Proč potřebujete spoiler — DRIVE2

Za svůj vzhled v „civilním“ životě vděčí spoiler tuningovým nadšencům i těm, kteří chtěli zlepšit dynamické vlastnosti svého vozu a zároveň radikálně změnit jeho vzhled. Dnes se termínem spoiler běžně označují i ​​doplňkové prvky bodykitu pro automobil, které jsou tak či onak určeny ke změně charakteristiky a směru proudění vzduchu, píše Avtoplus. Dnes spoiler, stejně jako dříve, plní výše uvedené dvě hlavní funkce a jeho obliba jen roste. Je však na vašem uvážení, zda jej váš „čtyřkolový kamarád“ potřebuje, nejprve je však třeba rozhodnout o účelu jeho instalace a také si ujasnit, zda neublíží vašemu autu. Správná volba spoileru může do jisté míry ovlivnit aerodynamiku karoserie vašeho vozu k lepšímu, navíc, jelikož je spoiler i ozdobou, může docela dobře ozdobit vzhled vašeho „ocelového koně“. Jinými slovy, takový ladicí prvek, jako je spoiler, pomůže vozu získat zvýšenou stabilitu na silnici a také poskytne dobrou kontrolu při vysoké rychlosti. Spoiler umožňuje vozu klidnější zatáčení a eliminuje možnost předčasného smyku. Někdy je to díky spoileru, že se snižuje množství nečistot a vody, které se dostávají na okna automobilu, protože se mění vlastnosti proudění vzduchu, které ovlivňuje auto při jeho pohybu. Odborníci zjistili, že se spoiler „zapíná“ rychlostí přibližně 80-90 kilometrů za hodinu. Tato rychlost umožňuje spoileru plnit úkoly, které mu byly přiděleny. Pro dosažení optimálního ovládání a zlepšení stability vozidla je vyžadováno určité zatížení zadní a přední části karoserie vozidla. Důvodem je konstrukční vlastnost vozu, skutečností je, že při jeho pohybu vzniká aerodynamická síla, která nutí přední část vozu zvedat se nad vozovku, což v konečném důsledku vede ke zhoršení ovladatelnosti v důsledku nedostatečné přilnavosti kol k povrchu vozovky. Alternativním řešením tohoto problému je někdy použití předního spoileru, který snižuje proudění vzduchu, který prochází pod autem. Obdobnou funkci může plnit i zadní spoiler, je vhodné jej použít u vozu s pohonem zadních kol, který v konečném důsledku umožňuje působení přítlaku na zadní nápravu a zajišťuje tak lepší kontakt kol s vozovkou. V zásadě pro každé auto, bez ohledu na typ pohonu, vzhled dodatečného lisovacího zatížení pomocí proudění vzduchu umožňuje zvýšit účinnost brzdění. Boční spoilery, někdy nazývané „nástavce prahů“, se s tímto úkolem také dokonale vyrovnají. Aby se snížil čelní odpor karoserie vůči proudění vzduchu, jsou instalovány přední spoilery – šikmé podběhy. Pomocí spoilerů, které jsou schopny měnit směr proudění vzduchu nebo jeho víření, se zbavíte nečistot ze zadní části karoserie, ale i čelního skla. Ale to je za předpokladu, že správně nainstalujete spoiler a vyberete požadovaný úhel instalace, mimochodem mohou takovou práci provádět pouze odborníci. Při výběru spoileru proto zvažte specifikaci a funkční určení každého typu, to vám umožní určit nutnost instalace tohoto tuningového prvku jako takového a také vám pomůže rychleji vybrat správnou. Malé obchody s úzkou specializací, které prodávají autodíly, stejně jako automobilové trhy, vám mohou nabídnout poměrně nízkou cenu za „dobře vypadající“ položku, ale 80% takových výrobků nebude plnit žádnou jinou funkci než ozdobit vaše auto, protože toho prostě nejsou schopny. Dejte přednost kvalitnějším modelům, které mají odpovídající cenu. V tomto případě nevyhodíte své peníze „z okna“, protože značkové spoilery mají všechny potřebné vlastnosti a jsou schopny skutečně „pracovat“ ve prospěch vašeho auta, a nejen uspokojit vaši estetickou potřebu krásy. Instalace spoileru musí být také provedena podle tohoto kritéria, věřte mi, hodně záleží na profesionalitě mistra, především na míře jeho užitečnosti na vašem autě. Chtěl bych vznést samostatnou otázku ohledně určení materiálu, ze kterého je spoiler vyroben. Většina moderních spoilerů je vyrobena z plastu. Existují také dražší analogy vyrobené z uhlíku. Nebudu vysvětlovat, co je karbon, jen podotýkám, že modely vyrobené z tohoto materiálu jsou velmi žádané kvůli své odolnosti a originalitě, jsou kvalitní, ale jsou poměrně drahé. Nezřídka se setkáte s hliníkovými modely, které dodají vašemu vozu jedinečnost a větší atraktivitu ve srovnání s plastovými protějšky. Podstatnou nevýhodou plastového spoileru je jeho relativně krátká životnost. Přímé sluneční světlo a různé „silniční chemikálie“ mají na takové modely spoilerů škodlivý vliv. To se obecně týká zástupců vyrobených ze skleněných vláken, protože z tohoto materiálu se vyrábí většina „tržních padělků“. Za výjimku v této věci lze považovat tzv. ABS plast, který se vyznačuje výbornou praktičností. Otázka výběru modelu je v zásadě osobní záležitostí každého a zpravidla závisí na finančních možnostech a osobních preferencích majitele vozu. Většina spoilerů má spíše atraktivní, sportovní a někdy až agresivní vzhled. Spoiler může zdůraznit styl a třídu vozu a také doplnit vnější design téměř každého vozu.

V dnešní době se výraz „spoiler“ používá spíše v kulturním než technickém smyslu, ale budeme hovořit o tom druhém.

Arťom Orlov
Diskutujte o tématu

Milovníci filmů a literatury vědí, co je spoiler: důležitá informace o předčasně odhalené zápletce díla, která zkazí požitek z něj těm, kteří se na film nebo čtení knihy teprve chystají. Pro automobilové fanoušky znamená spoiler především prvek aerodynamiky, ale často bývá zaměňován s křídlem a ani není vždy známo, k čemu tento spoiler vlastně je.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Spoiler je díl (nebo soubor dílů), jehož hlavním úkolem je ovlivňovat proudění vzduchu kolem vozu při jeho pohybu. Spoiler tedy mění aerodynamické vlastnosti karoserie vozu tím, že „kazí“ (anglické slovo „spoil“ je to, co dalo prvku jméno) přirozený průběh proudění vzduchu.

Proč se to dělá? Čím rychleji auto může jet, tím více na něj působí vzduch. Proudy mají tendenci zvedat auto z vozovky a vytvářejí vztlak – potřebují ho letadla, která mají za úkol stoupat do vzduchu, ale je naprosto k ničemu pro auta, která naopak potřebují co nejlepší přilnavost k povrchu. Aby toho dosáhli, musí inženýři hledat způsoby, jak zhoršit proudění vzduchu, aby se zlepšil výkon vozu na silnici.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Z technického hlediska lze za spoiler považovat několik dílů – kapotáž v přední části karoserie (často nazývaná splitter – na fotografii výše je splitter Porsche 911 GT2 RS Weissach Package (991)), prahy a samotný spoiler, umístěný v zadní části karoserie. Tyto detaily se zdají bezvýznamné, ale hrají velmi důležitou roli.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Nejzřetelnějším příkladem důležitosti spoileru byla první generace sportovního vozu Audi TT. Vůz (na obrázku nahoře) dostal velmi světlý design karoserie a inženýři jej nezkazili příplatkovými aerodynamickými prvky, ale brzy se ukázalo, že krása vyžaduje doslova oběť. V rychlostech nad 180 km/h by při zatáčení nebo pouhé změně jízdního pruhu TT ztrácelo stabilitu, což by mělo za následek vážnou nehodu. Řada incidentů, včetně těch smrtelných, donutila Audi svolávat již prodaná auta a provádět na nich úpravy – bylo překonfigurováno odpružení, přidáni někteří elektronickí asistenti a na karoserii se objevil spoiler. Sice to kazilo čistotu linií, ale výrazně zlepšilo stabilitu vozu ve vysoké rychlosti.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Spoiler je nedílnou součástí silných a rychlých vozů. Lišit se však může svým provedením. Jsou zde pevné a pohyblivé prvky (na obrázku výše je Porsche 911 Carrera S Cabriolet (992) s odstraněným spoilerem), které nekazí čistotu linií a umožňují designérům a inženýrům dosáhnout kompromisu v otázkách estetiky a funkčnosti.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Pohyblivý prvek se aktivuje buď automaticky, když vůz dosáhne dostatečně vysoké rychlosti, že je potřeba asistence spoileru, nebo lze díl násilně vysunout z karoserie jakoukoliv rychlostí stisknutím tlačítka v kabině. Ilustrace tohoto jsou výše: hlavní fotografie ukazuje pohybující se Porsche 911 Carrera S (992) s rozšířeným spoilerem a výše uvedená fotografie ukazuje stojící Porsche 911 Carrera 4S (992) s aktivovaným prvkem.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Plocha spoileru závisí na vlastnostech vozu. Například vznětový liftback (425) Porsche Panamera 4S s výkonem 971 koní (na obrázku výše) má aktivní spoiler, který je v konfiguraci poměrně jednoduchým prvkem, zatímco Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (680) s výkonem 971 koní (na obrázku níže) má další výsuvné panely, které zvětšují plochu spoileru.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Spoiler bývá umístěn buď na hraně kufru (u vozů s motorem vzadu na hraně kapoty), nebo v pokračování linie střechy. Bylo to provedeno z nějakého důvodu. Dostatečně strmý náklon karoserie v těchto místech může vést k oddělení přicházejícího proudu vzduchu – ten se stává turbulentním, vytváří nízkotlakou zónu, zvyšuje odpor a nestabilitu vzduchu. Spoiler umožňuje zvýšit tlak vzduchu a zvýšit přítlak. Štípačky plní stejnou funkci, ale ve vztahu ke spodku vozu.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Kromě toho jsou spoilery na různých typech karoserie instalovány odlišně. Na fotografii výše jsou dvě Porsche Panamera GTS s motorem o výkonu 460 koní – červený liftback má aktivní spoiler ve spodní části zadního okna, zatímco zelené kombi Sport Turismo nemá pohyblivý prvek, ale místo toho má na linii střechy pevný spoiler.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Někdy musíte kombinovat dvě řešení v jednom stroji. Například crossover kupé Porsche Cayenne Turbo Coupe o výkonu 550 koní (na snímku nahoře) má dva spoilery – pevný v horní části zadního okna a aktivní ve spodní části. Spoiler často kromě své hlavní funkce plní i funkci sekundární, což umožňuje snížit úroveň znečištění skla.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Pokud se budeme bavit o protikřídlech, jde také o prvek aerodynamiky, jehož hlavním úkolem je generovat přítlak působící na vůz v pohybu. Tato část má profil opačný než křídlo letadla (většinu času nepotřebuje přítlak) a od spoileru se liší tím, že křídlo má vždy mezeru mezi rovinou a rovinou automobilového dílu, na kterém je instalováno (na obrázku nahoře je Porsche 911 GT3 RS Weissach Package (991)). Spoiler je vyroben integrálně s panelem kufru nebo v jedné rovině s linií střechy, bez jakéhokoli výrazného výškového rozdílu mezi jeho vlastní rovinou a rovinou karoserie.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Oba prvky plní podobnou roli, snižují vztlak (spoiler) a zvyšují přítlak (křídlo) vzduchu působícího na vozy v pohybu, přesto se díly (na fotografii výše – Porsche 911 GT2 RS (991) se zadním křídlem a spoilerem-splitterem vpředu) od sebe liší alespoň designem. Tak teď už si je rozhodně nespletete.

Online publikace TechInsider
Zakladatel Fashion Press LLC: 119435, Moskva, Bolshoy Savvinsky per., 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Adresa redakce: 119435, Moskva, Bolshoi Savvinsky lane, 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Šéfredaktor: Nikita Aleksandrovich Vasilenok
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Telefonní číslo redakce: +7 (495) 252-09-99
Označení informačních produktů: 16+
Online publikace je registrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi, registrační číslo a datum rozhodnutí o registraci: EL řada č. FS 77 – 84123 ze dne 09. listopadu 2022.

© 2007 — 2025 Fashion Press LLC
Při zveřejňování materiálů na Stránkách uděluje Uživatel společnosti Fashion Press LLC bezplatně nevýhradní práva k používání, reprodukování, distribuci, vytváření odvozených děl, jakož i k zobrazování materiálů a jejich zpřístupňování veřejnosti.