Proč jsou zapalovací svíčky zaplavené? — DRIVE2

Dříve nebo později se každý řidič potýká s tím, že motor auta nechce nastartovat. Navíc se to může stát v chladném a teplém období, na studeném a horkém motoru. Nejčastěji bývá problém v zatopených svíčkách, které v tomto stavu již nedokážou produkovat jiskru a zapálit směs.

co získáme? Problém je v tom, že motor z nějakého důvodu nenaskočí, ale při každém nastartování dáme do válců benzín, ten zatopí svíčky a už se nestane hořlavou kapalinou, ale hasivem. Svíčka se namočí, jiskra dopadne náhodně a na špatné místo a motor nenaskočí. A v takové situaci čím víc točíte startérem, tím víc vše komplikujete, zahlcujete motor a svíčky a také vybíjíte baterii. Co dělat? Je to jednoduché – vyšroubujte zapalovací svíčku a zkontrolujte ji, zaplavená svíčka bude špinavá, mokrá a pronikavě páchnoucí po benzínu.

Proč zapalovací svíčka plní systém vstřikování a karburátoru?

Proč auto nestartuje – už jsme na to přišli výše, benzín zaplavuje zapalovací svíčky a neexistuje žádná normální jiskra. Ale to je spíše důsledek a důvodů může být několik:

1. Nízké nabití baterie. Tento problém je zvláště akutní v chladném počasí. V teplém období se baterie se svou funkcí ještě nějak vypořádá, ale s klesající teplotou drží nabití hůř a hůř. V chladném počasí může stačit i 50% vybití baterie, aby se zabránilo nastartování motoru.
2. Opotřebení motoru. Při značném počtu najetých kilometrů se objevuje opotřebení válců, klesá komprese a při kombinaci tohoto příznaku s dalšími faktory mohou nastat i problémy se startováním.
3. Je čas vyměnit zapalovací svíčky. Svíčky jsou spotřební materiál, který se pravidelně a poměrně často mění, jako jsou maziva, filtry a řemeny. Staré zapalovací svíčky již nemusí produkovat požadovanou jiskru.
4. Poruchy v zapalovacím systému. Často například selhávají vysokonapěťové dráty, zakysávají kontakty, svíčky v takovém případě také neplní svou funkci a zaplavují se.
5. Palivo je nekvalitní. Tento problém může být zvláště akutní v zimě. Benzín se nemusí vznítit např. z důvodu tvorby kondenzátu v palivové nádrži, do benzinu se dostane voda z kondenzátu, který se nemůže vznítit od jiskry.
6. Motorový olej ztratil svou viskozitu. A tento problém je aktuální také většinou v zimě. Pokud má olej vysoký bod tuhnutí, pak při určitých teplotách již nemůže být čerpán systémem a blokuje startování motoru.
7. Ve spalovací komoře se nahromadily uhlíkové usazeniny. Tento problém je zvláště častý u těch, kteří jezdí na krátké vzdálenosti nebo často uvíznou v dopravních zácpách. Motor nemůže „dýchat“, na stěnách spalovacího prostoru se tvoří karbonové usazeniny, neumožňuje pohyb pístních kroužků požadovanou rychlostí a klesá komprese. Preventivně musíte čas od času nechat běžet motor ve vysokých otáčkách, ale v nejpokročilejších případech může být nutné speciální proplachování, aby se systém vrátil k mobilitě.

Stává se také, že se startér otáčí, svíčky dávají jiskru, hřídel se otáčí, ale motor se nespustí, v tomto případě je nutné provést hloubkovou diagnostiku systému, důvodů může být mnoho.

Proč se zapalovací svíčky zaplavily, když byla normální jiskra?

Pokud auto nechce nastartovat, kontrola svíček je nejjednodušší varianta. Každá zapalovací svíčka je postupně vyšroubována a zkontrolována na přítomnost jiskry.

Pokud jsme tedy experimentálně zjistili, že existuje jiskra, zatímco startér otáčí hřídelí, ale motor nenastartuje, důvodem může být toto: zapalovací svíčka může při demontáži vydávat jiskru a nedávat pod tlakem, když je setřít. Někdy se to stane, pokud je tlak ve spalovací komoře vysoký. Pro kontrolu je zapalovací svíčka umístěna na speciálním stojanu, který simuluje práci s vysokým tlakem.

I v takové situaci se kontrolují fáze rozvodového řemene, pokud řemen „prokluzoval“, motor také nemusí nastartovat. Pomocí vstřikovače můžete zkontrolovat tlak paliva v systému, při zvýšeném nebo sníženém tlaku může dojít i k poruchám startování motoru. Pokud tomu tak není, zkontrolujte vstřikovače a snímače řídicího systému; pokud jsou do řídicí jednotky odesílány nesprávné signály, pak i při normálním provozu zapalování a dalších prvků mohou nastat problémy se startováním, např. vstřikovače přetékají palivo. V některých případech se ukáže, že selhala samotná řídicí jednotka.

Proč se svíčky plní olejem?

Ne vždy plní zapalovací svíčky benzínem; někdy naplní jednu nebo více motorovým olejem. Tato porucha je pozorována u vstřikovacích i karburátorových motorů. Při plnění zapalovacích svíček olejem musíte nejprve určit směr maziva – zdola nebo shora. Pokud se olej shromažďuje v jímkách zapalovacích svíček, to znamená shora, pak je s největší pravděpodobností netěsnost v těsnění krytu ventilu nebo v jiném těsnění. V takové situaci prorazí jiskra a válec nefunguje.

Pokud jsou svíčky zaplavené zespodu, tedy přímo ve válci, je potřeba změřit kompresi v motoru. Problém může být v kroužcích na stírání oleje – jsou zaseknuté, prasklé nebo dochází k výraznému opotřebení. Mohou existovat další důvody:

• Opotřebení stěn válce nebo vložek.
• Výroba těsnění ventilů, tedy těsnění dříků ventilů.

Zkušení mechanici a řidiči doporučují nejprve zkontrolovat tento prvek. Za prvé je to nejjednodušší a za druhé je taková část spotřebním zbožím a musí být pravidelně vyměňována.

• Vzhled prasklin v hlavě válců.
• Porucha vodicích ventilů.

Existuje celý seznam poruch, které vedou k tomu, že se olej dostane do spalovací komory, na zapalovací svíčky a znesnadní startování, ale to je téma na samostatný článek.

Způsob, jak vyčistit zatopené svíčky pro lenochy

Tato metoda je vhodná pro ty, kteří nechtějí vyndat všechny svíčky. Vypněte zapalování, sešlápněte plynový pedál a chvíli ho tam podržte. Tím se otevře škrticí klapka, je šance, že se jím provětrají válce, vyteče přebytečné palivo, svíčky samy vyschnou a motor se dá nastartovat.

Po několika minutách můžete zkusit začít znovu. Pokud to funguje, je to velmi dobré, ale ne vždy je možné problém „porazit“ tímto způsobem. Důvod je jednoduchý – ne vždy je problém ve vlhkosti zapalovacích svíček, často jsou naplněné benzínem nebo olejem a jsou zanesené sazemi, je fyzicky nemožné je odstranit větráním, je nutné mechanické čištění.

Způsob, jak vyčistit zaplavené zapalovací svíčky pro ty, kteří rádi kroutí šrouby

Tato metoda dává mnohem vyšší pravděpodobnost úspěchu, ale pro její implementaci musíte odstranit všechny svíčky a odnést je do teplé místnosti. Při dobrém osvětlení zkontrolujte zapalovací svíčky. Mimochodem, podle barvy povlaku můžete „diagnostikovat“ motor, obvykle je povlak na zapalovacích svíčkách červený nebo černý:

• Červená – palivo je příliš bohaté na aditiva a zabíjí zapalovací svíčky a nejen je. Je lepší vyměnit čerpací stanici.
• Lesklý černý povlak znamená, že motorový olej vstupuje do spalovací komory, což by tam nemělo být, jak jsme již diskutovali výše.
• Matný černý lak – auto spotřebuje příliš mnoho paliva.

Ve skutečnosti je poměrně obtížné přesně určit typ uhlíkových usazenin na zapalovací svíčce, naším úkolem je v tuto chvíli vyčistit ji, abychom ji mohli nastartovat. A v první řadě je potřeba vyčistit usazeniny na izolátoru centrální elektrody. Proč? Usazenina přímo na elektrodách proces vzniku jiskry nijak zvlášť neovlivňuje, ale usazenina na keramickém izolátoru ji činí vodivou, proto jiskra nedopadá na boční elektrodu, ale uniká přes izolátor do samotného těla svíčky , který v žádném případě nepřispívá k vznícení palivové směsi.

K čištění zapalovací svíčky potřebujete tvrdý kartáč. Tradiční řemeslníci používají kovové kartáče, ale v tomto případě lze vrstvu izolátoru odstranit spolu s povlakem a svíčka se stane nepoužitelnou. U iridiových zapalovacích svíček je čištění drátěným kartáčem obecně kontraindikováno.

Jedním ze způsobů, jak vyčistit zapalovací svíčky sami, aniž byste je poškodili, je použití zubního kartáčku, pracího prášku a vody, i když zkušení automechanici tuto metodu neschválí, ve skutečnosti je účinná a jednoduchá. Po vyčištění svíčku vysušte a vše bude v pořádku, můžete k tomu použít i domácí fén. Očistíme část zapalovací svíčky, která je zašroubovaná do hlavy bloku, nedotýkáme se horní bílé části izolátoru, nezajímá nás.

Po procesu čištění uhlíkových usazenin je vhodné svíčky také zapálit, tedy zahřát. Zvlášť, když je venku mráz. Nejjednodušší způsob ohřevu svíček je na sporáku. Položte je na nahřátou podložku a zahřejte na teplotu, kdy již není možné se svíčky dotknout. Pomocí kleští nebo kleští přeneseme svíčku na hadr srolovaný v několika vrstvách, rychle přejdeme k autu a svíčky za tepla zašroubujeme. Svíčky je potřeba správně dotáhnout – rukou až na doraz a zatáhnout ještě o 1/12 otáčky a ne více, jinak dotáhneme.

Po tomto postupu můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud nejsou problémy s jinými prvky v autě, motor naskočí na první pokus. Žádný zázrak v tom není. Zatímco jsme pracovali na svíčkách, zatopené válce se odvětraly a už tam nebylo žádné přebytečné palivo. Kalcinace svíček vyřešila problém, jak nastartovat auto v chladném počasí, pokud byly svíčky zatopené. Zvýšení teploty zvyšuje naše šance na úspěšné nastartování spalovacího motoru. Kromě toho čisté zapalovací svíčky dávají vynikající jiskru, což také zvyšuje pravděpodobnost úspěšného startu.

Shrnutí

Ve skutečnosti existuje ještě jeden jednodušší způsob, jak vyřešit problém zatopených svíček – jednoduše koupit nové, ale zvažovali jsme variantu, že to není možné nebo jednoduše nehledáme snadné způsoby.

Obecně lze říci, že pro normální startování motoru jsou nutné určité podmínky, které je zvláště důležité dodržovat v zimě. Plní všechny svíčky – nové nebo staré, drahé nebo levné, abyste tomu zabránili, musíte dodržovat:

• pro nabíjení baterie;
• pro provozuschopnost startéru;
• význam viskozity oleje pro zimní teploty ve vaší oblasti;
• pro provozuschopnost systému dodávky paliva;
• pro kvalitu paliva;
• stav samotných zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů.

Častou příčinou obtížného startování je porucha samotného motoru, která vede i k zaplavení svíček. Abyste zabránili tvorbě karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách, můžete motor občas vytočit – vyrazit na dálnici nebo ho jednoduše vytočit na 4500–5000 ot./min. To se doporučuje zejména pro vozy provozované po městě, pracující na nízkých převodových stupních a rychlostech, v nízkých rychlostech, s neschopností normálně zahřát motor – všechny tyto faktory vedou k aktivní tvorbě karbonových usazenin. Jízda ve vyšších rychlostech ale pomáhá částečně se zbavit nánosu. Pokud jsou svíčky již zatopené, bez jejich čištění a sušení se bohužel neobejdete.

Zdálo by se to jednoduchá otázka, na kterou je velmi jednoduchá odpověď – při startování motoru, zejména v chladném počasí, počítač vstřikovacího vozu přikáže vstřikovačům nalít více paliva. To je způsobeno skutečností, že studený vzduch obsahuje více kyslíku a v důsledku toho je zapotřebí více benzínu v palivové směsi, aby byl proces spalování co nejsprávnější. Pokud má však auto „unavenou“ baterii, stane se následující. Vstřikovače pravidelně dodávají benzin do spalovací komory, startér otáčí baterií vší silou, snaží se vytvořit zdání komprese ve válcích a zároveň se snaží dodávat energii zapalovacím cívkám k vytvoření jiskry. pro blesk. Pokud je komprese v motoru vynikající, pak v zásadě bude stačit slabá jiskra, ale častěji je to stále málo. A vstřikovače netěsní! S každou otáčkou motoru se do spalovacího prostoru dostává stále více paliva a to zase zaplavuje vše, co tam je, a především zapalovací svíčky, které se po navlhčení stávají zcela neschopnými přenést plnou jiskru.

Co dělat v tomto případě?

V zásadě je také vše jednoduché. Svíčky je potřeba vyšroubovat, osušit, očistit od karbonových usazenin (celkem se hodí kartáček na zuby doma), vysušit (svíčky je dobré vysušit fénem, ​​nebo postaru – na sporáku) a poté suché a teplé našroubujte zpět do motoru. Pokud je baterie stále schopna dodávat víceméně normální proud, auto téměř jistě nastartuje! Došli jsme k závěru, že čisté zapalovací svíčky výrazně zvyšují pravděpodobnost nastartování vozu. Zkušení automobiloví nadšenci vědí, že čím starší svíčka, tím hůře auto startuje, proto je užitečné svíčky čas od času vyčistit. Ještě lépe vyměňujte staré zapalovací svíčky za nové častěji.

Ale co dělat s touto situací – v autě jsou nové zapalovací svíčky a o týden později odmítá znovu nastartovat! Odšroubované nové zapalovací svíčky, stejně jako staré, jsou pokryty černým matným povlakem (nespálené palivo) a stejně jako ty staré je třeba vyčistit! jaký je důvod? Opravdu jsi dostal nějaké špatné svíčky?! Vlastně ne. No, nebo s největší pravděpodobností ne. Problém je kupodivu s řidičem, přesněji řečeno s jeho stylem jízdy.

V chladném období, jak jsme si řekli na samém začátku, mozek auta posílá povel do vstřikovačů, aby „nalily, co můžete“, aby nedošlo k zastavení motoru, a to nejen při zahřívání (a při zahřívání tohoto účinek se stává maximálním), ale také při jízdě, zejména při nízkých rychlostech. Celkový obrázek se dále podobá situaci popsané v článku „proč se baterie v zimě rychle vybíjí“.

Pomalá jízda v dopravních zácpách nepřispívá k velmi důležitému procesu – zahřátí spalovací komory na tzv. „samočisticí teplotu“. Nespálené palivo při přetečení se začne lepit na všechny prvky spalovací komory, včetně nových zapalovacích svíček. Tři čtyři dny takto jezdíme a máme stejný efekt jako se starými zapalovacími svíčkami – ranní nebo noční startování auta se stává zdlouhavým a neochotným, vyšroubované svíčky se špiní a majitel auta je naštvaný a nespokojený.

Jaké je řešení?

Ale ve skutečnosti je to velmi jednoduché a v některých ohledech má něco společného s možností popsanou v článku o baterii – musíte pravidelně „otáčet“ motor.

Například večer, před zaparkováním auta, je potřeba jet po městě, přitom vytáčet motor od 3500 do 5000 otáček a jet v tomto režimu alespoň 10 sekund. Jde o to, že při takových otáčkách se spalovací prostor zahřeje do takového stavu, že karbon a usazeniny v něm začnou hořet a vylétat do výfukového potrubí. Spalovací prostor, zapalovací svíčka a ventily jsou v tuto chvíli mnohem čistší. Navíc „torze“ motoru Honda (samozřejmě v rozumných mezích!) výrazně „oživuje“ motor jako celek. Kromě čištění spalovací komory se například pístní kroužky zbavují karbonových usazenin a do určité míry odkoksují (pokud nejsou „ukosené“ k smrti). To vše v konečném důsledku vede k tomu, že druhý den ráno půjde auto mnohem snadněji nastartovat!

Nyní si povíme, jak to udělat.

Nejjednodušší způsob, jak zvýšit otáčky motoru, je pro majitele vozů s manuální převodovkou, takže se tímto bodem ani nebudeme zabývat.

Majitelé s klasickou automatickou převodovkou si mohou zkusit „roztočit“ motor při jízdě po městě v režimu D3. Mimochodem, o tomto režimu. V chladném období je jízda po městě podle našeho názoru vhodnější než jízda s D4, protože v tomto režimu je mnohem snazší dosáhnout kýžených 3500 otáček za minutu, než když box pracuje ve všech čtyřech režimech, které v zimě , jak jsme ukázali výše, opravdu velmi užitečné.

Co by ale měli majitelé vozů s převodovkou CVT dělat? S nimi (auty) je to nejobtížnější, protože variátor se vždy bude snažit pracovat v nejpohodlnějším režimu pro sebe, vzdorovat nadměrným otáčkám motoru. Ale v tomto případě existuje cesta ven. Každý variátor má další režimy L (nízký převod) nebo S (sportovní režim). V obou těchto režimech se otáčky motoru výrazně zvyšují. A pokud v prvním případě „motor řve, ale sotva se pohybujeme“, pak ve druhém je řev motoru doprovázen docela dobrým zrychlením. V kterémkoli z těchto režimů můžete „roztočit“ motor, abyste vyčistili spalovací komoru, ale měli byste pochopit, že v prvním případě (L) je hlavní věcí nepřehánět to a netlačit ho na hranici, a ve druhém , nezrychlovat nad povolenou rychlost a neporušovat pravidla .

A nakonec to nejdůležitější pro ty nejmazanější uživatele. Mnozí po přečtení (a někdy ne úplně přečtení) této poznámky dojdou k závěru: „Proč bych měl řídit a vytáčet motor, když ho můžu natočit jen na parkovišti před domem? a. udělají chybu. Faktem je, že čištění spalovací komory za pohybu probíhá mnohem lépe a efektivněji! Opětovné dýchání v režimu „P“ nepřinese pozitivní výsledek pro čištění komory a někdy může situaci pouze zhoršit, protože přiváděné palivo zcela nehoří bez zatížení motoru. Režim dodávky benzínu v neutrálu a při zapnuté převodovce je z pohledu automobilového „mozku“ zcela odlišný. Pokud se tedy chcete o své auto postarat a usnadnit si startování v chladném počasí, zkuste každý večer, zejména před mrazivými nocemi, běžet motor pod zátěží. Vyčistíte tak spalovací prostor a výrazně usnadníte spouštění motoru v noci nebo ráno.