Proč nemůžete nechat auto s automatickou převodovkou na parkovišti bez parkovací brzdy – AvtoVzglyad

S parkovací brzdou nebo ruční brzdou se v nějaké míře setkáváme všichni. V poslední době však mnoho řidičů, když nechává auto na parkovišti, používá pouze zařazený rychlostní stupeň a zvláště pokud má vůz automatickou převodovku? Portál „AvtoVzglyad“ však zjistil, jak je to oprávněné.

Napadlo vás někdy, proč auta vybavená automatickou převodovkou mají i ruční brzdu? Ostatně stačí jednoduše dát volič do polohy Parking a auto rozhodně nikam nepojede. Faktem je, že v poloze „P“ je sekundární hřídel automatické převodovky blokován malým čepem, který není schopen odolat značnému zatížení. Pokud zaparkujete vozidlo na rovném povrchu, není to tak špatné. Pokud je však auto upevněno na svahu, zatížení této malé části je nadměrné a dříve nebo později se může zlomit a auto vyjede neznámým směrem.

Převodovka je navíc neustále nadměrně namáhána. Při parkování je tedy lepší používat ruční brzdu společně s parkovacím režimem, protože využívá standardní brzdový systém, který vydrží velké zatížení. I když někdy může parkovací brzda používat také vlastní brzdové mechanismy. Navíc se liší i jejich umístění. Parkovací brzda obvykle zablokuje zadní kola. Existují však možnosti s předními zámky. Citroёn byl obzvláště vinen tím. A u vozů staré školy s pohonem všech kol je mechanismus parkovací brzdy umístěn na kardanu.

Další nepříjemnou vlastností ruční brzdy je, že při delším odstavení v zimních podmínkách mohou její destičky zamrznout a zablokovat kola. Nejčastěji se tento problém vyskytuje u vozidel s pohonem předních kol. A pokud po rozjezdu zjistíte, že jsou zadní kola zadřená, můžete je zkusit „protáhnout“ úsekem silnice s dobrým koeficientem adheze. To obvykle stačí. Pokud kola nadále odolávají odvalování, lze je odblokovat pomocí různých nerovností vozovky. V okamžiku kontaktu s nimi dojde k prudkému nárůstu zatížení kola a zamrzlá „ruční brzda“ povolí.

Rychlost nemocné želvy: Co ani zkušení řidiči nevědí o zpátečce

Jak správně zatočit při couvání

Přečtěte si také

Další zajímavostí „ruční brzdy“ je schopnost ovlivnit jízdní vlastnosti v případě, že při pokusu o zatáčení začnou přední kola prokluzovat a řidič nedokáže nasměrovat přední část vozu požadovaným směrem. Pravda, zde se bavíme výhradně o pohonu předních kol s tradiční ruční brzdou. Jakmile začnou přední kola prokluzovat, auto se stává prakticky neovladatelným. Jakékoli pokusy ovlivnit situaci plynem, brzdami nebo volantem jsou neúčinné. Zůstává pouze „ruční brzda“, pomocí které můžete změnit polohu těla, nasměrovat přední část vozu k výjezdu ze zatáčky a poté pomocí plynu převzít kontrolu nad situací.

Chcete-li to provést, uchopte pravou rukou páku parkovací brzdy a za současného stisknutí uvolňovacího tlačítka palcem ji prudce přitáhněte k sobě. Zadní náprava prokluzuje. Poté, co karoserie dosáhne požadované polohy, uvolníme páku a pomocí plynu se snažíme vytáhnout auto ze zatáčky. Auto experti však varují, že pokud máte elektronickou ruční brzdu, pak s ní tato technika nebude fungovat. Protože u vyspělých moderních automobilů může jeho dlouhodobé zablokování vést k aktivaci standardního brzdového systému s následným nezávislým nouzovým brzděním vozu.

A v každém případě pamatujte, že takové způsoby stabilizace je lepší zvládnout ne sami, ale pod vedením zkušených instruktorů.

Jakou autoškolu si vybrat, abyste se nikdy nedostali k nehodě

Je možné stát se ideálním řidičem?

Přečtěte si také

Přihlaste se k odběru kanálu “Avtovzglyad”

• #autoškoly
• #bezpečnost na silnicích
• #nehoda
• #Nehoda
• #lifehack

Automatická převodovka je pohodlná na řízení a usnadňuje život jejímu majiteli, ale při nesprávném použití mohou začít problémy s vybavením. Tak jednoduchý postup, jako je uvedení auta do „parkování“, vyžaduje dodržování určité posloupnosti akcí, jinak se zdroj přenosu prudce sníží. Jak správně nastavit stroj do režimu „P“?

Konstrukce mechanismu parkovacího zámku

Automatická převodovka v moderních autech nemá mechanický pohon s mechanismem přepínání režimů. Komunikace probíhá digitálně po drátech prostřednictvím elektronické jednotky. Když je rukojeť přepnuta do režimu D, automatická převodovka obdrží elektronický signál a hydraulické mechanismy, ventily hydraulické jednotky a spojky přesunou planetová kola na požadovaný rychlostní stupeň.

Stejně tak automatická převodovka mění režimy „R“, „N“ a další. Pokud řidič udělal chybu a například místo „N“ páka narazila do drážky zpátečky „R“, automatický systém nedovolí zařazení rychlostního stupně a pomůže zabránit poškození převodovky. Elektronická jednotka bude příkaz ignorovat a nechá skříň v neutrálu.

Při umístění „automatiky“ do parkovacího „P“ se však aktivuje jiný mechanismus. Parkovací režim má přímé mechanické spojení s automatickou převodovkou pomocí kovového kabelu.

Pohon pohybuje speciální konzolou s vahadlem, na jejímž konci je zámek. Tento mechanismus je umístěn na hřídeli boxu, kde má štěrbinové kolo, podobně jako ozubené kolo. Když západka narazí do drážky, pevně zapadne.

Pokud řidič přesune ovládací páku převodovky do polohy „parkování“, západka pevně sevře hřídel. V tomto případě se elektronika neprojeví a záleží pouze na řidiči, jak silná tato aktivace bude.

Pokud například řidič omylem zapne režim „P“ při vysoké rychlosti, automatizace nebude schopna zabránit tomu, aby se box dostal do nebezpečného režimu. Pojistka zaklapne na zuby a řidič uslyší hlasité skřípání.

Tento rocker skáče přes zuby a křupe, přičemž ztrácí část kovu. Malé třísky zůstávají v krabici, což představuje nebezpečí pro třecí mechanismy. V nejhorším případě se může ulomit zub držáku a zůstat uvnitř převodovky.

Parkování ve svahu

Přibližně stejná situace, ale v menším měřítku, nastává při každodenním parkování ve svahu. Řidiči často spěchají a zapnou režim „P“ dříve, než auto zastaví. Pak se ucítí malý šok, kterému se většinou nepřikládá žádný význam.

Několik takových nárazů každý den po několik let však vede k únavovému selhání kovu. A po 10-15 letech provozu, kdy únavová deformace dosáhne kritické hodnoty, může zub držáku spadnout i při mírném zatlačení.

Řidiči navíc často zapomínají zatáhnout ruční brzdu při „parkování“ vozu ve svahu. V tomto případě tíha stroje stojícího na svahu tlačí na zuby hřídele a způsobuje v nich vnitřní pnutí, která působí po mnoho hodin parkování.

Zvlášť nebezpečné je, když auto visí týdny či měsíce na zubech, pokud řidič takto nešťastné místo využije. U nového vozu to není děsivé, ale u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů takové testy vždy neskončí dobře. Držák se zlomí v nejneočekávanějším okamžiku a převodovka vyžaduje vážné opravy.

Jak správně zaparkovat auto?

Při uvádění automatické převodovky do „parkování“ je důležité odstranit nadměrné zatížení ze západky a zubů hřídele převodovky. Chcete-li to provést, před zapnutím režimu „P“ musíte zatáhnout ruční brzdu. Algoritmus vypadá takto: Nejprve řidič zastaví vůz a bez uvolnění brzdového pedálu zatáhne k sobě ruční brzdu.

V tomto případě auto rozloží zátěž na brzdy a kotouče. Poté, když je vozidlo bezpečně zajištěno, můžete uvolnit brzdový pedál a nastavit automatický volič do režimu „P“.