Proč auta používají stejnosměrný proud při 12 V, a ne vyšší nebo nižší / Auto a doprava / iXBT Live

Možná vás potrápila otázka, proč moderní auto používá konstantní 12voltové napětí, ačkoli je možné použít i jiné.

Proč DC?

Na tuto otázku je docela snadné odpovědět, protože generátor nainstalovaný na autě produkuje střídavý proud a díky diodovému můstku se stává konstantní. Při přeměně mechanické energie na elektrickou energii otáčením generátorového motoru se dosáhne poměrně vysoké účinnosti.

Stejnosměrný proud při nízkém napětí je méně nebezpečný v nouzových situacích, včetně servisu automobilu. Autobaterie využívají konstantní stejnosměrný proud.

Proč zrovna 12 v

I když vyšší napětí je účinnější, proč potom používat 12 V? Ve skutečnosti je 12v výsledkem chemických procesů vytvořených v autobaterii plus dohoda o urovnání mezi automobilovými magnáty.

Až do padesátých let mnoho zemí používalo v autech šestivoltové napětí, ale poté se téměř všichni zaměřili na 12 V v baterii. Protože 6 V se stalo příliš malým pro napájení rostoucího množství elektroniky v autě.

Proč tedy nedošlo k přechodu na vysokonapěťové baterie, protože jejich výhoda je zřejmá. Zvýšené napětí umožňuje zmenšit průřez vodičů automobilu, snížit zatížení částí generujících proud, snížit kontakty relé a kartáčů elektromotorů a déle vydrží.

Ale nezapomeňte, že zvýšené napětí může být nebezpečné pro lidské zdraví. Proč nepoužijeme například 36 nebo 48 voltovou baterii Možná prvním důvodem, který lze okamžitě pojmenovat, je to, že půjde o běžný zavedený standard. Změna, která by vyžadovala dobrý důvod a změny v celé infrastruktuře vozu, a to od generátorů po veškerou elektroniku.

Druhý důvod souvisí s erozí kontaktů při vysokých stejnosměrných napětích. A tento důvod není o nic méně závažný než ten první.

Při použití stejnosměrného proudu při nízkých hodnotách je eroze kontaktů méně náchylná k destrukci a samotná destrukce může nastat nikoli uprostřed, ale blíže k bodu dotyku Při vyšších napětích v rozmezí 35-40 v může dojít k oblouku být pozorován při stejnosměrném proudu, a tudíž zvýšenému nebezpečí požáru. Mechanické spojení vodičů v automobilu je náchylnější k oxidaci při provozu v suchém a vlhkém prostředí. V tomto případě elektrický kontakt oxiduje a v tomto místě dochází k vyhoření. V tomto případě se spolu se ztrátou kontaktu vytvoří oblouk se zvýšením zatížení. Ochrana nainstalovaná v autě s největší pravděpodobností nebude fungovat kvůli přetížení sítě, což způsobí nebezpečí požáru v elektroinstalaci.

Výkon

Přechod na 12 V v automobilovém průmyslu umožnil automobilce snížit náklady na elektroinstalaci a k ​​radosti automobilových nadšenců zkrátit životnost baterie. Protože hluboké vybití baterie ve většině případů povede k tomu, že jedna z plechovek se určitě začne rozpadat. Zároveň se začne dobíjet pomocí živých bateriových článků.

Stávající základy nám s největší pravděpodobností nedovolí opustit 12V baterie, protože budeme muset kompletně změnit celý design náplně auta. Zvyšování napětí a přechod na baterie s vyšším napětím přivede majitelům automobilů problém s používáním kyselých baterií a nebezpečí výbuchu nebo úrazu elektrickým proudem.

Autor ne je součástí redakce iXBT.com (více podrobností „)

O autorovi

Pro spolupráci: [email protected] nebo Skype: Vitalijj123 zajímavé výběry

Autorský bobster Hodnocení AVT +3255.50
Blog Auto a doprava 320 5156 RSS Připojte se k odběru
Nenechte si ujít zábavu! Přihlaste se k odběru na VK a Telegramu.

Stěžujte si na komentář

49 komentáře

Přidat komentář

Autore, řeknu vám strašlivé tajemství. Silniční doprava zahrnuje nejen osobní automobily, ale i nákladní automobily a speciální techniku. Ve kterých se docela úspěšně používají 24voltové systémy. A nejsou tam žádné „elektrické šoky“ nebo „oblouky“.

A jednou jsem viděl auto s 24v.
Japonské nákladní vozy začínaly Nissanem Atlas a měly 24voltovou síť.
Začátek století.

Hmmm. Vlastně je jich ještě 6 (na motorkách) a 24 (to je obecně nový standard – auta, náklaďáky, jachty, letadla).
12 je prostě nejběžnější. Na shledanou.

A pokud autor zjistí napětí na trakční baterii elektromobilu a v nabíjecí stanici, bude mít pravděpodobně šok.

Navíc proudové a napěťové parametry stejné Tesly a Vaga se liší i na elektromobilech. Vše je tedy velmi pestré.

A pokud autor zjistí napětí na trakční baterii elektromobilu a v nabíjecí stanici, bude mít pravděpodobně šok.

Co s tím má společného elektromobil a nabíjecí stanice?

Navzdory skutečnosti, že článek se jmenuje „Proč auta používají stejnosměrný proud na 12V, a ne vyšší nebo nižší“, a ne „Proč auta se spalovacími motory používají stejnosměrný proud na 12V, a ne vyšší nebo nižší“

Právě z tohoto důvodu stojí za to mu tato čísla ukázat.
Prozradím strašlivé tajemství. V Tesle je palubní síť napájena 12 volty ze samostatné baterie.
nový standard – 48 voltů

Ve skutečnosti je tam standardní a 24 voltů. Používá se již dlouho a docela úspěšně. Například u starších verzí cruiserů 70: jsou tam dvě 12V baterie zapojené do série, celá palubní síť je 24 voltů. Cruisery z 80. let mají také dvě baterie, 12V síť, ale 24voltový startér.
A nic: tato auta jsou považována za standard spolehlivosti

Dodám, že dieselové motory Nissan Patrol a Nissan Terrano jsou také 24 voltové
A také Nissan safari, Nissan Atlas.

Autorka je v tomto tématu strašně negramotná. Nebylo potřeba nic psát. Hlavní chyby:
— lidské tělo klidně stráví až 40 voltů napětí (jak konstantního, tak proměnlivého) aplikovaného na kteroukoli část těla kromě sliznic. 60 voltů již není „klidných“, ale bez zdravotních následků. Je to jednoduché: lidské tkáně mají svůj vlastní odpor, zejména kůže. Někteří lidé mohou držet 220V v ruce, to je fakt. ALE pokud propíchnete kůži (propíchnete se dráty) a odpor je tam řádově nižší, tak je proud již příliš vysoký.
„na jazyku“ (slizniční) – 12 voltů již není skvělé, ale není děsivé.
Podle norem je požadované napětí pro osvětlení vlhkých, elektricky nebezpečných místností (sklepů) = 36 voltů, „ne vyšší než 42 voltů“.
–
— Typ proudu (konstantní) a napětí 12 voltů se volí u automobilů na základě potřeby fungování spojení startér-baterie. Zbytek „elektroniky a elektriky“ je nesrovnatelně slabší. V souladu s tím jsou v motocyklech a nákladních vozidlech různé proudy a různé požadavky na baterii. Proto jsou napětí tak rozdílná. Provozní proud startéru je největší v palubní síti, takže určil vše: v osobním autě s 12 v baterii může proud ve špičce dosáhnout 300-400A. Potřebujete tlustý drát. U nákladního automobilu je výkon spotřebovaný startérem mnohonásobně větší. Navíc je baterie umístěna mnohem dále od motoru se startérem než u osobního automobilu. To znamená, že drát ke startéru musí být obrovský. Je snazší zdvojnásobit napětí, pak proud zůstane stejný, s dvojnásobným výkonem startéru. Proto je to 24 voltů.
Proud je konstantní, protože jej dodává baterie. Naši předci nejsou hlupáci, instalovat DC-AC měniče je plýtvání. Ano, a byly obrovské.
— Životnost baterie je samostatný problém a málo závisí na provozním napětí (počtu článků). Zde vládnou jiné podmínky. Autor se dotýká tématu „problémových plechovek“, ale to zde není to hlavní. Auto není notebook ani kvadrokoptéra.
— Vyhlídky na jiná napětí v autě jsou stejně jednoduché jako 2×2: Vše určuje „hlavní spotřebitel“. Dříve to byl startér, nyní je to elektromotor. Budete potřebovat „více energie“ – a vyrobí 1000 voltů. Nikdo nebude vyrábět dráty tlusté jako ruka, aby udržely 12-24 voltů.
Veškerá ostatní nízkopříkonová elektronika bude napájena dnešním standardním napětím. Mnoho se nyní dělá okamžitě s tolerancí napájení 9-24 V.

lidské tělo klidně stráví až 40 voltů napětí (jak konstantní, tak střídavé)

Ani jsem se potom neobtěžoval číst.
Jděte do svařovny a sledujte, jak svářeči pracují pod napětím 60-70 voltů.

„potom jsem ani nečetl. “ – ale marně. Neměli jste se urazit: musíte „vyrůst nad sebe“, „žít a učit se“.
K napětí a nebezpečí úrazu elektrickým proudem: Existují normy pro elektrické sítě, včetně prostor, kde je vysoce pravděpodobný úraz elektrickým proudem – sklepy. V souladu s článkem 6.1.16 PUE musí být zvláště nebezpečné prostory napájeny ze sníženého napětí o jmenovité hodnotě nejvýše 50 V,“
Existuje norma SP-31-110-2003 – píše: „V místnostech pro děti je povoleno instalovat svítidla nouzového osvětlení zpravidla ve výšce 0,3 m od podlahy a napětí nouzového osvětlení síť by neměla být větší než 50 V.“
–
To znamená: 50 voltů je OFICIÁLNĚ považováno za BEZPEČNÉ pro náhodný kontakt. Dokonce i děti.
V praxi je samozřejmě vše individuální a mnohem vyšší. Ale ve sklepech obvykle používají 36 voltů pro osvětlení. Žárovky pro toto napětí se stále prodávají.
–
Spalte více!

Řeknu vám více, tento autor je negramotný v naprosto každém tématu, které řeší. Malý grafoman sbírá názory, nemá za cíl psát rozumný a adekvátní materiál.

Měl jsi napsat tento článek.

děkuji za milá slova. Přistihl jsem se, že přemýšlím o tom samém.
Co mě zarazilo, bylo, že to pro web nebylo relevantní a téma bylo tak banální, že na specializovaných autoservisech by byli „hozeni rajčaty“. Proto jen opravuji autora pro ty informatiky, kteří se náhle začali zajímat o jeho odhalení „o autech“.

Vyhořelý od prvního odstavce. Standardní napětí pro svařování elektrickým obloukem je 36V. Doporučuji zkusit nastavit proud na 150A a obvod uzavřít. Okamžitě se dozvíte o „nedostatku“ 36. století.

150 A je elektronická pojistka, pokud je odpor vodiče příliš vysoký, pak takové proudy nebudou protékat. Při svařování kovů je odpor téměř zkratový, ale pokud zapíchnete elektrody do plastu, proud tam bude nulový.

No, ano, je mylná představa, že pouze napětí zabíjí. Při nízkém napětí velký proud člověka spálí jako dva prsty na asfaltu. No, naopak při malém proudu, ale vysokém napětí také není fakt, že se podaří člověka zachránit. )))

Jo, dopad bude prostě jiný. Vysoký proud při nízkém napětí je tepelný. Vysoké napětí s nízkým proudem, pokud se nepletu, je defibrilační (nekontrolované svalové kontrakce), ale také neuvolňující, protože drát sami nepustíte, když svaly neovládáte.
A doba expozice je kritická – stejná standardní „koruna“ 9V 0,5A není sama o sobě nebezpečná, ale pokud (cituji doslovně příklad učitele) ji na měsíc připevníte k podvodníkovi, bude to smutné.

Autor také není dobrý v gramatice a neumí používat kontrolu pravopisu. Mám podezření, že ani „strojová výšivka, ani křížkový steh“ ©

Skvělý článek s vražedným závěrem!
Člověk má ale pocit, že téma je pro myšlenkový úlet (znalost a představivost autora) poněkud příliš úzké.
Navrhuji, aby se autor zamyslel nad problematikou palubních sítí letadel, tam se jeho myšlenky mohou rozletět! Vezměme si například známé vrtulníky Mi (baterie a sítě jsou tam zdvojené – jen dvakrát větší, jsou tam sítě stejnosměrného napětí, je tam střídavé napětí, je tam jedno a jsou tam třífázové a napětí stačí z 36 voltů na 204)!
IMHO 6/12/24v končí ve vozidlech spolu se spalovacím motorem (přechod na elektrický pohon)

Ano! Téma leteckého napájení pro palubní systémy, s přítomností střídavého proudu, a to dokonce s frekvencí ne 50 „domácích“ hertzů, ale 400 Hz, způsobí Bobsterovi mírný šok, kognitivní disonanci a doufám, zvědavost.
Třešnička na dortu: v raketách, frekvence 1200-2000 Hz. Pokud zde Bobster správně odpoví: „Proč je v raketě taková frekvence? — Za jeho „zvídavost a aktivitu“ mu dám like

Na tuto otázku je celkem snadné odpovědět, protože generátor nainstalovaný na autě vyrábí střídavý proud>>
Pak jsem upadl.