O čem motor klepe: závady zjišťujeme sluchem

Vrzání, praskání, vytí, klepání – to vše jsou špatné hovory. Čím pečlivěji nasloucháme cizím zvukům, tím větší máme šanci ušetřit na opravách.

Klikový mechanismus

Vychází tupý, tichý zvuk ze spodní části motoru a se zvyšujícím se zatížením je stále hlasitější? Tento hluk je produkován poškozenými ložisky klikového hřídele. Ojniční ložisko s velkou mezerou (nebo prasklou) „vyrobí“ vyšší, hlasitější klepání. Více otáček znamená vyšší hluk. V obou případech je v ohrožení blok válců – je potřeba vypnout motor a vyhledat opravnu.

Skupina válec-píst

Zdvih pístu je okamžik, kdy píst dosáhne horní úvrati a začne se pohybovat dolů.

Řazení „zní“ při opotřebení pístu a válce. Charakteristické vlastnosti:

• zvuk je podobný častému klepání (čím větší je mezera mezi válcem a pístem, která se „vypracovala“ v horní části, tím silnější je hluk);
• klepání je slyšet zvláště jasně, když je motor studený (a ztiší se, když je motor teplý);
• Klepání je úměrné otáčkám motoru.

Mnoho lidí provozuje motor s takovými klepavými zvuky léta, za což platí zvýšenou spotřebou oleje a většími opravami motoru.

Mechanismus distribuce plynu

Ventily

Výraz „vaše ventily klepou“ znamená, že se tepelné vůle zvětšily a je nutné nastavení. Problém prozrazuje hlasité klepání v horní části motoru. Frekvence klepání je poloviční než rychlost otáčení klikového hřídele.

Pohon jednoho nebo několika ventilů najednou může vydávat hluk. V druhém případě uslyšíme pod krytem ventilu klapavý zvuk.

Velké klepací mezery vedou k poškození styčných ploch – jsou „rozbité“. Nedostatek vůle (v tomto případě pohon ventilu „šeptá“) vede k vyhoření výfukového ventilu.

Hydraulické kompenzátory

Pohon vačkového hřídele

Napnutý pás zavyje.

Napínací a vodicí válečky řemenu mohou vyt, pokud mazivo v jejich ložiskách vyschlo a oběžné dráhy a kuličky se začaly odštěpovat.

Takové poruchy mohou vést k zaseknutí válců a zlomení rozvodového řemene. Pak se nelze vyhnout nákladným opravám.

Napínací boty

U pohonu rozvodového řetězu je slyšet šustění článků řetězu na opotřebovaných napínacích botkách. Při extrémním opotřebení může řetěz začít cinkat.

Řetěz se jen zřídka přetrhne, ale opotřebované produkty z poškozených napínáků rychle kontaminují olejový systém.

Horší je, když uvolněný řetěz naskočí na ozubené kolo. V tomto případě se nelze vyhnout setkání ventilů s písty.

Fázové měniče

Vychází klepání z přední části motoru? Odpovídá jeho frekvence otáčkám vačkového hřídele? To říkají fázové řadiče na sacích a výfukových vačkových hřídelích. Současně se také rozsvítí kontrolka Check Engine.

Přeplňování

Lehké pískání je normální. Silné pískání nebo syčení je známkou úniku vzduchu ve studené části a úniku plynu v horké části.

Pokud turbodmychadlo vydává skřípavý zvuk, znamená to, že oběžná kola narážejí na spirály turbíny a kompresoru. A to je rozsudek smrti pro motor.

Variabilní sací systém

Pokud má sací potrubí motoru mechanismus pro změnu délky kanálů, může být klepání způsobeno tlumiči uvnitř. Vyzkoušejte pohyb pohonu ručně (většinou se pohybuje pneumatickou komorou) a pozorujte změnu zvuku. Uvolněné klapky se mohou uvolnit z nápravy – a to je nebezpečné.

Chladicí systém

„Kvílení“ znamená, že je problém s ložiskem čerpadla chladicí kapaliny. Pokud je čerpadlo poháněno rozvodovým řemenem, může zaseknuté ložisko zničit motor.

Pokud je hnací řemen pro pomocné jednotky, pak se motoru nic nestane. Budete si ale muset zavolat odtahovku a auto odvézt do opravy.

Zvuku elektrického ventilátoru chladiče se ale bát nemusíte. Ventilátor se zapne, aby se snížila teplota motoru. Někdy i na parkovišti po zastavení motoru a uzamčení auta.

Namontované jednotky

Generátor

V případě vadných ložisek může vydávat hluk a při zkratu ve vinutí hučet.

Čerpadlo posilovače řízení

Vydává hluk z ložisek a kvílí, pokud je poškozená část čerpadla nebo obtokový ventil.

Kompresor klimatizace

Může vydávat hluk kvůli poškození spojkového ložiska, i když je chladič vypnutý. A s poškozeným kompresorem se klimatizace prostě nezapne.

U přeplňovaných dieselových a benzínových motorů je instalováno čerpadlo, které vytváří podtlak pro podtlakový posilovač brzd. Při opotřebení ložisek nebo části čerpadla může zařízení vydávat hluk.

Startér

V závislosti na poruše zní jinak:

• skřípavý zvuk při pokusu o nastartování znamená, že ozubené kolo nezapadá do ozubeného věnce;
• krátké pištění naznačující, že se startér po nastartování hned neodepnul z korunky setrvačníku. Může za to jednosměrná spojka – zaschlo mazivo a převod špatně vyjíždí;
• bzučivý zvuk, který se mění v mlaskavý zvuk. Toto je signál SOS. Indikuje, že se startér po nastartování neodpojí od motoru. Kotva se rozpadne během několika sekund. Startér je třeba vyměnit.

Zkušený řidič je skoro muzikant

Ve slavném filmu I. Pyryeva „Řidiči traktorů“ (1939) hlavní postava Nikolaje Krjučkova podle sluchu snadno určila všechny poruchy traktoru. Prst klepe ve třetím válci, což znamená, že pouzdro v prvním je opotřebené a ventily nejsou seřízeny.

Trochu více pozornosti a můžete to udělat.

• Zde naleznete přehled těch nejplýtvavějších automobilových elektrických spotřebičů.
• Pokud je pro vás pohodlnější nás číst (nebo sledovat) na sociálních sítích, přihlaste se k odběru „Za volantem“na Instagram, Vkontakte, Facebook, Youtube, Yandex.Zen.

Foto: depositphotos a z archivu autorů

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.