Pět chyb při používání ruční brzdy, které zkracují její životnost – Rossijskaja Gazeta

Mechanická parkovací brzda, známá také jako „ruční brzda“ (u řady modelů zaměřených na americký trh je ekvivalentem pedálu „nůžky“) je nástroj určený k přidržení vozidla na parkovištích a především na svahy, ale může být také použit jako systém nouzové nouzové brzdy v případě poruchy je hlavní. Naše recenze obsahuje klíčové chyby, kterých se řidiči dopouštějí při používání mechanické ruční brzdy.

Není tajemstvím, že při sportovní jízdě se používá mechanická ruční brzda, která vůz pošle do zatáčky.

Za tímto účelem při vjezdu do zatáčky řidič dočasně zablokuje kola zadní nápravy prudkým, krátkým zatažením ruční brzdy, vyvoláním prokluzu a v některých případech si drifter „hraje“ se stupněm utažení parkovací brzdy, vybudovat požadovanou trajektorii.

jaké je nebezpečí? Za prvé můžete přecenit svou jízdní sílu a způsobit nekontrolovaný smyk. Při driftování s ruční brzdou navíc dochází k extrémnímu nárazu na mechanismy ruční brzdy. Nejčastějším důsledkem je natažení nebo dokonce přetržení kabelu. Současně je vyvoláno zvýšené opotřebení brzdových mechanismů.

Pohyb na “ruční brzdě”

Téměř každý řidič alespoň jednou začal řídit a zapomněl uvolnit ruční brzdu. Jaké jsou důsledky této situace?

Nepozorný řidič si nemusí všimnout kontrolky na přístrojové desce a pokračovat v jízdě, aniž by si uvědomoval, že se vůz pohybuje se znatelnou silou.

Čím dále a déle jezdí, tím více se brzdy zahřívají (to může vést nejen k opotřebení destiček a brzdových kotoučů, ale také k přehřívání kotoučů, třmenů a brzdových válců). A to, že se natáhne lanko ruční brzdy, je téměř nevyhnutelné. Navíc při jízdě s ruční brzdou při zvýšené zátěži bude fungovat motor a převodovka a dojde k nerovnoměrnému a rychlému opotřebení pneumatik.

Nastavení ruční brzdy v zimě

V zimě by se řidiči měli pokud možno vyvarovat zatahování „ruční brzdy“ po dlouhé a intenzivní jízdě, mytí auta, projíždění kaluží a před prudkým mrazem. Je lepší zamknout vůz v zařazeném rychlostním stupni (manuální) nebo v parkovacím režimu (automatizované převodovky).

V opačném případě při příliš utažené ruční brzdě může dojít k přimrznutí brzdových destiček k bubnům nebo kotouči, a když se rozhodnete ráno nastartovat, zadní brzdy se jednoduše zadrhnou. Pokud budete v takové situaci pokračovat v jízdě, můžete poškodit jak hlavní brzdový mechanismus, tak prvky ruční brzdy. Pokud se tedy do takové situace dostanete, zkuste zamrzlý mechanismus zahřát teplou vodou nalitím na brzdový buben nebo kotouč z láhve nebo konvice.

Nebo řekněme, pokud máte hadici na skladě, můžete ji nasadit na výfukové potrubí a druhý konec nasměrovat na brzdy, aby se zahřály výfukovými plyny. U bubnových brzd můžete také jedno po druhém sundat zadní kola a poklepat na „bubny“ přes dřevěnou rozpěrku. S diskovými mechanismy je vše ještě jednodušší. K jejich rozmrazení pomůže obvyklé „mytí“, které bude třeba nalít přímo na podložky.

Mnoho řidičů má ve zvyku utahovat ruční brzdu, jak jen to jde, doslova dokud jim síly stačí, a mají to na svědomí i křehké dívky. Obecným pravidlem je, že na autě se správně seřízenou mechanickou parkovací brzdou by mělo dojít ke třem až čtyřem cvaknutím a rozhodně ne více než osmi.

Existuje ještě jeden extrém – zvednout ruční brzdu na pouhé jedno nebo dvě kliknutí. To může stačit k zablokování kol a udržení vozu ve svahu. Mimochodem, pro kontrolu správného nastavení ruční brzdy doma je potřeba ji dotáhnout na maximum, zařadit první rychlostní stupeň a plynule pustit spojku (u vozů s manuální převodovkou). Pokud ruční brzda funguje správně, motor by měl zhasnout, ale pokud se auto rozjede, ruční brzda není v pořádku – je třeba ji seřídit (dotáhnout) v servisním středisku.

Spolehněte se pouze na ruční brzdu

Zvyk používat pouze ruční brzdu, aniž by bylo použito i řazení (mechanika) k zajištění vozu, je zlozvykem.

Nelze vyloučit scénář, zejména ve svahu větším než 10 stupňů a zejména na mokrém povrchu nebo cokoli jiného, ​​kdy síla ruční brzdy nestačí a auto přejde do „volného plavání“.

Pravděpodobnost se zvyšuje, pokud je ruční brzda nastavena nesprávně nebo se napětí oslabilo kvůli výše popsaným chybám. Zvláštní případ je, když necháte auto delší dobu (měsíc nebo déle) zatažené na „ruční brzdě“. V tomto případě je možné, že se destičky přilepí na disky. Pokud tedy parkujete auto na delší dobu, například v garáži, zařaďte rychlost a pod kola umístěte cihly nebo klíny.

Ruční brzda vyvolává mezi řidiči obavy. Často namrzá, a proto se podložky po utažení nemohou vrátit do neutrální polohy. Lanko ruční brzdy rezaví a natahuje se, což představuje riziko převalování vozu na svazích. Někteří majitelé starších aut se proto snaží nikdy nepoužívat ruční brzdu, vystačí si s uzamčením převodovky nastavením na jedničku. Jiní dělají triviální chyby a snaží se nepřetěžovat pohon. Jak správně používat parkovací brzdu?

Vysušte podložky

Aby brzdové destičky nepřimrzly k bubnům po projíždění loužemi v dešti, když padne mráz, je nutné je vysušit. K tomu můžete použít techniku ​​nouzového brzdění na rovné prázdné silnici. Vůz zrychlí na 50 km/h a poté řidič prudce sešlápne brzdový pedál, dokud se neaktivuje ABS. Pár takových brzdění zahřeje destičky a vysuší vlhkost.

Brzdění motorem nepomáhá

U moderních vozů by měla být vždy použita ruční brzda. To platí nejen pro vozy s roboty, které nemají polohu „P“ v převodovce, ale také pro vozy s manuální převodovkou, ale i s automatickou a CVT. Změnila se konstrukce manuálních převodovek, které již nelze uzamknout při zařazeném rychlostním stupni. Při zastavení ve svahu, s vypnutým motorem, se zařazeným prvním rychlostním stupněm (bez použití ruční brzdy) se vůz začne pomalu a trhavě sjíždět dolů. Přibližně každých 12-18 sekund se kolo vrátí zpět o přibližně 1/6 otáčky, poté se zastaví a poté zahájí nový cyklus odvalování. Z kopce se valí i nová auta s fungujícím pohonným ústrojím a převodovkou.

Faktem je, že nové motory s turbodmychadlem nejsou navrženy tak, aby unesly hmotnost 1tunové vozidla, a proto umožňují otáčení klikového hřídele pod zatížením. Takový proces však snadno vede ke zhroucení. Mechanismus ventilů je na hřídeli zapojen přes rozvodový řemen a při otáčení může dojít k vychýlení jeho nastavení, což může následně poškodit ventily při startování motoru.

Proto je v současné době nemožné držet vozy s manuální převodovkou na první nebo zpátečku. Je bezpodmínečně nutné zatáhnout ruční brzdu.

Nenechávejte stroj pouze v režimu “P”.

Při parkování auta s automatickou převodovkou je nutné ji zajistit i ruční brzdou. Faktem je, že na svahu jsou standardní uložení hřídele stroje příliš namáhána. Například stroj tlačí na malou svorku silou rovnou součinu hmotnosti a sinusu úhlu sklonu. U vozidla o hmotnosti 1200 23 kg při sklonu 269 % dosahuje valivá síla XNUMX kg. Taková síla dříve nebo později zlomí svorky hřídele. Po několika letech dojde k únavě kovu a krabici bude nutné vzít do opravy. Proto je lepší uvolnit napětí z převodovky pomocí ruční brzdy.

Při sešlápnuté brzdě zatáhněte ruční brzdu

Ruční brzda musí být aktivována pouze při sešlápnutí brzdového pedálu. Potom bude váha vozu podporována podložkami, dokud nebudou upevněny. Pokud uděláte jinak a uvolníte pedál při přepnutí automatické převodovky do režimu P nebo zařazení manuální převodovky, karoserie vozu se trochu nakloní a „visí“ na ozubených kolech převodovky nebo na zámku automatické převodovky. Při zatažení parkovací brzdy toto zatížení zůstává, což má negativní vliv na zařízení.

Jak poznat natažené lanko ruční brzdy?

Za dobré utažení ruční brzdy se obecně považuje sedm kliknutí. Musí udržet auto na 30% sklonu. Pokud se lanko natáhlo a destičky již nesvírají kotouče potřebnou silou, pak je to důvod k rychlému odchodu do dílny. Slabá ruční brzda nemusí auto držet a bude se kutálet z kopce.

U moderních aut je parkovací brzda již elektronická. Automatika sama reguluje přítlak brzdových destiček, aby nedocházelo k protáčení kol.

Kámen pod volantem

Pokud potřebujete nechat auto na svahu a ruční brzda vždy funguje dobře, můžete se pojistit pomocí jednoduchých zařízení.

Při parkování u obrubníku můžete natočit kola tak, aby se při rozjezdu opřela o obrubník, který omezuje pohyb.

Pokud je auto zaparkované s nosem dolů, je třeba otočit volantem doprava. Při parkování se sklopenou zádí a v případě možného couvání se kola natočí doleva tak, aby se opřela i o obrubník.

Pokud jsou svahy tak velké, že auto doslova visí na ruční brzdě a není tam žádný obrubník, je lepší dát nějaké předměty pod kola. Může to být kus cihly, dřevěný blok nebo speciálně navržená „bota“ se zarážkou. Takové přídržné “boty” dokážou auto zafixovat na sklonu 20-30%.