Rok vlastnictví — Peugeot 5008 (2G), 2 l, 2020 | pozorování | DRIVE2

Moje literární lenost při psaní automobilových opusů postupuje rok od roku, a možná i od auta k autu.

No, dobře, když jsem překonal lenost, rozhodl jsem se něco takového načmárat, zvláště když k tomu existuje důvod – 1 rok.
Nebudu originální, prostě to pojmenuji „Rok vlastnictví“ a nebudu zacházet do přílišných detailů, jen stručně… Asi…

Za rok najeto 25 000 km, což je docela dost a je to poněkud stresující. Koupil jsem si téměř nové auto s 30 000 najetými kilometry, teď už to není tak úplně nové auto, s 55 000 najetými kilometry,
Tímto tempem jich bude za rok 80 000 a za další rok překročíme stovku?
Na druhou stranu je tento průjezd logický, protože, a to je první závěr, se Peugeot ukázal jako velmi vhodný pro nájezdy na dálnice. Pro ujetí 1000 km s 3 5-10minutovým tankováním,
Ukázalo se, že to nebyl problém, a to ani pro má poněkud problematická záda.
To pro mě samozřejmě bylo velkým překvapením. C5 měla sedadla s hromadou nastavení, plus masážní funkci, a samotná sedadla byla širší a sedák delší.
Limit najetých kilometrů pro mě byl ale 600-700 km, po kterých jsem se snažil posadit manželku za volant, protože mi začala necitlivět pravá noha a bolet kostrč.
Myslím, že v Pyžiku takové problémy nejsou, v první řadě proto, že se dá sedět „jako v autobuse“, tj. sedadlo se dá zvednout dostatečně vysoko, a navíc hodně pomáhá aktivní tempomat,
schopný nejen udržovat průměrnou rychlost, ale také automaticky udržovat odstup, hlavní je naučit se nebát se a zvyknout si na to, že tempomat často raději brzdí, když už chcete brzdu sešlápnout ze všech sil. Tato vychytávka funguje prakticky bez poruch, hlavní je si na ni zvyknout.
Z dálkových plaveb letos: Anapa (3500 km tam i zpět) a Karélie (celkem 2500 km tam i zpět, za 4 dny)

Jdeme dál.
Během uplynulého roku byly provedeny 2 servisní kontroly, dle najetých kilometrů. Při 40 000 km byla údržba provedena u prodejce, protože v té době byl Peugeot stále v záruce. Dělal jsem ji v Envi na Privolné 70.

TO-40 stál 21 000 rublů, myslím, že to byl listopad a podle moskevského času to byla nejnižší cena, a ačkoliv olej byl Eurorepar, byl z Francie a soudě podle nápisu na barelu to byl Total.
Na práci prodejce si nelze stěžovat, vše je přehledné, rychlé a bez problémů. Navíc jsem se při procházce tam cítil nostalgicky, protože na úsvitu své pracovní kariéry jsem pracoval právě na této adrese jako servisní technik v servisu Renault.

Samozřejmě jsem si nechal udělat TO-50000 u dronermana, vše je standardní: olej + filtry dle potřeby + částečná výměna oleje v automatické převodovce + vyměněná tovární chladicí kapalina, která ráda vypadává ve vločkách a ucpává systém.
I s rizikem, že začnu další kolo olejových hašteření (ale nechci), i tak napíšu, že jsem tam nalil Texaco Havoline ProDS M 5W-30.

Volba tohoto oleje je vědomá, založená na testech, recenzích, doporučeních. V telegram chatu 3008/5008 už byla všechna kopí zlomena a ano, fakt, že neexistuje schválení PSA, mi nevadí.
Andrej schválil mou volbu.

Během tohoto počtu najetých kilometrů nebyly provedeny žádné nutné opravy podvozku a doufám, že k nim ještě dlouho nedojde.

Vyměnil jsem přední brzdové destičky, namontoval původní, jsou od Galferu. Jak se ukázalo, po demontáži starých destiček byla výměna preventivní, ty staré by ještě nějakou dobu vydržely, tady jsem byl samozřejmě přeopatrný.
Ale rozhodl jsem se nainstalovat nové, ty staré šly do „skříně“, jen pro jistotu.

Zimní provoz, i přes absenci Webasta, na které jsem zvyklý, neodhalil žádné problémy. Za předpokladu, že pečlivě přistoupím k výběru nafty (ano, na čerpací stanici se dívám na palivový pas) + přidám aditiva Bardahl BDC + Baycat.
Startování bez problémů, interiér se rychle zahřeje díky přídavným topným tělesům.
Vyhřívání sedadel, pokud zvolíte špatný stupeň ohřevu, může šurunduli usmažit do stavu al dente během poměrně krátké doby.
Samozřejmě, že na zadních sedadlech není dostatečné vyhřívání, tento problém vyřeším koupí Emelyi.

Z úprav, pro tuto běh, v chronologickém pořadí
1. Vyměnil jsem spínač na volantu tempomatu za nový model, zakoupený na Ali. sl.aliexpress.ru/p?key=0AcPZJf
Vzhled toho starého mě opravdu deprimoval, měl jsem takový ve svém prvním C5 z roku 2005 a nehodil se k designu interiéru Peugeotu.

2. Ropušky v mé konfiguraci nezahrnuly osvětlení map předních dveří a držáku na nápoje, které byly v konfiguraci před rokem 2017 přítomny.
Kromě toho byly výplně dveří změněny na „uhlíkové vlákno“ místo látky.
Jsem dospělý muž „přes čtyřicet“, ale právě absence téhle drobnosti v podobě podsvícení mi začala hodně vadit, až mě bolely klouby. No, stává se to, co.
Začal jsem hledat. Našel jsem podsvícení držáku na nápoje od Poláků, objednal jsem si ho přes Aredi. Apenkasiys mi dal 4 dveřní karty s látkou a podsvícením, za což mu patří mé srdečné díky.
A tady jsem udělal, jak si myslím, chybu. Měl jsem si koupit látkový potah na palubní desku od stejných Poláků, ale rozhodl jsem se změnit podsvícení na kartách, protože jsem se rozhodl neutrácet peníze navíc za potah a že moje karty jsou novější.
Nebudu to popisovat do detailů, ani nechci, řeknu jen jednu věc, všechno jsem to předělal 5krát a nakonec se to stejně ukázalo jako dlouho drahý šmejd, ale zvládl jsem to.

A hlavně jsem si uvědomil, že ten karbon na dveřích mě přivádí k šílenství.
Zkrátka neustále sháním lišty na dveře s látkou a osvětlením + lištu palubní desky, pokud někdo má sadu za rozumnou cenu, dejte mi vědět.

3. Byl nainstalován pseudostandardní videorekordér z Ali. sl.aliexpress.ru/p?key=CWbPZAQ
Je instalován místo standardního krytu zrcátka a přední kamery.
Dá se nainstalovat za 20 minut, dráty nevisí, vypadá jako standardní, funguje, jsem spokojený.

4. A hlavně jsem vyměnil všechny tlumiče za ty z dieselového C5 Airсcross. To jsou ty, co “létají jako koberec”.
Jediné, co mě na Pyžiku po koupi naštvalo, byl podvozek. Ti, co vlastnili hydrocitroeny, mi asi budou rozumět, ale já jsem přešel z 2.2 HDi, který má ještě víc kuliček než standardní C5.
Takže po 15000 4 najetých km jsem se stále nesmířil se standardním odpružením, bylo tvrdé, hlučné, nepohodlné. I na letní Michelin Primacy 4+ a zimní Michelin X-Ice North XNUMX (nechlubím se, majitelé Peugeotů se standardním, celoročním Continentalem pochopí, o čem mluvím).
Poté, co jsem uškrtil ropuchu a seškrábal drobné, jsem si koupil náhradní sadu:

Přední tlumič pérování c5 Aircross (diesel) 9833696780
Tlumič pérování S5 zadní (dis) 9830295580
Výměna podpěry zadního tlumiče 9822008280
Axiální ložisko (SNR) M25912
Kryt tlumiče pérování přední 9678782580

Udělal jsem náhradu, myslím, že uhádnete kde.

Výsledkem bylo, že jsem zpočátku moc ničemu nerozuměl, dokonce jsem byl naštvaný, že tam nebyla očekávaná měkkost, dokud jsem nejel (a to se nestalo hned po výměně) po silnici, kde bylo více záplat než asfaltu a po grejdru.
Tady tlumiče odhalují svou podstatu, rozdíl oproti standardním, a to jsem na nich po té samé silnici jel už nejednou, je obrovský.
Ano, není to Hydractive a nikdy se jím nestane (nic se Hydractive nestane), ale na špatné silnici jede Peugeot velmi plynule, bez drnčení odpružení a zároveň bez výrazného naklánění.
To znamená, že na dobré silnici fungují tlumiče téměř jako standardní (to mě zpočátku zmátlo, myslel jsem si, že to nemá žádný efekt), neumožňují velké naklánění, umožňují vjíždět do zatáček bez zbytečného brzdění a při dobré rychlosti a na špatné silnici umožňují jízdu s pohodlím, což není k dispozici se standardními tlumiči + zadek přestal chrastít, i to je známé mnoha majitelům 3008/5008.
S ostrými klouby se zachází hrubě, ale Hydractive s nimi také zachází hrubě.
Závěr: kdybych si teď koupil druhý Peugeot, první věc, kterou bych udělal, by byla výměna tlumičů za Citroën, aniž bych se díval na rozpočet, který v mém případě činil 42 000 rublů včetně práce.
Nedávno jsem se setkal s kolegou, řidičem Peugeotu, na 3008, abych zjistil rozdíl v chování standardních tlumičů a tlumičů Citroënu, a opět jsem se přesvědčil o správnosti své volby. Kolega, řidič Peugeotu, si jel koupit tlumiče.
Všechno výše uvedené jsou mé pocity a závěry. Možná se mnou nebude souhlasit někdo, kdo měnil tlumiče.

Zkrátka je to dobrý Peugeot, líbí se mi.

A teď k tomu, co je na Peugeotu špatného, co se mi na něm nelíbí a co si zaslouží vylepšení.

Nedávná cesta do Karélie mi umožnila vyvodit několik závěrů:

1. Nechte se definitivně a nenávratně čipovat.
150 koní, na přeplňovaný diesel, to nestačí. A pokud mi zrychlení na 100 ještě stačí, tak předjíždění rychlostí nad 110 je nepříjemné, obzvlášť pod zátěží.
Do Karélie jsme jeli čtyři, tam to bylo 350 kg + 30-40 kilogramů věcí (počasí je tam nevyzpytatelné, obzvlášť v červnu jsme nosili plavky a kožichy), cestou zpět byl náklad ještě větší, podle mých odhadů to bylo 500 kilogramů.
Připadalo mi, že pro Peugeot je těžké tohle všechno utáhnout, a když jsem tam na M-11 ještě držel průměrných 170-180, tak cestou zpět jsem musel jet tempomatem 150, přičemž spotřeba se téměř nezvýšila. Jsem připravený na zvýšení spotřeby, na naloženém autě, při zachování nebo mírném snížení dynamiky, myslím, že by zde měl pomoci čip (při zachování ekologie).
Podle recenzí bude výkon 180-190 koní a točivý moment 430.
Opravdu doufám, že se to stane pohodlnějším, zejména při předjíždění.

2. Automatická převodovka. Náš milovaný Aisin.
Nevím, co si to vývojáři v hlavě udělali, ale tohle je nějaký blbost. Dobře, smířil jsem se s tou idiotskou prací automatického neutrálu, s kopanci při běžící převodovce, ale v zatáčkách sortavalských silnic jsem musel zapnout manuální režim, ani sportovní režim nepomohl. V režimu akcelerace a brzdění převodovka prudce řadí rychlostní stupně,
bez jakékoli zjevné logiky. Někdy se mi zdálo, že v určitém okamžiku uvidím na palubní desce hlášku od převodovky „Jsem v háji“ a ona se vypne.
Pokud vím (ale můžu se mýlit), Peugeot má stejnou převodovku jako moje DS4 s Yershem. Takže DS4 se loni na stejných silnicích chovala úžasně, když bylo potřeba, držela nižší rychlostní stupeň, jako by cítila, že se pedál nesešlápne, začala řadit nahoru.
Nemám tušení, co s touhle funkcí převodovky u Peugeotu. Asi na to zapomenu, po rallye, karelských zatáčkách tak často nejezdím.

3. Došel jsem k pochopení, že pro mé potřeby, respektive pro potřeby mé domácnosti, potřebuji autobus, pravděpodobně by mi vyhovoval Traveller nebo Spacetourer.

Ne, co se týče pohodlí, na Pyž si nemůžu stěžovat, je dobrý ve všem, co se týče formátu. Tady spíše mé preference, mám zkušenosti s vlastnictvím VW Transporteru a poté je pro mě formát minibusu nejpohodlnější volbou. Navíc se Pyž z 90 % používá na dálnici, na cesty do vesnice, a to je neustálá přeprava haraburdí a materiálů, pro kterou není nijak zvlášť vhodný, a na dlouhé cesty.
Hlavní věc, kterou od minibusu očekávám, je možnost pohodlně přepravovat dlouhé předměty a jakékoli jiné haraburdí a hlavně možnost sklopit sedadla cestujících do velkého úhlu pro pohodlné spaní na cestách a také možnost transformace interiéru.
Po zhodnocení současného trhu jsem si uvědomil, že toto přání se prozatím přesouvá do složky „Sny“, protože nebude možné vyměnit Pyžika za minivan s odpovídajícím příplatkem. (Zvažuje se varianta stejných let a najetých kilometrů.)

4. Funkce udržování vůle bez ohledu na zatížení, jako u Hydroactive, je velmi chybějící.

Toto jsou ve zkratce závěry ročního provozu.
Abych byl upřímný, jsem s Peugeotem spokojený, procentuálně se mi líbí na 95 % a ano, opakuji, i-COCKPIT® je zatraceně praktická věc a na malý volant a palubní desku nad volantem, jakmile si na to zvyknete, stane se to bez ní nepohodlné.
Když přesednu do DS4, mám se standardním interiérem a obrovským volantem fakt napětí, jako byste seděli u kormidla, kapitán lodi, sakra, chybí tam jen nadávající papoušek na rameni a dýmka v zubech.
Takže rada pro ty, kteří si s tímto i-COCKPIT® nejsou jisti, zkuste při výběru ujet alespoň 50 kilometrů, bude se vám líbit.

No, tak to je, teplé léto a klidnou oblohu všem.