Oprava prasklin v bloku motoru – UŽITEČNÉ ČLÁNKY – SamaraMoto
Hlavními příznaky vzniku mikrotrhliny v BC nebo hlavě válců je zvýšení tlaku v chladicím systému motoru, což vede k přehřátí jednotky nebo se v nádrži chladicí kapaliny objevila emulze.
Příčiny
Výskyt trhlin v bloku válců a hlavě válců může být spojen s:
- Přehřátí motoru – sem patří nejen případy varu chladicí kapaliny, ale i lokální přehřátí. To se může stát kvůli chybám v nastavení úhlu zapalování nebo vybavení plynové láhve nebo problémům se vstřikovačem. Tedy všechny faktory, které vedou k výskytu detonace a zvýšení teplot ve spalovací komoře.
- mechanický náraz zevnitř – způsobený zamrznutím vody v chladicím plášti motoru, destrukcí skupiny válec-píst nebo nárazy prvků skupiny ojnice-píst na blok válců.
- prudká změna teploty – nastává, když se do přehřátého motoru přidá velké množství nemrznoucí kapaliny nebo studené vody.
- nadměrné utažení šroubů hlavy.
Vzhled vnějších mikrotrhlin vede k pronikání chladicí kapaliny nebo motorového oleje z bloku válců. To je obvykle způsobeno vadou ve výrobě BC. Prasklina se také může objevit, pokud je překročen utahovací moment šroubů převodovky nebo pokud převodovka není správně spojena s blokem válců.
Místa, kde se objevují trhliny v BC:
- podél roviny kontaktu mezi blokem válců a hlavou válců (mezi vodními a olejovými kanály);
- v oblastech, kde jsou zašroubovány šrouby hlavy válců;
- mezi cirkulačními kanály motorového oleje a chladicím pláštěm;
- ve vložkách, ve kterých chladicí kapalina proniká do válců, a výfukové plyny do chladicího pláště.
Praskliny v hlavě válců se obvykle vyskytují:
- mezi sedadlem a předkomůrkou;
- mezi sedlami ventilů;
- na lůžkách vačkových hřídelů;
- podél sedla výfukového ventilu.
Příznaky a možné následky
Umístění trhliny do značné míry určuje známky defektu a také možné následky. Například výskyt mikrotrhliny mezi pláštěm chladicího systému motoru a olejovým kanálem povede ke smíchání pracovních kapalin. To lze zaznamenat podle vzhledu hnědého povlaku v expanzní nádrži nebo mléčného odstínu oleje při kontrole hladiny měrkou. V obou případech vznikne smícháním motorového oleje a nemrznoucí směsi emulze.
Mazací vlastnosti motorového oleje se ztrácí v důsledku přítomnosti nemrznoucí směsi, což vede ke zvýšenému koeficientu tření mezi pohyblivými částmi. V souladu s tím se zvyšuje riziko oděru. Další provoz vozidla s takovou poruchou je zakázán.
Výskyt trhliny v horní části manžety má za následek velké množství výfukových plynů vstupujících do chladicího systému. Na povrchu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži se vytvoří olejový film. V chladicím systému se objevují vzduchové kapsy, které narušují cirkulaci nemrznoucí směsi. Hrozí přehřátí motoru. Průnik chladicí kapaliny do poškozeného válce (to se stane při nečinnosti vozidla) povede k problémům se startováním. V tomto okamžiku bude z výfukového potrubí nejprve vycházet hustý bílý kouř.
Pokud dojde k výraznému úniku, nemrznoucí směs nebude mít čas protékat pístními kroužky do pánve, což povede k nahromadění velkého množství chladicí kapaliny ve válci. Tento typ poruchy může vést k poškození ojnice při delších pokusech o nastartování motoru.
Prasklina ve spodní části válce způsobí pokles tlaku ve válci při spouštění pístu. Výsledkem je, že výfukové plyny nebudou moci pronikat do vodního pláště chladicího systému. Kvůli ztrátě těsnění v manžetě během parkování se do pánve dostane nemrznoucí kapalina, která vytvoří emulzi na měrce oleje. Obě závady na objímce vedou ke zvýšení spotřeby olejové kapaliny.
Metody zjišťování trhlin
Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat, zda blok válců a hlava nejsou prasklé:
- K nalezení vnějších trhlin se používá metoda vizuální kontroly. Tato metoda může být také použita pro detekci výrazných netěsností v manžetě. Pomocí této metody je však nemožné odhalit skryté vady a mikrotrhliny.
- Hydraulická metoda zkoušení tlakem – v BC a hlavě válce je nutné hermeticky uzavřít všechny vnější otvory. Pro přívod stlačeného vzduchu se používá speciální adaptér. Vzduch je přiváděn pod tlakem 0,8 MPa do jedné z vodou naplněných zón. V některých případech lze mikrotrhliny detekovat pouze na teplém motoru. Pro přesné určení polohy mikrotrhlin se proto provádí hydraulické tlakové testování ve vodní lázni ohřáté na 95 °C. V případě závady dojde k pronikání vody z jednoho kanálu do sousední oblasti. Lisování pouzder začíná instalací pístu v dolní úvrati (BDC). Dále je vzduch přiváděn do válců přes speciální trn. Sousední kanálky naplněné vodou ukáží umístění mikrotrhliny – stlačený vzduch jimi bude unikat v bublinkách.
- Metoda detekce vad se používá ke kontrole litinových a ocelových dílů. Po zmagnetizování se díly posypou feromagnetickým práškem. Lze také použít suspenzi. Nerovnoměrnost magnetického pole mikrotrhliny povede k akumulaci feromagnetického materiálu podél obrysu defektu.
- Metoda detekce barevných vad zahrnuje aplikaci barevného penetračního pigmentu na testovaný prvek. Následuje omytí dílu a ošetření roztokem vyvolávajícím kontrast. Na obecném pozadí řešení se díky pigmentu objeví obrys mikrotrhliny. Tato metoda je univerzální, používá se ke kontrole dílů z libovolných materiálů a umožňuje najít mikrotrhliny až do tloušťky 0,001 mm.
Použití endoskopu umožňuje kontrolovat únik chladicí kapaliny do válce. To nevyžaduje demontáž motoru. Písty jsou nastaveny na BDC jeden po druhém, vozidlo musí stát. Po několika hodinách jsou vložky válců zkontrolovány na úniky chladicí kapaliny. K tomu je potřeba se endoskopem dobře podívat do válců přes zapalovací svíčku.
Způsoby opravy
Je třeba poznamenat, že je možné odstranit téměř všechny vnější vady, stejně jako mikrotrhliny na spojovacích rovinách hlavy válců k bloku válců. Opravy se provádějí studeným nebo elektrickým svařováním.
Při výběru metody svařování „za studena“ se na mikrotrhlinku aplikuje speciální polymerní kompozice. Oblast sousedící s mikrotrhlinkou musí být nejprve důkladně vyčištěna. Konce trhliny jsou provrtány, aby se odstranilo zbytkové napětí. Tato operace také pomáhá zabránit dalšímu prohlubování mikrotrhliny.
Při volbě způsobu elektrického svařování se díl nejprve zahřeje. Teplota ohřevu hliníkových dílů by měla být alespoň 250 °C a u litinových dílů od 350-400 °C. To je nezbytné pro minimalizaci rizika deformace součásti v oblasti svařování. Nejprve se mikrotrhlina očistí abrazivem a zbytkové napětí se odstraní vrtáním do konců defektu. Dále se trhlina zahřeje a utěsní. Poznámka: Tato metoda se také používá k obnovení chybějících částí součásti nebo k přivaření zlomených držáků.
- Město: P. Příbrežnyj, Samarská oblast, Krasnoglinsky okres
- Vybavení: Izh Yu-3 a Yamaha XV 1100
Odesláno 19. června 2011 – 13:39
Praskliny v těle motoru, hlavě válců a dalších prvcích jsou jednou z nejčastějších závad. Vznikají v důsledku nárazů nebo v důsledku poruch tepelného režimu. Trhliny v siluminových a litinových dílech jsou eliminovány buď svařováním nebo utěsněním polymerními materiály (tzv. studené svařování). Tyto metody někdy nedávají očekávaný výsledek: po takovém „obnovení“ často vznikají zbytková mechanická napětí v oblasti švu a jeho síla často vede k oprávněným stížnostem.
Stává se, že v krytu motoru se tvoří nejen praskliny, ale také zející díry. Stává se to při nehodách nebo když pohyblivé části, jako je ojnice, prorazí stěny. Na první pohled se s tím nedá nic dělat a jednotku je nutné vyměnit za novou. Ale pokroky v moderní technologii a materiálové vědě i v tomto případě umožňují obnovit zdánlivě beznadějně poškozené díly.
Jednou z těchto technologií je „Seal-Lock“. Při jeho použití někdy ani nemusíte vyjímat pohonnou jednotku a utěsnění například pěticentimetrové trhliny netrvá déle než hodinu. V tomto případě je trhlina vyplněna vrstvou měkkého kovu, který s ní při difundování do materiálu dílu tvoří jeden celek. Výsledkem je, že opravená oblast trhliny je ještě silnější než samotná část.
Nejprve je trhlina detekována a označena různými metodami: ultrazvukovými nebo magneticky citlivými zařízeními, pneumatickou tlakovou zkouškou nebo hydraulickou zkouškou (do součásti je pod tlakem vháněn vzduch nebo voda a ve druhém případě po ponoření do kapaliny sledují, jak trhlinami prosakují).
U magnetických materiálů se trhlina „odhalí“ přiložením dvou magnetů z opravné sady na obě strany a posypáním prostoru mezi nimi vodivými pilinami. Přerušení magnetických siločar v trhlině způsobí, že se piliny shromáždí podél jejího povrchu a vytvoří jakýsi most. Piliny, které zůstaly v prasklině, se snadno odfouknou a prasklina se stává jasně viditelnou.
Určená trhlina se provrtá podél okrajů, aby se zabránilo dalšímu šíření. Na několika místech napříč jsou v předvrtaných otvorech v určitém intervalu instalovány sponky, které spojují okraje. Tyto vazby mají různé délky a tvary v závislosti na typu trhliny. Mezi nimi se vyvrtá první otvor a pomocí speciálního závitníku se vyřízne kónický závit. Otvor je ošetřen směsí, která zajišťuje přímý kontakt následně našroubované kuželové zátky s materiálem dílu (eliminující oxidový film).
Poté se vyčnívající okraj zástrčky mírně zapiluje. Při silném stlačení šroubovacího nástroje se jeho měkký materiál v místě řezu zlomí. Vyčnívající část zástrčky se obrousí brusným nástrojem. Vedle zátky je vyvrtán nový otvor, který částečně překrývá předchozí. Tímto způsobem se celá trhlina postupně vyplní zátkovým materiálem.
Po montáži a vyřezání sponek a hmoždinek je výsledný šev kován (lisován) pomocí speciálního pneumatického kladiva s proměnnou frekvencí vibrací. Toto nýtování vede k vyplnění dutin a urychlení difúzního spojení švu do jediného monolitu. Je vytvořen pružný šev, který spolehlivě odolává provozní teplotě motoru. Stejným způsobem se opravují otvory v částech motoru.
Podle tvaru otvoru se vyřízne kovová záplata a její obvod se vyplní sponkou a hmoždinkou. Tato metoda se často používá k obnově motorů historických automobilů a motocyklů. Po „úpravě“ je třeba zkontrolovat těsnost švu lisováním pod tlakem 5–6 atm v horké vodě. Technologie Seal-Lock nevyžaduje exotické vybavení a lze ji implementovat v nejobyčejnější autoservisní dílně a veškeré nářadí potřebné k opravě se vejde do malého kufru. V USA se úspěšně používá již půl století.
K přerušení dochází v okamžiku „ohnutí“ ventilů.
Je to ohnutý ventil, který ODŘEZUJE jeden válec. Úsměv Úsměv Úsměv
#2 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />Viktor63
- Město: Kinel
- Technika: Honda Steed, X4, XBMot
Odesláno 19. června 2011 – 17:51
Použili jste to sami, jaká je cena?
Přeji si, aby léto nikdy neskončilo.
#3 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />[CCCP]Ne0
- Město: P. Příbrežnyj, Samarská oblast, Krasnoglinsky okres
- Vybavení: Izh Yu-3 a Yamaha XV 1100
Odesláno 19. června 2011 – 18:33
Žádný! Sám jsem to nepoužil! Vykopal jsem to na motocyklovém zdroji! kde to kluci použili a dali dobrou recenzi. (Kyjev)
K přerušení dochází v okamžiku „ohnutí“ ventilů.
Je to ohnutý ventil, který ODŘEZUJE jeden válec. Úsměv Úsměv Úsměv
#4 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />[CCCP]Ne0
- Město: P. Příbrežnyj, Samarská oblast, Krasnoglinsky okres
- Vybavení: Izh Yu-3 a Yamaha XV 1100
Odesláno 19. června 2011 – 19:07
Použili jste to sami, jaká je cena?
http://www.rpcpro.ru/index.html вот ссылка в Самаре! Работает ли ещё контора! хз. Но услуги предоставляемые конторой очень интересны.
K přerušení dochází v okamžiku „ohnutí“ ventilů.
Je to ohnutý ventil, který ODŘEZUJE jeden válec. Úsměv Úsměv Úsměv
#5 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />Viktor63
- Město: Kinel
- Technika: Honda Steed, X4, XBMot
Odesláno 19. června 2011 – 19:37
Khokhlyandiya je Evropa, já sám jsem se přestěhoval z Kaliningradu a přivezl jsem si s sebou všelijaké věci, přemýšlel jsem, kde bych to mohl koupit.
Přeji si, aby léto nikdy neskončilo.
#6 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />[CCCP]Ne0
- Město: P. Příbrežnyj, Samarská oblast, Krasnoglinsky okres
- Vybavení: Izh Yu-3 a Yamaha XV 1100
Odesláno 19. června 2011 – 20:55
Nemáš zač. musíme kopat! snad to někdo zrealizuje!
K přerušení dochází v okamžiku „ohnutí“ ventilů.
Je to ohnutý ventil, který ODŘEZUJE jeden válec. Úsměv Úsměv Úsměv
#7 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />Mazut
- Město: Togliatti
- Technika: o_0
Odesláno 20. června 2011 – 06:23
Opravy prasklin, děr, dutin v litinových a hliníkových dílech karoserie
Obsluha těsnění trhlin a děr v částech karoserie spalovacích motorů je výrazně zjednodušena použitím technologie SEAL-LOCK.
Výskyt trhlin a vytváření děr může nastat z různých důvodů. Hlavní jsou dva – porušení tepelného provozního režimu motoru a mechanické poškození součásti (zlomená ojnice, přehřátí motoru atd.). Pomocí technologie SEAL-LOCK je možné opravovat litinové a hliníkové hlavy válců, bloky válců, skříně spojky a další díly karoserie vystavené cyklickému tepelnému a mechanickému namáhání.
Účinnosti a spolehlivosti dosažené opravou dílů karoserie pomocí technologie SEAL-LOCK je dosaženo vytvořením vazeb mezi díly spojovanými na molekulární úrovni za normálních teplot. Tato technologie má oproti tradičním metodám oprav – svařování, lepení, řadu nepopiratelných výhod:
díl není potřeba zahřívat (např. při opravách litinových dílů je nutný ohřev na 600-650 C° s následným temperováním v peci),
nedochází k nadměrným zbytkovým pnutím v oblasti svaru,
zajišťuje dlouhodobé utěsnění švu (na rozdíl od použití různých lepicích kompozic) při dynamickém a cyklickém zatížení.
Tento způsob opravy je odborníkům znám již poměrně dlouho, ale praktické uplatnění pro hromadné opravy automobilových motorů našel teprve nedávno.
K opravě praskliny nebo praskliny potřebujete:
Magnetický detektor prášku pro detekci trhlin;
Vrták potažený nitridem titanu;
Speciální kuželový kohout;
Speciální kónické závitové vložky pro utěsnění trhlin a švů, těsnění – pro litinu, alumalan – pro hliník;
„Papírové sponky“ zabraňující vzniku trhlin, sial-lock;
Tmel „Sial-lock“ FW – pro utěsnění pórů a zamezení přítomnosti vzduchu v oblasti těsnění trhlin, tepelná odolnost do 1700 C°;
Speciální vodič pro správnou instalaci sial-locks podél trhliny;
Pneumatické kladivo „Sial-lock“ (model 9000) pro kování opravné zóny (Sial-locks a Sialans).
Použití technologie SEAL-LOCK umožňuje opravu prasklin mezi sedlem ventilů hlavy válců, utěsnění otvorů v bloku válců vzniklých po prasknutí ojnice, utěsnění podélných prasklin v bloku válců, obnovu dílů karoserie, např. skříně spojky atd.
#8 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />alex63ru
- město Samara
- Technika: YAYA-K 400 cr250rm MECH 1800 F BMW 1200rt
Odesláno 25. června 2011 – 18:00
a kam dát hobliny z bloku? a další odpadky. super věc na dočasné opravy. ale nikdy jsem neviděl lepší svařování a vždy je dobré rozbitý díl rozebrat.
#9 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />Tulák
„Celnice Santa Apezdals“
- Město: Toglyatty
- Technika: DR800
Odesláno 25. června 2011 – 21:48
No, proč, abych to později rychle prodal – tam to s opravárenským svařováním moc neumí, ale tento druh ruční práce je velmi rozvinutý. U litiny ano, může to být docela cenově výhodné, ale hliník se snáze svařuje. Reklamní slogany – motocykl s proměnnými vibracemi atp. — podvod.
V tomto životě, dokud se sami neujmete, vám nikdo nebude dávat dárky.
#10 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />Kulhatsker
měl by zůstat jen jeden
- Město: Togliatti
- Technologie: ve vyhledávání
Odesláno 26. června 2011 – 15:13
pojízdný traktor s proměnnými vibracemi atd.
vládlo nastavitelné dláto!
Dobro určitě zvítězí nad zlem! A dostane tě na kolena!! A brutálně tě zabije.
#11 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />SergeiG
- Město: Togliatti
- Vybavení: MINSK X200
Odesláno 26. června 2011 – 19:50
Náš student si šel pořídit pilník ve tvaru L s vyměnitelnými zářezy a samozřejmě kompresní nástroj s kbelíkem.
#12 <img src=“https://www.samaramoto.ru/public/style_images/master/icon_share.png“ />Kulhatsker
měl by zůstat jen jeden
- Město: Togliatti
- Technologie: ve vyhledávání
Odesláno 26. června 2011 – 22:04
Tedy alespoň ne pro ruský telefon ve tvaru X