Proč je 16ventilový motor lepší než 8ventilový? | Argumenty a fakta

Vývoj motoristického inženýrství se řídí určitými zákonitostmi. Staré konstrukce ustupují progresivnějším, které poskytují lepší ekologičnost výfuku, zvýšený výkon a točivý moment a také vysokou účinnost pohonné jednotky. Mezitím se na ruském trhu nadále prodávají staré motory. Například značky Lada a Datsun nabízejí ve svých řadách 4válcové atmosférické motory s 8 ventily. Dodávají se s manuální i automatickou převodovkou a dobře fungují v každodenním životě ve městech. Proč potom kupovat složitější a dražší 16ventilové motory?

Dva otvory ve válci

Ve své nejjednodušší formě jsou k ovládání válce zapotřebí pouze dva ventily. Jeden nasává směs vzduchu a paliva a druhý odsává plyny. Tento jednoduchý a spolehlivý design prověřil čas a je dobře známý mnoha řemeslníkům.

Konstrukčně má 8ventilový motor jeden vačkový hřídel, který tlačí vačky ventilů. Pohon rozvodu je realizován přes jediný řemen s jednoduchým systémem ložisek a válečků, což šetří volné místo pod kapotou.

Motory tohoto typu se dobře hodí pro náročné aplikace. V létě snesou vysoké teploty a v zimě dokážou pracovat poměrně stabilně při zatížení. Nejsou citlivé na studený start a mohou spotřebovávat nekvalitní palivo. Jejich kompresní poměr je nízký, což znamená, že mohou používat nejběžnější benzín, AI-92. Hlavní ale je, že 8ventilové motory se snadněji udržují a opravují.

Kromě toho jsou starší 8ventilové motory vhodnější pro instalaci zařízení pro plynové lahve (GCE).

Takové motory však mají i své nevýhody. Nejsou schopny splnit ekologické normy a mají také strmější křivku točivého momentu. Jejich špičkový tah se zpravidla vyskytuje ve středním pásmu otáček a v nízkých otáčkách dochází k poklesu výkonu. Při jízdě je proto třeba 8ventilové jednotky „kroutit“, což negativně ovlivňuje jejich účinnost.

Některé připomínky se objevují také ohledně pohodlí. Motory s 8 ventily více vibrují, mohou pracovat méně stabilně a vydávají více hluku.

16 ventilový motor

Pokud v jednom válci nefungují dva, ale čtyři ventily, situace se zlepšuje. Sací ventily poskytují více prostoru pro průchod směsi a pro únik plynů. Zvyšuje se průchodnost, což znamená, že se zvyšuje i výkon motoru.

Ale to hlavní je jiné. Díky složitějšímu mechanismu časování ventilů je možné optimalizovat agregát pro provoz v nízkých otáčkách. Pokud se podíváte na graf rozložení trakční charakteristiky, můžete vidět, že sloupec točivého momentu u 16ventilových motorů je posunut doleva. Až 80 % tahu je k dispozici již od 1500 ot./min. To znamená, že motor má vysokou elasticitu a dokáže vozidlu zajistit pohyb na nejvyšší převodový stupeň v širokém rozsahu otáček. Dobrá trakce v nízkých otáčkách navíc pomáhá šetřit palivo při jízdě vysokou rychlostí.

Právě díky složitému časovacímu mechanismu je možné dosáhnout vysoké ekologické výkonnosti. Takové motory mohou splňovat požadavky Euro 5. Jsou také o 15-20 % výkonnější.

Nevýhodou takových motorů je však také mechanismus distribuce plynu. Jeho oprava stojí dvakrát tolik. Vyžaduje se přesnější nastavení fáze, jsou kladeny speciální požadavky na přesné vyrovnání vaček podle značek. Motor je velmi citlivý na kvalitu oleje. Znečištění mazacího systému vede k rychlému selhání hydraulických kompenzátorů.

Obecně je nemožné si představit moderní vůz bez elegantního 16ventilového motoru. I když staré 8ventilové jednotky ještě nepřežily svou užitečnost. Ve vnitrozemí, kde není vždy možné sehnat kvalitní palivo a olej, jsou nenahraditelné.