Studie bočních airbagů v předních sedadlech – Fusion GURU – Tuning, opravy, údržba Fordu Fusion

Okamžitě řeknu, že není nutné odstraňovat židle, můžete získat polštáře bez odšroubování židlí.
Ale teď je zima a já se rozhodl to sundat a podrobně vymyslet, co dělat v teple.
Začněme sedadlem spolujezdce.
A tak k sejmutí židle budete potřebovat klíč Torx50, jako na obrázku 1. Koupil jsem klíč Zubr, ale jeho krátká část je příliš krátká na vyšroubování zadních šroubů.

Nejprve je třeba odpojit konektor umístěný pod židlí. Chcete-li to provést, musíte prstem nahmatat tlačítko na konektoru (označeno červenou šipkou na fotografii 1). Zatlačíme na něj a zatřepáním vytáhneme konektor dopředu. (Samozřejmě je nutné vytáhnout klíček ze zapalování (jednotka SRS nefunguje při vypnutém zapalování), pro každý případ můžete vytáhnout pojistku airbagu nebo vyjmout svorku z baterie, ale neudělal jsem to

Fotografie 2 ukazuje spojovací část konektoru zbývající na židli. Zde je modrý blok kontaktů vyhřívání zadku, žlutý blok je boční airbag, oranžový blok je předpínač. Odpor si můžete hned změřit, stačí se pořádně podívat na konektor – ty kontaktní bloky, které jsou pro pyrotechniku, mají další kontakty, které při vytažení konektoru sepnou pracovní kontakty – před měřením je třeba je otevřít – i párátkem . O měření – doporučil bych nastavit multimetr na režim 200 ohmů. Při větším rozsahu (MΩ) je možné vyšší napětí na kontaktech multimetru. Alespoň v rozsahu 200 Ohm jsem změřil vystřelené i aktivní airbagy různými multimetry a žádná pyrotechnika se nespustila.
Konektor byl odstraněn, nyní odšroubujte 4 šrouby zajišťující židli k podlaze (foto 1).
Vyndáváme židli. Pokud se učíte doma na podlaze, položte si něco tlustého a měkkého, protože na pojezdech židle pod nimi jsou kónické středící kolíky – nepoškrábejte podlahu.

Odstraníme plastový stůl (foto 3), za tím účelem vypáčíme 2 plastové zátky nožem (všimněte si, že ačkoli jsou kulaté, mají horní a spodní část), odšroubujeme 2 šrouby a vyjmeme stůl.

Nyní je nejtěžší odstranit zadní kryt židle. Kupodivu nemusíte odstraňovat žádný z bočních plastů. Ohneme záda a zespodu vidíme šev, který je na dotek tvrdý.

Na fotografii 4 jsou vidět části plastového švového zámku (zámek je již otevřený) – profil je vidět nahoře na fotografii – vypadá jako bílá šipka a dole je protějšek ve tvaru U. Prsty vsuneme pod boční plast, vytáhneme kryt se švem a pomocí štěrbinového šroubováku vypáčíme a odtlačíme část zámku ve tvaru písmene U a poté se snadno otevře jako zip. Na fotce 5 je jmenovka s číslem pouzdra (RH | JC Roundnice | 1737830702952280700289)

Nyní ještě obtížnější úkol – kryt je potřeba sundat směrem nahoru – kousek po kousku ho nadzvednout ze všech stran, na stranách, kde je plast – stačí vytáhnout nahoru, nic se tam nezachytí – jen materiál krytu .
Začíná se projevovat výztuha opěradla. Na fotografii 6 je pohled zezadu, zeleně – jak vedou lanka od sklopného madla opěradla k mechanismům na stranách dole, červeně – jak vede lanko k bočnímu polštáři.

Na fotografii 7 vpředu má opěradlo svislé paprsky (červené šipky), které jsou nahoře a dole zaháknuty k vodorovné výztuži opěradla, háčky jsou označeny červenými kroužky. Paprsky jsou k potahu přišity, proto je nutné paprsky v naznačených bodech vyháknout z vodorovné výztuhy;
Potah vytáhneme dále nahoru a na pravé straně sedadla se začne objevovat boční airbag (foto 8, 9).

Polštář z vnitřní strany opěradla je zajištěn 2 maticemi. (foto 10, pohled zezadu)

Vyjmeme polštář (foto 11).

Polštář se otevírá jako mušle, opatrně otevřete 5 háčků (foto 12).

Polštář je rozložen jako padák, opatrně jej odviňte (foto 13). Nápis na padáku: LS Ford B2xx 6006454 | 1645407205006938

A co vidím? Nejsem tu první, už tu někdo pracoval s nůžkami (foto 14).

Nyní je jasné, proč to nefungovalo.
Pokračuji v rozebírání dále – sundávám konektor (foto 15). Zde je opět stejný záludný konektor, když jej vyjmete, svorky se zkratují.

To je napsáno na rozstřikovači airbagu (foto 16).

No, určitě to udělali přede mnou, datum je 06 a moje auto je 2007. A celý moták je rezavý. Tato rez s největší pravděpodobností nepochází z vody, ale z chemických prvků, které se tvoří při aktivaci airbagu.
Závěr se napovídá – potah je neporušený, skořepina neporušená, pyrotechnika vybuchla a dokonce i polštář měl tvar nůžek – někdo vyměnil polštář, auto jsem měl po obchodu.

Pojďme se podívat na sedadlo řidiče – tamní polštář je stále živý. Zde, abyste odstranili potah židle, musíte odstranit loketní opěrku.

Na fotografii 17 (zde je již kryt pro názornost sejmutý) můžete vidět zarážku, pro její stažení je třeba použít jehlové kleště shora, abyste se dostali do mezery mezi zády a loketní opěrkou a zarážku vytáhněte nahoru a vytáhněte loketní opěrku do strany. Takto vypadá loketní opěrka (foto 18).

Na foto 19 (pohled zespodu na opěradlo) je vidět plastový zámek krytu – otevíráme stejně jako spolujezdec.

Na fotce je 20. jmenovka na kryt řidiče (LH | JC Roudnice | 1637830602902280700289).

Kryt také stáhneme ze všech stran nahoru.
Fotografie 21 ukazuje opěradlo sedadla řidiče.

Fotografie 22 je pohled zepředu, jsou vidět i svislé paprsky.

Zde je polštář (foto 23), je také přišroubován ze zadní strany 2 maticemi.

Otevírání pláště (foto24) Nápis na padáku: LS Ford B2xx 6006454 | 1645407206012624

O! zde je padák větší a dobře zabalený (foto 25)

A tady je moták (foto 26) a svítí, není tam žádná rez a datum je 07 – vše je v pořádku – polštář je neporušený.

Ale vedle něj jsou oříznuté airbagy řidiče a spolujezdce (foto 27)

Ještě jednou se podíváme na squib konektor (foto 28), po stranách jsou vidět zlaté plíšky, které tvoří zavírací kontakty při odpojení konektoru.

Měříme odpor (foto 29) – bílý plastový drát – rozepnul jsem stykač. Jak by to mělo být 2 Ohmy.

Zde jsou 2 skořepinové krabice polštářů vedle sebe (foto 30).

Toto je napsáno v levém rámečku:
2S6A A611D11 AD LH | 3 6452 07 239 00438 2 | Datum likvidace: 2022 | BAM-PT1-0635
Toto je napsáno vpravo:
2N1A N611D10 AC RH | 3 2141 07 229 10734 2 | Datum likvidace: 2022 | BAM-PT1-0635

Nyní je potřeba vše smontovat, a aby nezůstaly žádné díly navíc!
Polštář by měl být také umístěn ve spirále, dobře zapadá do své skořepiny. Připojíme konektor. Opatrně uzavřete všechny háčky skořápky. V souladu s tím musíte polštář přišroubovat k zadní straně.
Nyní opět ta těžká chvíle – nasazování krytu. Je nutné, aby paprsky byly zaháknuty na vodorovnou výztuž jak nahoře, tak dole. Natáhl jsem kryt do poloviny, pak jsem sáhl dovnitř rukou a zahákl pletací jehlice. Kryt natáhneme na dno, podsuneme materiál pod boční plast. Povlak zpočátku vypadá rozžvýkaný – uhladíme ho rukama, postupně se vyrovná, zapneme spodní zip, ale je trochu těžký – přitáhneme pevněji, nic se neroztrhne, materiál je pevný.
Nyní zasuneme konce švu pod boční plast.
Vložíme područku (je lepší ji umístit do vodorovné polohy).
Křeslo je smontované, můžete zazvonit žlutým blokem na konektorovém bloku (také je potřeba něčím otevřít stykač).

A tak vám výměna polštáře po prvním rozebrání a složení zabere 10 minut. Dokonce i bez vyjmutí sedačky z auta. Proto při nákupu použité. je třeba buď takhle vlézt do auta a zkontrolovat nevystřelený airbag, nebo jako já. nezávisle si prostudovat bezpečnostní systém a hledat někde levnější airbag (14 tisíc rublů!). Požádal jsem oficiální servis Ford o diagnostiku airbagů, na což odpověděli – můžeme dodat 12V a utéct. Je to logické, jelikož polštáře jsou dvouvodičové, není v nich žádná elektronika, takže je nelze nijak zkontrolovat, než je rozebrat a zhodnotit podle vzhledu a konkrétně vzhledu polštáře samotného, ​​jinak se na nich nanese 2 Ohm zkratka po cestě (jak mi uklouzli) a budete si myslet, že je Všechno v pořádku.