Peugeot 208 – problémy, motory, recenze
Peugeot 208 byl uveden na trh v roce 2012 a je pokračováním francouzského designového přístupu, který klade důraz nejen na funkčnost, ale také atraktivní styl. Musíme přiznat, že tento „malý lev“ je svým způsobem chytlavý a docela schopný potěšit. Vypadá svěže a moderně, i když ne stejně jako model příští generace, který vytváří skutečný „wow“ efekt!
Menší facelift provedený v roce 2015 se omezil na drobné změny vzhledu. Co se ještě dá upravit, když už se zákazníkům vše líbilo.
Karoserie a interiér
Na trhu najdete karosářské verze – tří a pětidveřový hatchback. Ten druhý je běžnější.
Provozní vlastnosti interiéru jsou ve srovnání se spolužáky průměrné. Vzadu, nad hlavou a v oblasti kolen je málo místa. I když se nedá říct, že jde o maličký a stísněný stroj.
Podobné hodnocení si zaslouží i kufr. Jeho kapacita je 285-1076 litrů. Není tak velký jako například u Renaultu Clio IV (300-1146 l) nebo Škody Fabia III (300-1163 l). Vše podstatné však určitě převezete.
Nejdůležitější je, že karoserie Peugeotu 208 je odolná vůči korozi. Pokud se na částech těla objeví rez, měli byste být opatrní. To může znamenat historii nehod a oprav za nejnižší cenu.
Korozi lze pozorovat pouze na výfukovém systému (tlumič výfuku). To je typický problém městských aut. Rez je však obvykle povrchová. Ale i když tlumič zreziví, jeho výměna bude docela cenově dostupná.
Podvozek
Co se týče odpružení, výhrady si zaslouží tlumiče. Poměrně brzy začnou vydávat nepříjemné zvuky při přejíždění nerovností (hlavně zadních). Vysoce kvalitní náhražky řeší problém.
Chrastit mohou i horní úchyty předních tlumičů.
Podobná situace je s brzdovými kotouči. Ty původní, instalované na montážní lince, se ukazují jako nestabilní. Je lepší používat dobré analogy.
Jiné problémy a poruchy
Mezi drobné nedostatky patří potíže se zařazením převodů. Jde o typický problém známý ze starších vozů PSA. Na vině je mechanismus řazení a lanka. Je třeba je pravidelně čistit a promazávat, což výrazně zlepšuje přesnost řadicí páky.
Poruchy jsou také v provozu osvětlení SPZ – dostává se tam vlhkost.
Dále byly zaznamenány poruchy spínače brzdových světel („žaba“) a zamrzání palubního počítače.
Výraznější neduhy postihují především motory.
Benzínové motory
Oblíbený moderní benzín 1.2 PureTech měl vážnou závadu – příliš velkou axiální vůli klikového hřídele. Bylo potřeba vyměnit motor. Problém se naštěstí týkal pouze dávky motorů během počátečního výrobního období a projevil se celkem rychle. Takže během záruční doby bylo vyměněno mnoho motorů.
Další závadou 1.2 PureTech je rozvodový řemen, který pracuje v olejové lázni, jejíž produkty opotřebení znečišťují olej a ucpávají sání oleje. V extrémních případech může dojít k poškození motoru. Zpočátku výrobce doporučoval první aktualizaci pásu po 175 000 km a poté každých 100 000 km. Mechanici radí neodkládat první výměnu, ale provést ji po 100–120 tisících kilometrech.
Občas jsem se musel potýkat s přepálením těsnění pod hlavou bloku (obvykle po 100-120 tis. km). Někteří majitelé zaznamenali zvýšení spotřeby oleje.
Tento motor by však neměl být vyloučen ze seznamu úvah. Je lepší dát přednost restylovaným modelům, u kterých byl zkrácen doporučený interval výměny oleje.
Přeplňovaná verze 1.2 PureTech s výkonem 110 koní. bude poskytovat dobrou dynamiku, účinnost a potěšení z provozu, zejména proto, že motory řady Prince (1.6 VTi a THP) způsobují mnohem nákladnější problémy, které je třeba opravit. Jedná se o vysokou spotřebu oleje, poruchy systému časování ventilů, problémy s mazacím systémem a systémem zapalování, předčasné opotřebení vysokotlakého palivového čerpadla a turbodmychadla (1.6 THP). Zde jsou jen některé neduhy, které tyto jednotky sužují.
Za zmínku stojí, že nejproblematičtější jsou přeplňované verze TNR.
Dalším motorem, který stojí za zmínku, je 1.0 R3 VTi. Byl vyvinut inženýry PSA. Často je zaměňován s produktem Toyota používaným v Peugeot 107.
Dieselové motory
Co se týče dieselu, 1.4 HDi (68 koní) je nejen příliš slabý na to, aby utáhl 208, ale také o něco horší z hlediska životnosti. Navíc byly problémy s chladičem USR.
Větší 1.6 HDi je skvělá volba téměř ve všech směrech. Je odolnější a náklady na opravu jsou opravdu rozumné. Turbodiesel 1.6HDi navíc poskytuje dobrou dynamiku.
V nabídce motorů nechybí ani 1.5 HDi, který se objevil na samém konci výroby (v roce 2018). Ale to je extrémně vzácné. Jeho slabým místem je řetěz spojující vačkové hřídele.
Převodovky
Pro verze s 1.2/82 hp. Volitelně byla k dispozici automatizovaná převodovka a pro verzi o výkonu 110 koní 6stupňový automat.
1.4 VTi bylo možné spárovat se 4pásmovým automatem.
U naftových verzí se dala za příplatek sehnat automatická převodovka.
Peugeot 208 GTi
Vrcholná verze 208 byla netrpělivě očekávána, neboť podle výrobce měl vůz svými zvyky připomínat 205 GTi. A musíme uznat, že 208 GTi naplnila očekávání.
Zdrojem tahu byl motor 1.6 THP, který zpočátku vyvíjel 200 koní a poté přidal dalších 8 koní. Navýšení výkonu se kryje s 30. výročím premiéry legendární 205 GTi. V prvním případě byla stovka dosažena za 6,8 sekundy a se silnějším motorem to bylo o 0,3 sekundy rychlejší.
Kromě dobré dynamiky se Peugeot 208 GTI chová v ostrých zatáčkách suverénně. Navíc můžete počítat se sportovním vybavením a pohodlnými židlemi.
Stojí to za to koupit?
Peugeot 208 je opravdu dobré městské auto, hodné zamyšlení. Pozitivní je, že lze poznamenat kvalitu zpracování a vážné poruchy jsou poměrně vzácné. O závažnějších problémech s elektronikou jsme také neslyšeli. Hlavní věc je vybrat správnou pohonnou jednotku.
Specifikace Peugeot 208
Benzínové motory
Verze
1.0 VTi
1.2 PureTech
1.4 VTi
1.6 VTi
1.6 THB
1.6 THP (GTi)