Snímač polohy vačkového hřídele je rozbitý: příznaky, oprava, náklady

Je možné opravit snímač polohy vačkového hřídele automobilu?

Rozbitý snímač vačkového hřídele (elektronický snímač polohy vačkového hřídele) je vzácný, ale není výjimečný. Technologie je technologie a čas od času může selhat. Jak rozpoznat vadu snímače a co s ní později? Podívejme se na hypotetickou situaci.

Aby byl zajištěn optimální chod motoru, co nejnižší spotřeba paliva za všech provozních podmínek, stejně jako co nejčistší výfukové plyny a přijatelná výkonová charakteristika, musí být motor monitorován řadou malých, ale užitečných senzorů, resp. tzv. elektronické senzory. Mezi nimi ale vyniká jeden, který je přímo zodpovědný za ovládání ventilů – snímač vačkového hřídele.

Funkce snímače polohy vačkového hřídele

Snímač vačkového hřídele patří do rodiny Hallových snímačů. Skládá se z polovodiče, kterým protéká malý proud a který je instalován v blízkosti kovového řetězového kola (tzv. hnacího disku) umístěného přímo na vačkovém hřídeli. Za chodu motoru se zuby hnacího disku pohybují po polovodiči a mění jeho magnetické pole a tím i proud. Změna je zaregistrována.

Elektromotorická síla (EMF) sinusoida (zvýšení amplitudy sinusoidy označuje kompresní zdvih 1. válce)

Tato zaznamenaná změna magnetického pole však sama o sobě nemůže určit polohu vačkového hřídele vůči snímači polohy vačkového hřídele. Trik spočívá v nastavení časových značek na ozubeném kole vačkového hřídele, aby se vytvořily náhlé změny v magnetickém poli generované snímačem. Způsobů je více: značka může být buď výstupek – zub, označující horní úvrať (TDC) pro první válec, nebo naopak vybrání na rozvodovém kotouči, podstata práce se nemění.

Jak poznáte, že snímač vačkového hřídele přestal fungovat?

Ale zde je to, na čem záleží a jaké jsou nejhmatatelnější, a proto důležité příznaky problémů se snímačem CMP (anglicky „CMP“): rozsvítí se žlutá kontrolka na palubní desce, známé „Zkontrolujte motor“, porucha nastartování motoru, ztráta trakce/výkonu, motor může začít zhasínat. To jsou pouze nejnápadnější známky spojené s tím, že jedním z možných viníků nekonzistentního chodu motoru automobilu je snímač CMP. Přečtěte si více o typech poruch a nuancích činnosti snímače vačkového hřídele zde: Známky nefunkčního snímače vačkového hřídele

Jakmile narazíte na takové problémy, druhá věc, kterou musíte udělat, je ujistit se, že je to právě tento konkrétní senzor, který je zlobivý, protože, opakujeme, jeho selhání je poměrně vzácný jev a příznaky samy o sobě neznamenají cokoli, může to být tucet důvodů a nemusí se senzorem CMP vůbec souviset. Například touha zmizela. Je možné, že selhala hydraulicky ovládaná spojka, tzv. fázový posunovač, na vačkovém hřídeli sání. Běží motor špatně? Je docela možné, že to jsou zapalovací svíčky. A tak dále.

První věc, kterou byste měli vy (nebo pracovníci autoservisu) udělat, je přečíst si chybový kód zaznamenaný v palubním počítači automobilu. Může existovat 5 hlavních chyb, každá z nich je očíslována od P0340 CMP do P0344 CMP a pod každým z těchto čísel bude jiný důvod selhání snímače normálně fungovat, obvykle spojený s nesprávným signálem přicházejícím z DPRV.

Pokud se po připojení k diagnostickému konektoru OBD 2 na obrazovce objeví jedna z výše uvedených chyb, ujistěte se, že problém souvisí s tímto snímačem. Gratulujeme, máte štěstí! Jak se to opravuje?

Úlohy snímače polohy vačkového hřídele

Zatímco dříve stačilo odpálit jiskru pouze v závislosti na poloze klikového hřídele a současně vstřikovat palivo do válců pomocí vstřikovačů, tento způsob se zavedením normy Euro 4 1. ledna 2005 zastaral.

Spalovací motor pracující na čtyřdobém principu má problém: pracovní cyklus sání, komprese, silového zdvihu a výfuku probíhá ve dvou otáčkách klikového hřídele. Ale jak má ECU (palubní počítač) vypočítat, v jaké poloze je každý z pístů ve válcích? Pomoci může vačkový hřídel. Protože za všechny čtyři zdvihy udělá pouze jednu otáčku, lze podle jeho natočení odečíst odpovídající polohu pístu ve válci za danou časovou jednotku, tedy kdy má být na zapalovací svíčku přivedeno napětí nebo kdy přesně dojde k odpálení. by se měly objevit vstřikovače.

Pokud se chcete hlouběji ponořit do teorie, důrazně doporučujeme zhlédnout toto mimořádně poučné video:

Video převzato z kanálu GrunBaum YouTube

Tato poloha je určena snímačem vačkového hřídele (zařízení CMP). V praxi jak vačkový hřídel, tak jeho protějšek, snímač klikového hřídele, hlásí řídící jednotce horní úvrať (od) prvního válce. To se musí stát současně, jinak bude problém s pohonem vačkového hřídele.

Pokud dojde k nesrovnalosti ve snímačích, pak se s největší pravděpodobností, jako v případě prověšeného hnacího řetězu nebo řemenu, který přeskočil několik zubů, objeví na palubní desce jako výstraha žlutá výstražná kontrolka motoru, která zapne ovládání motoru v nouzovém režimu.

Totéž platí mutatis mutandis do vznětového motoru, kromě toho, že tam není žádná jiskra k zapálení palivové směsi a jeho požadavky na přesnost časování vstřiku jsou mnohem vyšší než u benzínového motoru.

Oprava a cena snímače polohy vačkového hřídele

Elektrický snímač vačkového hřídele obsahuje prvky Hallova snímače, které jsou utěsněny v malé plastové krabičce, jejíž oprava není zajištěna. Vyžaduje kompletní výměnu. Ceny oblíbených modelů začínají od 300 do 5-6 tisíc rublů pro jeden senzor. U prodejců mohou být náhradní díly zpravidla dvakrát dražší. Stojí za to připomenout, že těchto senzorů může být několik, ale rozhodně nebudou selhat současně, takže bude potřeba vyměnit pouze jeden z nich.

Co dalšího je důležité vědět o výměně snímače?

Za prvé, snímač lze zpravidla snadno vyměnit do 20 minut, a to i v případě, že pracovník nemá zkušenosti. Typicky je CMP umístěn v horní části hlavy válců (hlava válců), někde blízko její přední části, kde jsou umístěna ozubená kola vačkového hřídele.

Za druhé, potřetí poznamenejme, že vady samotného snímače způsobené opotřebením jsou velmi vzácné a možná stojí za to zvážit elektrické periferie, než si poběžíme do obchodu pro nový. Často stačí senzor jednoduše očistit od nečistot nebo olejových usazenin, které izolují magnetické pole Hallova senzoru. Nebo je problémem oxidace svorek nebo přerušené elektrické vodiče napájející Hallův senzor.

Co se stalo a zda je senzor naživu, můžete určit pomocí diagnostiky na čerpací stanici pomocí zařízení, jako je osciloskop. V garáži pomocí voltmetru je také docela možné zjistit typ poruchy DPRV, ale to je samozřejmě poněkud složitější, protože musíte mít určité znalosti o elektrotechnice.

Můžete například určit přítomnost napětí ve vodičích vedoucích ke snímači, u kterého odstraněním konektoru kabelu od snímače CMP (po odpojení baterie, odstranění záporného pólu) a zapnutím zapalování zkontrolujeme aktuální napětí pomocí voltmetru (před zapnutím zapalování se záporný pól baterie vrátí na své místo). Pokud zařízení nic neukazuje, došlo k výpadku proudu.

Pokud je proud, ale příznaky poruchy nezmizí, s největší pravděpodobností je na vině samotný DPRV. Doporučení zkušených lidí pro měření jsou následující: vyjměte snímač polohy vačkového hřídele po odpojení záporného pólu od baterie. Připojte tester k prvnímu a druhému čipu (více podrobností ve videu níže) a pomocí jakéhokoli velkého kovového předmětu zkontrolujte hodnoty udávané zařízením. Čím blíže je kovový předmět, tím nižší napětí se zobrazí na obrazovce elektronického testeru, čím dále je kov, tím vyšší napětí. Pokud se nic nezmění, problém je se snímačem a je třeba jej vyměnit.

Přibližný algoritmus akcí naleznete v následujícím krátkém videu, které podrobněji ukazuje, jak provádět měření:

Video převzato z kanálu YouTube Udělej si sám

Mimochodem, většina senzorů se vyměňuje ne kvůli jejich fyzickému opotřebení, ale ze zcela jiného důvodu: Těsnění mezi snímačem a hlavou válců časem ztvrdne, začne vytékat olej a kontaminovat zařízení.

Ve většině případů je tento O-kroužek součástí snímače, takže budete muset vyměnit celou jednotku. Těsnicí kroužek je samozřejmě možné sejmout, náhradní materiál však musí být tepelně odolný a samotný kroužek musí přesně odpovídat rozměrům vyměňovaného pryžového výrobku.

Kolik stojí výměna elektronického zařízení DPRV?

Vše bude záviset na modelu vašeho vozu a servisním středisku. Cenovky začínají v Moskvě od 1.000 2.000 a dosáhnout 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rublů, nepočítaje náklady na samotné zařízení. Pokud si tedy nejste jisti svými schopnostmi, doporučujeme vám kontaktovat servisní stanici. Tam profesionálové rychle diagnostikují a provedou potřebné opravy. No, pokud víte a umíte hodně, nebo máte známého automechanika, který je připraven vám pomoci, jděte do toho a ušetřete tisíc nebo dva rubly.