Nový crossover Alfa Romeo Stelvio by se za žádných okolností neměl kupovat: dokonce i Škoda Karoq je lépe vybavená

Prodejci začali nabízet velké slevy uprostřed hromadění přebytečných vozů ve skladech

Model Lada Granta dostal novou červenou barvu: várka vozů s takovými karoseriemi již sjela z montážní linky

Třetina Rusů plánuje koupit auto v roce 2025: jsou připraveni na to vyčlenit 2 miliony rublů

Populární za týden

Automobiloví experti vysvětlují, proč již nejsou potřeba dieselová auta

Dopravní policista ukončil otázku: který blinkr by měl být použit na kruhovém objezdu

Dopravní policista varuje před hrozivými následky použití automatického startu

Vlajková loď Chery zlevnila o 800 tisíc rublů: Tiggo 9 se prodává s velkými slevami

Proč se ukázalo, že minivan VAZ-2120 “Nadezhda” není pro nikoho užitečný, navzdory pohonu všech kol a prostornému interiéru

Alfa Romeo před pár lety představila svůj první crossover Stelvio. Tento vůz se stejně jako ostatní produkty italské značky ukázal jako neobvyklý. Nabízí výkonné motory, které poskytují dynamickou jízdu, pohodlné nastavení odpružení a vynikající ovladatelnost. Také italský model se svým originálním vzhledem odlišuje od většiny crossoverů. Alfa Romeo však stejně jako dříve nedokázala vytvořit plnohodnotného konkurenta německým výrobkům. Nové Stelvio je podle recenzí majitelů vážně horší než jeho spolužáci.

Zbytečně trapné a svérázné. Typická Alfa. Malý objem nákladu (ale ne ve srovnání s SUV ve stylu kupé). Některé z nejnovějších technických funkcí chybí.

Vzrušující jízdní dynamika a elegantní italský design Stelvia mají svou cenu. Zavazadlový prostor je relativně malý, i když je to otázka úhlu pohledu. Ve srovnání s SUV s výrazným stylem kupé netrpí Stelvio žádnou ztrátou užitnosti.

Nové Stelvio, soudě podle recenzí, vzniklo se zaměřením na fanoušky vozů italské značky. Je to z velké části nedokončené a low-tech. Stelvio však nabízí to, co se od modelů Alfa Romeo očekává: vynikající dynamický výkon a jízdu, která vyžaduje, aby řidič vůz neustále kontroloval.

Stelvio je velmi zábavné řídit a překypuje osobností (dobrou i špatnou). Na druhou stranu nabízí málo technologických funkcí a postrádá praktičnost.

Stelvio je SUV pro milovníky jízdy s výkonným a citlivým motorem, sportovní převodovkou a poutavou ovladatelností. Dodávka výkonu ze čtyřválcového motoru je na místě a jen těžko poznáte rozdíl mezi Stelviem a některými vozy s většími motory.

Brzdy sice také fungují dobře, ale v nízkých rychlostech reagují nekonzistentně na vstupy. Na straně off-roadu má Stelvio pohon všech kol a přichází s ovládáním sjíždění kopce, ale je určeno pro použití na silnici. Světlá výška je nízká a nejsou zde žádné terénní režimy jako u některých SUV konkurentů.

Stelvio má potenciálně nejlepší výkon ve své třídě. Ale v praxi má italský model mnoho nedostatků, které budou kritické pro většinu řidičů, kteří nejsou fanoušky Alfy Romeo.

Jízdní vlastnosti jsou na sportovní crossover působivé. Stelvio pohltí ostřejší nerovnosti a nedokonalosti vozovky, ale přesto se cítí s vozovkou spojené. Může pružit, zejména na nerovných silnicích s betonovými deskami. Jedná se o jeden z nejpohodlnějších sportovních crossoverů ve městě.

Sedadla Stelvia jsou také navržena tak, aby poskytovala podporu a udržovala nás v pohodlí při dlouhých jízdách. Ale nejsou měkké. Kůže je tvrdá, opěrky hlavy tvrdé jako cihly a sedáky jsou pro dlouhonohé řidiče trochu krátké. Hluk vozovky a pneumatik jsou příjemně utlumeny, zvláště u sportovně užitkových vozů.

Navzdory výše uvedenému Stelvio plně dostojí titulu prémiového sportovního crossoveru. Italský model poskytuje pohodlnou jízdu na různých silnicích.

Technologie Stelvia je jasně integrovaná, ale rozhodně zaostává za konkurencí. Kromě dobrého adaptivního tempomatu a kvalitního sterea je jasné, že Stelvio není zaměřeno na techniku. Při našem testování trvalo spuštění Bluetooth překvapivě dlouho.

To je hlavní problém Stelvia. Přestože je crossover moderní vůz, technologická výbava mu opravdu chybí. Autor: Fedor Averyev

Značka Alfa Romeo působí na běloruském automobilovém trhu již delší dobu a dokázala si vybudovat vlastní fanouškovskou základnu. Dnes bude řeč o prvním sériovém crossoveru v historii italského výrobce – modelu Stelvio. Nyní se aktivně dováží z USA a naše aktuální kopie dorazila do Běloruska bez poškození. Zeptáme se majitele na jeho dojmy z SUV a prozkoumáme vůz na zvedáku na nezávislé čerpací stanici.

<strong>”Aby byly plně pokryty náklady na pojištění, někdo úmyslně přerušil kabeláž”</strong>

Artur vlastní Alfu Romeo Stelvio zhruba šest měsíců: na konci podzimu dostal nabídku ke koupi crossoveru. Obyvatel Minska pracuje v automobilovém průmyslu, a tak se rozhodl využít příležitosti a řídit vzácného „itala“ – navíc s celým tělem.

— Vzhledem k povaze své práce jsem vystřídal spoustu aut, ale už jako dítě se Alpha stala mou oblíbenou značkou. Když můj otec poprvé řídil Alfu Romeo 156, dá se říct, že jsem se do této značky zamiloval. Od té doby jsem mohl řídit všechny modely: od „stopadesáté šesté“ až po MiTo s Giulií,“ říká muž. — Opravdu jsem chtěl vyzkoušet první SUV od Alfy Romeo. Pochopil jsem, že je postaven na základě Julie, takže se bude dobře ovládat, ale zároveň bude ztělesněn v praktičtější karoserii crossover.

“Auto bylo zakoupeno zde, a ne v americké aukci,” objasňuje účastník. — Viděl jsem atraktivní inzerát, přišel jsem se podívat a nakonec jsem si ho koupil. Pravda, musel jsem to potom dokončit sám. Zásadně špatný vztah mám k poškozeným zrestaurovaným vozům, kde došlo k poškození výkonových prvků karoserie a vystřelení airbagů. Tohle Stelvio se mi líbilo, protože dorazilo z Ameriky neporušené.

Přirozeně se hned nabízí otázka: jak auto skončilo v aukci? Neexistují žádné odměny, potvrzuje Arthur a pokračuje v příběhu.

— Pro mnohé je první myšlenka, že se jedná o „utopeného muže“ nebo „popálenou oběť“. Zde je ještě vzácnější možností poškození elektroinstalace, kterou okousali hlodavci. Zřejmě ho někdo při odstraňování závad na několika místech úmyslně přeřízl, aby pokryl celé pojištění. Již v Bělorusku specialisté Alfa Romeo provedli elektroinstalaci a vše efektivně obnovili, takže nyní nejsou žádné stížnosti na Stelvio: funguje dobře a správně.

<strong>„Crossover si zachoval své typické řízení</strong> <strong>Alpha</strong> <strong>Romeo”</strong>

První sériový crossover pod značkou Alfa Romeo byl představen teprve v roce 2016, i když koncepční vozy se objevily již dříve. Stelvio je postaveno na platformě sedanu Giulia a dostalo proprietární systém pohonu všech kol Q4. Za normálních podmínek přenáší točivý moment na zadní nápravu, v případě potřeby jej rozděluje napůl mezi přední a zadní kola.

Nejvýkonnější Stelvio se jmenuje Quadrifoglio – úprava se sportovním charakterem. Je vybaven 505litrovým šestiválcem o výkonu 2,9 koní s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem. V „civilních“ verzích je benzinový 2.0 Turbo běžnější ve dvou variantách: 200 a 280 koní. Oba jsou vybaveny pohonem všech kol Q4 a 8stupňovou automatickou převodovkou.

Točivý moment dvoulitrového turbomotoru – 400 Nm

— Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, že Alfa Romeo je snadno rozbitné auto, v této verzi tomu tak vůbec není. K dispozici je spolehlivý dvoulitrový motor s výkonem 280 koní kombinovaný s osmistupňovou „skříní“ od ZF. Podobné automatické převodovky jsou instalovány na BMW a velmi dobře se osvědčily.

280-silný Stelvio zrychlí na „stovky“ za 5,7 sekundy

— Auto zrychluje velmi dynamicky, možná lépe než ostatní SUV ve své třídě. Automatická převodovka funguje adekvátně a pohon všech kol v zimě opravdu pomáhá. Přestože se stále jedná o crossover, Stelvio si zachovává typické ostré ovládání Alfy Romeo. Výsledkem je, že na silnici vůz působí spíše jako sportovní sedan než jako crossover.

— V kombinovaném cyklu je spotřeba na tak svižné auto více než dostačující – 10 litrů benzínu, pokud se jede ve městě a na dálnici 50/50. Podle toho může být spotřeba paliva v závislosti na podmínkách vyšší nebo nižší.

Konstrukce předního zavěšení využívá dvojitá příčná ramena s polovirtuální řízenou nápravou. Vzadu je patentované uspořádání „čtyř a půl“ ramen Alfy Romeo: spodní z nich funguje jako kontrola sbíhavosti při dynamickém průjezdu zatáčkou a také poskytuje podélnou flexibilitu.

Světlá výška Alpha Romeo Stelvio – 190 mm

— Vzhledem k tomu, že jsou zde 20palcová kola, nelze odpružení nazvat měkkým. Na druhou stranu nebude fungovat ani zub-drtivě tvrdý. Snad Stelvio dosáhlo optimálního kompromisu mezi přesným řízením a překonáváním nerovností.

— Kapkovitý a aerodynamický tvar karoserie poskytuje vynikající aerodynamiku: crossover zůstává stabilní na silnici a nekývá se tolik od bočního větru jako mnoho jeho spolužáků. Pohodlné na dlouhé cesty.

<strong>”Ergonomie</strong> <strong>Stelvio je jako</strong> <strong>BMW”</strong>

Obložení Alfa Romeo Stelvio využívá hliník a přírodní dřevo, látku a kůži různých typů. Volitelné prvky crossover odpovídají cenovému segmentu.

— Stojí za to přiznat, že na dobré vybavení si rychle zvyknete a vždy si vyberete další auto, které není horší než to minulé. Nechybí krásný interiér v koňakové barvě s pamětí a elektricky nastavitelnými sedadly, plný paket vyhřívání (sedadla a volant) a systémy aktivní bezpečnosti. Především adaptivní tempomat, funkce sledování mrtvého úhlu a jízdních pruhů, zadní kamera. Velmi zábavná je také prémiová reprosoustava Harman/Kardon.

— Zajímavým způsobem jsme implementovali funkci sledování jízdních pruhů. Pokud u BMW dochází při rozjezdu k vibracím ve volantu, pak se zvuk přenese do sloupku na straně, kde řidič překročil značky. Tento „trik“ implementovali po svém.

— Tlačítko Start/Stop a parkovací senzory jsou nevhodně umístěny vlevo od volantu. Jak řekl Jeremy Clarkson, nebyla by to Alfa Romeo, kdyby to bylo uděláno správně a „podle knihy“. Jinak je ergonomie Stelvia velmi podobná BMW: není co vytknout.

— Pokud jde o prostornost, sázka Italů na crossover karoserie se ukázala jako vítězná. Vůz je opravdu velmi praktický: v případě potřeby lze interiér proměnit a zvětšit tak zavazadlový prostor. Nejedná se však o SUV v plné velikosti, takže označit Stelvio za velmi prostorné je unáhlený krok.

Objem kufru – 525 litrů

Arthur zdůrazňuje, že se s žádnou vážnou údržbou italského crossoveru nesetkal: za dobu provozu najel asi osm tisíc kilometrů.

“Byl vyměněn motorový olej a brzdové kotouče a destičky,” říká majitel. “Nic dalšího jsme na autě dělat nemuseli a je nepravděpodobné, že to v blízké budoucnosti bude nutné.” Cena je průměrná na vůz této třídy. Nejsou zde žádné exkluzivní náhradní díly ani spotřební materiál, takže jsou v případě potřeby vždy k dispozici.

— Pro sebe jsem splnil ten nejdůležitější cíl – vyzkoušet první produkční crossover značky. Společnost nedávno vydala další model – Tonale, ale jeho cena je nedosažitelně vysoká. Myslím, že po Alfě přejdu znovu na BMW, dokud nebude Tonale průjezdné.

Chcete-li zkontrolovat technický stav Alfa Romeo Stelvio, jdeme do servisní stanice sítě Bosch Car Service – autocentrum TITAN Motors. Pojďme zjistit, jaký verdikt učiní servisní specialisté a zda budou nějaké připomínky k crossoveru s najetými kilometry téměř 108 tisíc kilometrů.

<strong>Na výtahu</strong>

Stojí za zmínku, že Stelvio vzbudilo u pracovníků čerpacích stanic skutečný zájem: mnoho řemeslníků se obrátilo na majitele a položilo své otázky. A to je pochopitelné: model je skutečně vzácný a přitahuje pozornost automobilových nadšenců.

Zatímco servisní specialista zkoumal podvozek crossoveru, my jsme hodnotili stav spodku vozu. Pětiletá Alfa Romeo se s běloruskou silniční chemií seznámila teprve letos, takže neměla čas zažít korozní procesy. Spodní část je čistá a lesklá!

„Tady je odpružení designově docela zajímavé,“ sdílí své dojmy mistr. — K prvkům podvozku nejsou žádné připomínky. Díváte se zespodu – nové auto, pokud nevěnujete pozornost stavu počítadla kilometrů.

— Motor je suchý. Totéž platí pro rozdělovací převodovku a převodovku – nemají žádné stopy po úniku technické kapaliny. Není si na co stěžovat, ani při silné touze,“ uzavřel specialista.

Diagnostika elektronických součástek odhalila několik drobných chyb, které, jak poznamenal elektrikář, s největší pravděpodobností souvisely s nedávným vybitím baterie. Podle majitele si to v zimě „sedlo“.

Vlastníte crossover nebo skutečné SUV a chcete si o tom popovídat? Napište nám na [email protected]ďte najeté kilometry vozu, rok výroby, motor a cokoli dalšího, co považujete za nutné (pokud je vůz na prodej, čekáme na odkaz na inzerát v katalogu av.by ). Vaše dopisy budeme rádi přijímat!

av.by vyjadřuje vděčnost síti Bosch Car Service za pomoc při přípravě materiálu