Pokud neuzemníte své auto, děláte velkou chybu: dělají to všichni zkušení řidiči

Pokud jste četli většinu technických článků, už víte, jak důležité je dobré uzemnění. Zde jsou některé skutečné situace, které dokazují, že nedostatek kvalitního uzemnění může vést k neočekávaným následkům.

Už víte, že cesta proudu k baterii přes zem je stejně důležitá jako cesta proudu z baterie do zařízení. Dráha země obvykle prochází rámem vozidla, který je pravděpodobně pokrytý barvou, rzí, mastnotou nebo všemi třemi. To vše jsou špatné vodiče elektřiny, které omezují tok proudu zpět do baterie.

Kromě toho jsou zde zabudované překážky, jako jsou pryžové držáky motoru, pryžové držáky karoserie a příslušenství motoru přišroubované k lakovanému nebo zrezivělému bloku motoru. To vše může způsobit vysoký odpor, známý také jako „vysoké elektrické tření“, v elektrickém obvodu, když se proud snaží najít cestu zpět do baterie.

Proč je to tak důležité?

Elektřina je „líná“ a vždy si najde nejjednodušší cestu zpět k baterii. Tato cesta může zahrnovat například chladicí systém. Mohlo by dojít k poškození součástí uvnitř převodovky, zejména automatických převodovek, takže pokud dochází k opakovaným poruchám převodovky (malé vnitřní součásti), zkontrolujte napětí v chladicí kapalině. Může to být známka špatného uzemnění.

Rozhodně NECHCETE, aby se vaše vratné pružiny plynu rozžhavily a začaly praskat! Mohlo by to být velmi drahé a nebezpečné dobrodružství.

Cesta zpětného proudu do baterie může zahrnovat věci jako vratné pružiny škrticí klapky a další zvláštní součásti, což je docela děsivé, když o tom přemýšlíte. Večer po setmění otevřete kapotu, nastartujte motor a hledejte červeně/oranžově svítící pružiny škrticí klapky, jiskření mezi dráty zapalovací svíčky a blokem motoru nebo jiné známky bludného napětí. NEMĚLI byste vidět žádné vystavené napětí.

Pokud máte overdrive.

Zvláště důležité se stává uzemnění. V ideálním případě je převodovka rychloběhu uzemněna přes uchycení k bloku motoru, který má být uzemněn i přes rám. Ale pamatujte, že existují pryžové držáky motoru a pryžové držáky převodovky a většina vaší převodovky rychloběhu jsou elektrické komponenty. Pokud tedy něco nefunguje, začněte kontrolou uzemnění. Je to jednoduché a prakticky nic nestojí.

Nedávno jsem měl klienta, jehož overdrive byl přerušovaný. Snažil se vše opravit: vyměnil elektromagnet rychloběhu, relé a také spínač kickdown, ale nic nepomohlo. Doporučil jsem mu přidat zemnící vodič z převodovky do rámu, který zajistí čistý kontakt kov na kov. A voila! Jeho rychloběh fungoval jako nový a řadil lépe než kdy předtím. Problémem bylo nedostatečné uzemnění.

Proč nelze chladicí systém použít k návratu proudu?

Použití chladicího systému jako cesty zpětného proudu je špatný nápad, zvláště pokud máte hliníkové hlavy válců. Elektrolýza způsobená proudem procházejícím hliníkovými hlavami je může rychle zničit. Nyní, když mám vaši pozornost, pravděpodobně budete chtít vědět, jak zkontrolovat proud v chladicím systému.

Jak zkontrolovat elektrický proud v chladicím systému

1. Opatrně sejměte víčko chladiče, když je motor teplý (termostat otevřený) a běží na volnoběh.
2. Nastavte voltmetr na rozsah 0 až 10V.
3. Vložte červenou měrku do chladicí kapaliny a ujistěte se, že se NEDOTÝKÁ kovu chladiče. Připojte černou sondu k dobrému uzemňovacímu bodu.

Kontrolujte pouze kapalinu. Pokud je naměřená hodnota větší než 0,10 V, pak chladicím systémem protéká elektrický proud. V nejhorším případě jsem viděl hodnoty nízké až 0,90 V, což znamená, že existuje několik zdrojů zemního úniku, které nevrací proud do baterie.

Jakmile zaznamenáte naměřené hodnoty, musíte najít zdroj bludného proudu. Obvykle se jedná o přidané příslušenství, jako je ventilátor chlazení motoru, přídavná světla nebo mlhová světla, spíše než standardní vybavení.

Vaším úkolem je zapínat příslušenství jedno po druhém, dokud se hodnoty nesníží. Pokud jsou příliš vysoké, bude pravděpodobně na vině více než jedno příslušenství. Řešením je poskytnout čistou, přímou cestu pro návrat proudu do baterie. Pro tento účel je ideální vzdálená bateriová svorkovnice. Přímo k baterii můžete připojit více příslušenství, aby vše fungovalo správně.

Svorka přídavné baterie se používá k připojení a uzemnění všech druhů přídavných zařízení přímo k baterii. Obrázek ukazuje, že k jednomu takovému terminálu lze připojit několik příslušenství najednou.

A co startér?

Problémy s uzemněním se vyskytují také v obvodech startéru, takže vždy doporučuji použít kabel 35 mm² (1 AWG) pro 6voltové i 12voltové systémy a uzemnit startér k jeho montážnímu šroubu spíše než k rámu nebo bloku motoru, jak to udělal továrna. Špatné uzemnění v okruhu startéru může způsobit ztrátu až 40 % výkonu motoru při startování.

Vždy pamatujte: jakákoli baterie poskytuje minimálně 650 ampér pro protáčení a váš startér potřebuje pouze 150 ampérů k nastartování motoru. Pokud se motor točí pomalu nebo vůbec nenastartuje, znamená to, že 650 ampérů z baterie nedosahuje startéru. A kdo za to může? Bateriové kabely. Kam je připojen zemnící kabel a jak daleko je od startéru? Potřebujete přímou cestu mezi startérem a baterií! Pokud to uděláte, vaše staré 6voltové auto nastartuje stejně snadno jako moderní 12voltové auto.

Konečně,

U všech vašich zařízení věnujte zvláštní pozornost zpětné cestě proudu do baterie. Jakmile zajistíte správné uzemnění, bude veškeré příslušenství fungovat lépe. Budete se moci pochlubit tím, že jste uzemnění opravili s minimálním úsilím. A pak sdílejte své znalosti se svými přáteli, kteří pravděpodobně trpěli stejnými problémy, dokud jste na to nepřišli.

Řidičům bylo řečeno, proč automobilky přestaly vyrábět auta z nerezové oceli

Motorista vysvětlil, proč je kovový zvuk po nastartování spalovacího motoru velmi nebezpečný

Inspektor odhalil místa, kde je lepší neopouštět auto ani na pár minut

Populární za týden

Automobiloví experti vysvětlují, proč již nejsou potřeba dieselová auta

Dopravní policista ukončil otázku: který blinkr by měl být použit na kruhovém objezdu

Dopravní policista varuje před hrozivými následky použití automatického startu

Vlajková loď Chery zlevnila o 800 tisíc rublů: Tiggo 9 se prodává s velkými slevami

Proč se ukázalo, že minivan VAZ-2120 “Nadezhda” není pro nikoho užitečný, navzdory pohonu všech kol a prostornému interiéru

Mnoho automobilových nadšenců jistě vidělo projíždějící obrázek Žiguli s charakteristickým pruhem visícím zezadu, ověšeným odrazkami nebo zdobeným různými nápisy. Některé vozy byly dříve vybaveny dvěma takovými zařízeními. Neznalým automobilovým nadšencům by to mohlo připadat jako další poněkud hloupý pokus odlišit se od ostatních vozidel, ale ve skutečnosti mělo toto rozhodnutí zcela jiný význam.

Není žádným tajemstvím, že při kontaktu s karoserií automobilu můžete pravidelně dostávat statický elektrický šok. Mluvíme o náboji, který se hromadí na karoserii vozidla. Tento jev není v moderní realitě neobvyklý, vzhledem k množství elektroniky přítomné ve vozidlech. Abyste se vyhnuli nepohodlí při každém kontaktu s karoserií, musíte uvolnit napětí nebo jednoduše uzemnit vozidlo.

Jak ukazuje praxe, většina moderních automobilů je uzemněna přímo přes kola. Časem se však toto spojení ztrácí a na těle se stále hromadí statická elektřina. Nejčastěji takový výtok řidič dostane ve chvíli, kdy vystupuje z auta. Ve skutečnosti se na karoserii auta může hromadit statická elektřina, která nakonec vyprodukuje náboj deset kilowattů nebo více. To samozřejmě není pro automobilového nadšence fatální, ale jen těžko tento pocit nazvat příjemným.

Tento výboj není pro člověka nebezpečný, ale hromadění statické elektřiny je jiný problém. Prach se rychle začne lepit na karoserii, kde je elektrický náboj. Jak již bylo zmíněno dříve, většina moderních automobilů je vybavena nezbytným zařízením pro odvedení proudu hromadícího se na karoserii do země. Nelze však očekávat, že takové uzemnění bude správně fungovat po celou dobu životnosti vozidla.

V tomto případě by bylo lepší být na bezpečné straně. Abyste nepřitahovali pozornost, ale zároveň se zbavili nepříjemného jevu, můžete použít tenký proužek grafitu nebo hliníku. Prvek lze instalovat na skryté místo. Například pod spodkem auta. V tomto případě je důležité pouze dodržovat hlavní pravidlo: jedna část lišty musí být připevněna přímo ke karoserii vozu, přímo ke kovu. Druhý konec by měl dosáhnout země, aby odváděla statickou elektřinu.

Na druhé straně, pokud automobilový nadšenec není připraven provést takovou modernizaci svého vozu, musí zjistit, kde přesně je pozemní sběrnice ve voze instalována. Tuto nuanci můžete pochopit prostudováním návodu k obsluze stroje. Dalším krokem je důkladné vyčištění povrchu pozemní sběrnice. Stojí za zmínku, že v průběhu času se na zemi hromadí prach, nečistoty a další usazeniny. Nakonec stroj přestane vybíjet statickou elektřinu sám.

V důsledku toho může motorista dostat statický šok. Je třeba si uvědomit, že přítomnost statického proudu na karoserii vozidla zřídka, ale stále vede k negativním důsledkům. Takový výboj může způsobit požár, pokud jsou na povrchu vozidla nebo v motorovém prostoru hořlavé kapaliny. Nezapomeňte také, že pokud je na karoserii statická elektřina, je nebezpečné tankovat na čerpací stanici bez vypnutí motoru auta. Autor: Oleg Mokrov