Potřebujete poradit – Komunita Diesel Power (Diesel ICE) na DRIVE2

Ahoj všichni! zde přijelo auto, respektive bylo taženo, Fiat Ducato 2.3.JTD, 2011, najeto 110 000 km Nestartuje. Majitel říká, že tam stál a pouštěl lidi ven, auto běželo na volnoběh, pak se rozjelo a zastavilo se a už nešlo nastartovat.
palivo čerpá, podíval se na skener zkoušejícího, žádné chyby, vytvoří požadovaný tlak, imobilizér dává povolení ke spuštění, do vstřikovačů přicházejí impulsy, vstřikovače jsou v dobrém stavu, téměř žádný průtok nevrací, bylo stisknuto záludné tlačítko, vačkové hřídele se točí, řemen nenaskočil, vzduch je nasáván a vychází z potrubí. Kdo může něco navrhnout?

FRAI

Obchod s automobily

Registrace: 06.02.2006/4,832/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Voroněž
#2 Mozart, 02.03.2012 12:55
Je to příliš dobré na to, aby to napovědělo. Možná se už místo nafty používá voda?

Mozart

Registrace: 21.11.2009 Zprávy: 50 Adresa: Rusko, Uljanovsk
#3 FRAI, 02.03.2012 13:23
není tam nafta, určitě jsem to zkontroloval a není to benzín. Zkoušel jsem připojit trysku samostatně a stříká.
Naposledy upravil FRAI; 02.03.2012 v 13:28 .

FRAI

Registrace: 03.01.2012/2,671/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Volgogradská oblast
#4 menben, 02.03.2012. 13. 35 XNUMX:XNUMX

Zkontrolujte všechny pojistky. Je zde také relé hlavního palivového čerpadla.

Přidáno po 3 minutách

Přidáno po 11 minutách

A znovu zkontrolujte, funguje čerpadlo v nádrži?

Přidáno po 22 minutách

Zpráva od FRAI:^
bylo stisknuto záludné tlačítko
Kliknutím rozbalíte.
Spínač vstřikování paliva?
Naposledy upravil menben; 02.03.2012 v 13:57. Důvod: Zpráva přidána

menben

Andrey153 pravidelný
nezaměstnaných

Registrace: 29.02.2012 Zprávy: 4 Adresa: Novgorod
#5 Andrey153, 02.03.2012 18:52
Zpráva od menben:^
K dispozici je také relé hlavního vstřikovacího čerpadla paliva.
Kliknutím rozbalíte.

Pardon, jaké relé? Toto je common rail.

Zpráva od FRAI:^
Zkoušel jsem připojit trysku samostatně a stříká.
Kliknutím rozbalíte.
Pak už zbývá jen zkontrolovat kompresi.

Andrey153

Registrace: 21.11.2009 Zprávy: 50 Adresa: Rusko, Uljanovsk
#6 FRAI, 02.03.2012 20:04

Děkujeme všem za pomoc! Problém nalezen. když jsem zkontroloval vstřikovače, netečly zpět, ale neodstranil jsem je. Rozhodl jsem se vyndat vstřikovač 3.válce, sundal jsem to, vypadalo to podezřele, připojil jsem to zavěšením, zkusil jsem to otočit, nestříká, stejný příběh s 2. válcem, nezkoušel jsem 1 a 4, protože to ani nechytá, takže 1 a 4 jsou stejné, nainstaloval jsem 2 polofunkční motor ze všech 4, vstřiky se točí ven byly tak nasrané, že ani neposkytovaly zpětný tok. palivo chycené, zjevně “dobré”, to je příběh.
Ještě jednou můžeme téma uzavřít, všem moc děkuji za pomoc a rychlé odpovědi!
Budu muset vypustit naftu

FRAI

Smertch Místní
Registrace: 22.10.2011 Zprávy: 24 Adresa: Blagoveščensk, Amurská oblast
#7 Smertch, 29.12.2012 06:41

Haló
Rozhodl jsem se napsat do existujícího tématu:
Problém je v tomhle.

Fiat Ducato ruská montáž, motor Iveco F1A, mozek EDC16C39. Verze bez DPF a EGR.
Občas se na dálnici zasekne a už se nerozjede. Po chvíli stání na teplém místě nastartuje a funguje normálně.
Po nějaké době se to zase zastaví a nejde spustit.

Diagnostika ukazuje chybu P0748 – “Elektrický problém s elektromagnetem řízení tlaku v rozdělovači paliva”.
Když auto nenastartuje, chyba je aktivní a nelze ji odstranit.
Po nějaké době chyba zmizí a auto nastartuje.
Zkusil jsem dotáhnout kontakty v konektoru, zkontroloval vodiče od ECU k ventilu – nebyly nalezeny žádné problémy.

Už ani nevím co zkusit:
Vyměnit ventil?
Vyměnit ECU?

Zkusím také protáhnout úplně nový drát od ECU k ventilu. Ale abych byl upřímný, už o svém úspěchu pochybuji.

Doufám v pomoc a radu.

S pozdravem,
Alex

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Na základě mých zkušeností z prací a drobných oprav mohu říci, že PUMA 2,2 HDI 120 (Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Ford Transit) si vedla lépe než Iveco F1A 2,3 SOFIM 120 (Fiat Ducato). PUMA: Rozvodový řemen na řetězu, pokud praskne, spadne, motor se nerozbije, ventily se neshromažďují (i když to neplatí pro Euro-5), citlivější, úspornější. Vstřikovače, stejně jako řetěz, snadno vydrží až 250 tisíc km (pokud do nich nenasypete žádné harampádí). Zpravidla o 400 tisíc byste měli být připraveni na plnou kapitalizaci. Jinak s nimi nebyly žádné zvláštní problémy. Včasná údržba, pouze olej Total Quartz INEO ECS (co je doporučeno výrobcem), motorová nafta – Lukoil a Gazprom. Dokonce jsem drze vyměnil jeden vstřikovač a nezaregistroval jsem to, ale fungoval naprosto normálně ve všech režimech.
O SOFIM nemám nic špatného říct. Jeho nevýhodou je pro mě rozvodový řemen, který je hloupější a více energie než PUMA.
Moje volba je PUMA.

Děkujeme za vaši reakci, budeme ji brát v úvahu

Děkujeme za vaši reakci, budeme ji brát v úvahu

Řetěz a jiné kraviny neposlouchejte, osobně jsem jezdil čtyři stovky na řemenu, možná jsem to ještě neměnil, ale teče čerpadlo. Vstřikovače u 2,2 nejsou opravené, dají se pouze vyměnit, u 2,3 ​​jsou Bosch, dají se opravit EGR ventil u 2,2 je poháněn plastovými ozubenými koly, které odříznou podtlak u 2,3 ​​a ventilu u 2,2, blok není objímkový, odřený, opotřebený plast, pokud je olej zapnutý, vyhoďte čerpadlo, vyhoďte ho, 2,2. je hotovo a mnoho dalších věcí. F1A 2,3 Euro 4 je nejlepší ve své třídě Slabým místem je kabeláž, izolace je velmi tenká, ale to se dá opravit, když pochopíte. Pokud si koupíte ojetý vůz, můžete se poohlédnout i po takovém s motorem 2,8. Výrobce Iveco dává při správném používání milionovou záruku. Mám najeto více než 500 a nebere to olej, opravil jsem vstřikovače.

Jezdím v Audi A4 (B6)

Sakmara-Orenburg

Na základě mých zkušeností z prací a drobných oprav mohu říci, že PUMA 2,2 HDI 120 (Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Ford Transit) si vedla lépe než Iveco F1A 2,3 SOFIM 120 (Fiat Ducato). PUMA: Rozvodový řemen na řetězu, pokud praskne, spadne, motor se nerozbije, ventily se neshromažďují (i když to neplatí pro Euro-5), citlivější, úspornější. Vstřikovače, stejně jako řetěz, snadno vydrží až 250 tisíc km (pokud do nich nenasypete žádné harampádí). Zpravidla o 400 tisíc byste měli být připraveni na plnou kapitalizaci. Jinak s nimi nebyly žádné zvláštní problémy. Včasná údržba, pouze olej Total Quartz INEO ECS (co je doporučeno výrobcem), motorová nafta – Lukoil a Gazprom. Dokonce jsem drze vyměnil jeden vstřikovač a nezaregistroval jsem to, ale fungoval naprosto normálně ve všech režimech.
O SOFIM nemám nic špatného říct. Jeho nevýhodou je pro mě rozvodový řemen, který je hloupější a více energie než PUMA.
Moje volba je PUMA.

Ahoj, měl jsem auto ze Švédska, puma 2.2, praskl řetěz při 180tis. Motor je příjemný na opravu. Podporuji vaši volbu)))

Servisní Ducato, motor 2.3, najeto 400tis., bez problémů s motorem ani palivem, řemen měněn po 160tis.Na fordech se měnil řetěz někde kolem 250tis.

Měl jsem Citroen s motorem 2.2 a Ducato s motorem 2.3. Oba mají své vrtochy ohledně motorů, ale zajímavější je podle mě motor Iveco 2,3.
Na řetízek 2.2 g. Bez problémů najede 300-400tis km. Pro rozvodový řemen 2.3. Výměna každých 90 tisíc km. Řemen se přetrhl a narazil do hlavy válců. Pokud jde o spotřebu paliva, jsou přibližně stejné, v závislosti na základu vozu. Ceny náhradních dílů jsou téměř stejné. Při výměně vstřikovačů na 2.2 je musíte naprogramovat do mozku. Na 2.3 se sami přizpůsobí.