Startér zpátečky – technický – Isuzu & Opel 4×4 Club

Chci sestavit minijeřáb (na zvedání a spouštění pěnových bloků), proto otázka: když změním polaritu na vstupu motoru, bude se otáčet opačným směrem.

Teoreticky by měl, ale pokud to uděláte ze startéru, nemyslím si, že je to volba, startér není určen pro dlouhodobé zatížení.

#3 diadya-fedor

Odesláno 05. října 2013 – 11:21

• Členové
• 10 074 zpráv

• Moskva, Jugo-Zapadnaja
• Isuzu Trooper 5dr 4ze1 manuální převodovka 1988, přes 10 let

Proč se to nepočítá? Vše závisí na zatížení. Některé navijáky mají startovací motory a zdají se být v pořádku – fungují a nepotřebují originální díly
průmyslový motor by byl asi lepší, ale je těžší a zdravější
tady je něco o neelektrickém navijáku

#4 hřídel

Odesláno 05. října 2013 – 11:55

• Členové
• 1 989 zpráv

• Leningradská oblast
• Opel Monterey 94g 6vd1 byl. Nyní Cherry Amulet

Pak obecně proč ne, asi bude levnější takový jeřáb sestavit

#5 Guest_Asturn_*

Odesláno 05. října 2013 – 12:21

Zkusil jsem to. netočí se.

#6 římský

Odesláno 05. října 2013 – 15:16

• Členové
• 11 299 zpráv

• KIROV
• OMA 9Z 4JG2 vlek půlmetrový 33Х12.5Х15

Změňte polaritu motoru na kartáčích nebo na budícím vinutí

#7 římský

Odesláno 05. října 2013 – 18:38

• Členové
• 11 299 zpráv

• KIROV
• OMA 9Z 4JG2 vlek půlmetrový 33Х12.5Х15

Chci sestavit minijeřáb (pro zvedání a spouštění pěnových bloků)

Nějak mi tato nabídka unikla. Pěnové bloky zvednuté takovým jeřábem vzlétnou jako rakety. ))))))))))))

#8 Guest_Asturn_*

Odesláno 05. října 2013 – 18:57

Nějak mi tato nabídka unikla. Pěnové bloky zvednuté takovým jeřábem vzlétnou jako rakety. ))))))))))))

Je nepravděpodobné, Romku, že samotný naviják má převodovku s velmi nízkou redukcí Díky za tip ohledně kartáčů (sám jsem na to nepřišel).

#9 diadya-fedor

Odesláno 05. října 2013 – 19:24

• Členové
• 10 074 zpráv

• Moskva, Jugo-Zapadnaja
• Isuzu Trooper 5dr 4ze1 manuální převodovka 1988, přes 10 let

Je nepravděpodobné, Romku, že samotný naviják má převodovku s velmi nízkou redukcí Díky za tip ohledně kartáčů (sám jsem na to nepřišel).

Podívejte se na navijáky, jejich popisy a najděte si online schémata zapojení, proč vymýšlet lisapede?

#10 Guest_Asturn_*

Odesláno 05. října 2013 – 19:27

Podívejte se na navijáky, jejich popisy a najděte si online schémata zapojení, proč vymýšlet lisapede?

Vše už mám vymyšlené a složené, zbývá jen najít motor na 12V (nebo 24V) se zpátečkou

# 11 Mityaj

Odesláno 05. října 2013 – 19:39

• Členové
• 118 příspěvků

• orel
• Frontera Sport 2.0 94

Je nepravděpodobné, Romku, že samotný naviják má převodovku s velmi nízkou redukcí Díky za tip ohledně kartáčů (sám jsem na to nepřišel).

Při zvedání je potřeba náklad odhadnout, aby neutekl a při spouštění pravděpodobně definitivně uteče.

#12 Guest_Asturn_*

Odesláno 05. října 2013 – 19:43

Při zvedání je potřeba náklad odhadnout, aby neutekl a při spouštění pravděpodobně definitivně uteče.

Naviják má nastavitelnou odstředivou brzdu

#13 římský

Odesláno 05. října 2013 – 20:45

• Členové
• 11 299 zpráv

• KIROV
• OMA 9Z 4JG2 vlek půlmetrový 33Х12.5Х15

Naviják má nastavitelnou odstředivou brzdu

Bude nutné provést nějaký druh nuceného chlazení motoru, například nainstalovat ventilátor a nasměrovat jej směrem k motoru. zapnul motor a zapnul ventilátor, udělejte IMHO něco takového

Díky za tip ohledně štětců (sám jsem si to neuvědomil).

Technologicky je jednodušší změnit přepólování budícího vinutí statoru

#14 tivalik6

Odesláno 05. října 2013 – 22:47

• Členové
• 1 415 zpráv

• Tikhoretsk
• OFA 2.3 DTR 94+klima (byla) AUDI 100 2.0 D 84 Toyota Forrunner 94 3,0 1kz-t 31×10,5×15

Motor ze šroubováku přes kladkostroje, jako na jeřábu jsem o této možnosti neuvažoval. Někde jsem tady něco takového viděl, někdo to zveřejnil na fóru.

#15 Guest_Asturn_*

Odesláno 06. října 2013 – 06:39

Tohle je na plastové Lego, ale můj dům bude z kamene.

#16 Čínský pilot

Odesláno 06. října 2013 – 07:00

• Komerční
• 4 964 zpráv

• Vladimir
• Isuzu Amigo 6VD1 m/t

Motor ze šroubováku přes kladkostroje, jako na jeřábu jsem o této možnosti neuvažoval. Někde jsem tady něco takového viděl, někdo to zveřejnil na fóru.

Ano, máte pravdu, existují šroubováky s kroutícím momentem jako Cruiser 100.

#17 Dm. Sutyagin

Odesláno 06. října 2013 – 09:35

• Členové
• 4 853 zpráv

• Obninsk
• Hyundai Starex 2.5TD 4WD / byl Opel Frontera Sport (C20NE), 1993

Tohle je na plastové Lego, ale můj dům bude z kamene.

Vše záleží na použité převodovce. Kamarád si postavil autojeřáb s pohonem šroubovákem (nepoháněl ho však z baterie, ale ze síťového zdroje). Při stavbě vlastního domu jsem pomocí tohoto zázračného jeřábu položil základové bloky.

Děje se to pomalu, ale levně.

Mimochodem, v případě potřeby bylo možné šroubovák vyjmout z kohoutku, sklíčidlo našroubovat zpět a použít k určenému účelu. Nutnost je matkou vynálezu.

#18 Guest_Asturn_*

Odesláno 06. října 2013 – 12:18

to je pravda, přímo na cíl
Usadil jsem se na 12V (24V) systému kvůli nedostatku elektřiny a přítomnosti obrovského množství docela slušných baterií.

Ve velkých městech se dopravní zácpy a zácpy staly součástí každodenního života motoristů. Zatímco auto uvízne v dopravní zácpě, motor běží na volnoběh a spotřebovává palivo. Pro snížení spotřeby a omezení škodlivých látek vyvinuli automobilky systém start-stop. Tvůrci mluví o užitečnosti této funkce, ale ve skutečnosti má systém mnoho nedostatků.

Jak vznikl start-stop systém

Vzhledem k rostoucí ceně benzínu a nafty zůstává otázka snižování a úspory spotřeby paliva pro mnoho motoristů stále aktuální. Při jízdě po městě se řidiči neustále setkávají se zastávkami na semaforech nebo čekáním v dopravních zácpách. Statistici na základě toho usoudili, že až 30 % času běží motor auta naprázdno. Z tohoto důvodu pokračují emise škodlivých látek a spotřeba paliva. V polovině 70. let byla Toyota první společností, která zahájila vývoj s cílem zlepšit výkon automobilových motorů.

Jako experiment začal výrobce na jeden ze svých modelů instalovat mechanismus, který vypne motor po 2 minutách nečinnosti. Systém se však neujal. Po několika desetiletích představil francouzský koncern Citroen nové zařízení „Start-Stop“, které se postupem času začalo instalovat na sériová auta. Zpočátku byly takovým systémem vybaveny pouze vozy s hybridními motory, později jej však začaly používat i ve vozech s konvenčním motorem.

Výraznějších výsledků dokázala společnost Bosh dosáhnout se systémem start-stop. Systém vytvořený tímto výrobcem je spolehlivější a jednodušší. Nyní jej na svá auta instalují takové automobilky jako Volkswagen, BMW a Audi. Tvůrci mechanismu tvrdí, že systém start-stop snižuje spotřebu paliva o 8%. Během experimentu se však ukázalo, že spotřeba paliva je v podmínkách každodenního používání ve městě snížena pouze o 4 %.

• STARS (Starter Alternator Reversible System), instalovaný na vozidlech Mercedes a Citroen;
• Vyvinuto společností Kia-ISG (Idle Stop&Go);
• Vyvinuto společností Mazda-SISS (Smart Idle Stop System).

Princip činnosti zařízení start-stop

Hlavním úkolem systému start-stop je snížení spotřeby paliva, hladiny hluku a emisí škodlivých látek při volnoběhu motoru. Pro tyto úkoly je zajištěno automatické vypnutí motoru. Upozornění na to může být:

• Úplné zastavení vozu;
• Uvolnění pedálu spojky (u vozů s manuální převodovkou) a řadicí páky v neutrální poloze;
• Sešlápnutí brzdového pedálu (u vozů s automatickou převodovkou).

Když je motor vypnutý, energii pro veškerou elektroniku vozu zajišťuje baterie.

• U vozů s manuální převodovkou se motor spouští sešlápnutím spojkového pedálu;
• U vozů s automatickou převodovkou se motor spustí, když sundáte nohu z brzdového pedálu.

Zařízení systému start-stop

Konstrukce start-stop systému se skládá z elektronického zařízení a ovládání, které zajišťuje vícenásobné starty spalovacího motoru.

• Zesílený startér;
• Reverzibilní generátor (startér-generátor).

Například systém start-stop Bosh využívá startér s prodlouženou životností. Zařízení je od samého počátku navrženo pro velký počet startů motoru a je vybaveno zesíleným hnacím mechanismem, který zajišťuje rychlý, tichý a spolehlivý start motoru. Úkolem elektronického řízení je: neustálé sledování nabíjení baterie, včasný start/stop motoru.

Konstrukčně se systém skládá ze senzorů, řídicí jednotky a akčních členů. Počet zařízení, která posílají signály do řídící jednotky, zahrnuje senzory pro: sešlápnutí pedálu spojky nebo brzdy, otáčení kola, otáčky klikového hřídele, nabití baterie, neutrál v převodovce (pouze u manuální převodovky).

Řídicí jednotka motoru s nainstalovaným softwarem se používá jako zařízení, které přijímá signály ze snímačů v systému start-stop. Role akčních členů plní: spouštěč, vstřikovače vstřikovacího systému a zapalovací cívky.

Start-stop systém můžete vypnout pomocí tlačítka umístěného na palubní desce nebo v nastavení vozu. Pokud není baterie dostatečně nabitá, mechanismus se automaticky vypne. Systém startování motoru a zapalování bude opět fungovat, jakmile bude baterie nabita na požadovanou úroveň.

Start-stop systém s rekuperací

Modernějším vývojem je systém start-stop s rekuperací energie při brzdění. Při velkém přetížení spalovacího motoru se generátor vypne, aby se ušetřilo palivo. Během brzdění začne mechanismus opět fungovat, což má za následek nabíjení baterie. Charakteristickým rysem tohoto systému je použití reverzibilního generátoru, který může fungovat i jako startér.

Start-stop systém s rekuperací dokáže fungovat i při nabití baterie minimálně 75 %.

Slabiny systému start-stop s rekuperací

• Větší opotřebení motoru;
• Vyšší zatížení baterie;
• Poškození přeplňovaných motorů v případech náhlého vypnutí motoru s horkou turbínou.