nalil jsem ho tam a zpět, 10 minut práce, splachování, proplachování 15 minut práce, proplachování. při volnoběžných otáčkách. vyčerpal svinstvo, ale přes světlo už byl vidět olej.
Vyměněn olejový filtr (originál GM white longlife), protože po karoserii trochu prosakoval (úplná kravina Nové svíčky, nový olej 0w30).
Předtím jsem nainstaloval nový kryt ventilu s těsněním (čínské věci) a tentokrát jsem vyměnil i těsnění. Protože vytekl. namontoval Victor Reinz, sundal KK, umyl v galusce kartáčem. očistil, otřel čistými ubrousky (vlizelín na barvu – nezanechává žmolky), znovu odmastil sedlo na hlavě válců galuskou a znovu vše vytřel do sucha, aby bylo čisté a 100% bez oleje. Na galoškách je dobré, že se rychle vypařují, i když se do oleje dostane trochu, odpaří se ve vzduchu za pár sekund. Nekoroduje gumu a plast.
Vše jsem vrátil na místo. mám teď najeto 3 tisíce kilometrů a vše jde skvěle.
Jedna věc – pokud je motor špinavý uvnitř, tzn. uvnitř je opravdu tuk, nenalévejte petrolej. bude ucpat kanály do pekla a zpět. To je možné pro ty, kteří pravidelně dělají flush každých 30 tisíc. jinak je ve hře repas.

Jejda. setkali se dva paranoici, )

Nazýváš někoho jmény? A obecně, jaký vztah máte k Opelu? Pracujete na čerpací stanici? Pak je to jasné.
Měníš auta a neopravuješ je, zjevně. tohle moje. udělalo 212000 870000 a je stále naživu. o nic horší než tvoje. a to předchozí udělalo asi 15 4,5 s jednou revizí motoru (a to nebyla moje chyba) a ten XNUMXletý vyšel na XNUMX tisíce, ještě ho sebrali paranoidní.

Soya Astra universal 5 2010 diesel prošel 1.3, 313 ve Francii, zbytek I. Nyní potěší nového majitele