Nouzové otevírání zámků Citroënu C3 Picasso | Vydavatelství Monolith

úvod
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Provoz vozidla v zimě
Výlet na čerpací stanici
Návod k obsluze a údržbě vozidla
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Mechanická část (benzínové motory)
Mechanická část (dieselové motory)
Chladicí systém
Mazací systém
Energetický systém
Systém řízení motoru
Sací a výfukový systém
Elektrické zařízení motoru
Spojka
Manuální převodovka
Hnací hřídele a rozvodovka
Závěsná konzola
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Systém pasivní bezpečnosti
Klimatizace
Elektrická zařízení a elektrické systémy
Poruchové kódy (DTC)
Vysvětlující slovník

Premiéra SZ Picasso od francouzské automobilky Citroen se konala na pařížském autosalonu v říjnu 2008. Toto Mini MPV (Multipurpose Vehicle), navržené a vyrobené výhradně inženýry Citroenu, bylo nástupcem Xsary Picasso a bylo navrženo tak, aby konkurovalo Opel/Vauxhall Meriva, Nissan Note, Renault Modus a Ford Fusion. Prodej modelu byl zahájen v únoru 2009.

Design SZ Picasso vytvořil Carlos Bonzanigo, autor sedanu Citroen Sat.
Exteriér vozu se vyznačuje aerodynamickými plochami a zaoblenými liniemi, což vůz opticky zmenšuje. Výrazné lemy nárazníků dodávají exteriéru agresivitu a skupinové osvětlení vpředu a vzadu dotváří celkový vzhled vozu. Jedinečnost modelu je zdůrazněna jasnými barvami, ve kterých je SZ Picasso lakován.

Interiér vozu se vyznačuje zdrženlivostí, ale zároveň luxusem, který není vlastní užitkovým vozům této třídy. Velmi příznivým dojmem působí kvalitní plast a chromem lemované deflektory. Zajímavostí designu předního panelu je umístění panelu digitálního rychloměru a ukazatelů – ve střední části pod čelním sklem. Ergonomicky umístěné ovladače klimatizace a audiosystému na středové konzole, stejně jako spínače na sloupku řízení, pomocí kterých můžete na dálku ovládat některé funkce, vám umožní plně se soustředit na řízení vozu.
Řidiči jakékoli výšky a postavy se za volantem cítí pohodlně. To je výrazně usnadněno výškovým nastavením sedadla řidiče a nastavitelným sloupkem řízení náklonu a dosahu.
Prostřednictvím obrovského panoramatického střešního okna zaplavuje interiér NW Picasso sluneční světlo, díky čemuž je vizuálně ještě prostornější. Vozy s takovou střechou se mohou pochlubit největší plochou zasklení karoserie ve své třídě – celých 4,52 m2.

Díky zadním sedadlům, která jsou asymetricky dělená v poměru 60:40 a lze je jednotlivě podélně posouvat o 150 mm, má interiér SZ Picasso široké možnosti transformace. Na přání můžete zvětšit nebo zmenšit prostor pro nohy nebo zavazadlový prostor. Po úplném sklopení zadních sedadel se navíc objem zavazadlového prostoru zvětší z 385 na 1506 litrů, což umožňuje využít vozidlo jako dodávku. Součástí standardní výbavy je také vyjímatelná zvýšená podlaha, pod kterou se skrývá další výklenek poskytující další možnosti pro umístění drobností v zavazadlovém prostoru. V případě potřeby si můžete objednat „podzemní“ zásuvky, sklopné stolky, zadní loketní opěrku s poklopem a sklopné opěradlo pro sedadlo spolujezdce.

Ha Citroen SZ Picasso je vybaven čtyřválcovými benzinovými 16ventilovými motory VTi o zdvihovém objemu 1.4 a 1.6 litru a výkonu 95 a 120 koní. S. respektive, stejně jako 8- a 16ventilové 1.6litrové vznětové motory HDi s různým stupněm posílení s výkonem od 90 do 112 k. S. Na výběr jsou pětistupňové manuální a robotizované převodovky a také šestistupňový automat.

Výrobce SZ Picasso je umístěn jako vůz pro páry s dětmi, takže konstruktéři věnovali zvláštní pozornost bezpečnosti. Kromě tradičních bezpečnostních pásů a čelních airbagů pro tuto třídu vozů je stupeň výbavy Comfort vybaven bočními airbagy a hlavovými airbagy pro ochranu hlavy. Kromě toho může být na přání zákazníka na Picasso SZ instalován dynamický stabilizační systém (ESP), který zajišťuje aktivní bezpečnost vozidla.

V srpnu 2010 brazilská divize Citroen představila crossover SZ AirCross, postavený na bázi SZ Picasso. AirCross se od původního modelu SZ liší zvýšenou světlou výškou, interiérem a různými vnějšími detaily přítomností střešních ližin, chromovaných krytů zrcátek a prahů a také rezervního kola namontovaného na víku zavazadlového prostoru. Toto auto je určeno k prodeji v latinskoamerických zemích, takže na tuzemských silnicích je stále nepravděpodobné.
Citroen SZ Picasso je stylový, pohodlný, praktický a všestranný rodinný vůz.
Tato příručka obsahuje pokyny pro provoz a opravy všech úprav Citroen SZ Picasso vyrobených od roku 2009.

Tak se to stalo. Jednoho dne po natankování, protože. Víko palivové nádrže se otevírá klíčem, ale mám jen jeden, nemohl jsem nastartovat. Chci říct, nejde to, vložil jsem klíč, ale neotáčí se, a proto se volant také zamkl, ať jsem udělal, co jsem udělal – nic. A nejedná se o standardní zamykání volantu a zámku, kdy stačí volantem pohnout. Umřela vložka zámku, auto je 13 let staré. Poté, co jsem na zámku strávil celkem asi pět hodin, rozhodl jsem se zavolat odtahovku – 1500 XNUMX rublů.
Vzhledem k tomu, že stále potřebuji vyměnit zámek a stále chci jezdit, léto právě začalo, rozhodl jsem se, že zkusím zámek odstranit, abych jej nastartoval „přímo“.
Spustil jsem volant a přitáhl ho úplně k sobě, je to pohodlnější. Nejprve je potřeba sejmout plastový kryt, skládá se ze dvou částí, dají se jednoduše oddělit a sundat, pouze spodní část je přišroubována dvěma hvězdicovými šrouby. Po sejmutí plastového krytu máte plný přístup k zámku, kromě něj nemusíte nic odstraňovat.

Zámek je upevněn ve sloupku kovovou pružinovou západkou na fotografii níže. Chcete-li zámek odstranit, musíte jej stisknout.

Zároveň je tento zámek uzamčen závorou ​​na opačné straně, tzn. níže.

Výrobce v uvažování o mechanismech proti krádeži (kvůli kterým já, majitel auta nemůžu nastartovat), našrouboval šroub, jehož hlava byla evidentně zkroucená a v návodech píšou, že při výměně/opravě zámku při zašroubování dalšího šroubu na toto místo srolujte klobouk.
Na internetu lidé odstraňovali tento šroub proti krádeži různými způsoby: někteří vrtali, jiní udeřili dlátem, aby jej otočili. Měl jsem větší štěstí, jsem si téměř jistý, že i takový klíč se stane.

Odšrouboval jsem ho celkem snadno a rychle kleštěmi. Nyní musíte stisknout západku nahoře, propadne a zámek se vysune. Ale ne.
Případně mohu předpokládat, že při odemčení zámku se západka snadno spustí/zmáčkne. Ale nemůžu otočit klíčem, a proto zámek nejde dostatečně hluboko a dál se drží výklenku ve sloupu a nepustí zámek.
Není možné vrtat, vrták vyjíždí ze zámku a je nemožné nasměrovat vrták v pravém úhlu, protože V cestě překáží průzor palubní desky. Díky bohu jsem si kdysi koupil takovou mašinku, kterou prakticky nepoužívám.

Abych zkontroloval, zda jsem dělal vše správně, obrousil jsem hranu zámku na tloušťku kovu výklenku sloupu, ve kterém je zamčen, to je přibližně 1-1,5 mm. A zkosená hrana západky prošla, zámek začal vyjíždět, to znamená, že je nutné odbrousit celou rovinu západky.

Pomalu, ale jistě jsem vymazal západku, zároveň jsem poškrábal plast kolem ní a k čertu, pořád to není vidět a nechápal jsem její funkci kromě podpory drátu.

Za prvé, není příliš vhodné sedět a vrtat držák a za druhé, blíže ke konci broušení, horní část držáku začala být na úrovni výklenku ve sloupu, a proto bylo stále obtížnější vymazat to. Chcete-li svorku zvednout výše, abyste ji usnadnili odříznutí, můžete ji zatlačit šroubovákem z opačné strany, dobře tam, kde byl šroub zašroubován, zespodu.

A povedlo se, zámek vyšel.

Horní část je zámek řízení, spodní část je zámek na klíč, jehož válec se otáčí a uzavírá potřebné kontakty v požadovaném pořadí. Ve skutečnosti, když jste se zbavili cylindrické vložky bezpečnostním zámkem, můžete stejným spínačem otočit bez klíče. Ale jak to rozebrat? Struktura vypadá pevně, litá, roztavená, jak chcete, ale rozhodně není navržena pro úhlednou demontáž.
Ať je to jak chce, moje situace je jednodušší, na internetu jsem našel celý použitý hrad, a proto si čistý válec nekoupím a mohu tento hrad libovolně zničit. tak to udělám.
Samozřejmě musí být zachována samotná kabeláž a její spínání v zámku, aby nedošlo ke zkratování vodičů jako Steven Seagal, ale svorka se kvůli blokovačce ze zámku nevytahuje (nevím, to je jak budu nazývat horní část).
Horní blokovací část vypadá jako samostatná, ale na dvou místech něco brání jejímu vypadnutí. Zdá se, že drží na dvou místech po stranách jakoby nýty. Zkusím je vyvrtat.

Byl jsem hned po provrtání těchto míst a pomocí šroubováku jsem vytáhl aretační část zámku.

Pak nebude obtížné získat kabeláž.

Právě tento spínač (černá deska na fotografii výše) se otáčí zámkem. Tento spínač uzavře požadované vodiče v požadovaném pořadí.

Hlavní věc je udržet černý kryt, jako na fotografii u klíče, v blízkosti klíče během startování. Protože Klíč má zabudovaný čip imobilizéru, bez kterého se otočí, ale nenastartuje. Toto černé pouzdro obsahuje něco jako anténu, která vedle sebe zachytí požadovaný kódovací čip a dá souhlas ke spuštění. Po nastartování vozu přesuňte spínač o jednu polohu zpět, abyste zastavili startér. To se děje samo o sobě, když je zámek funkční, kdy po nastartování uvolníte klíč a ten vyskočí zpět do předchozí polohy. Po nastartování vozu lze klíček vyjmout; imobilizér je potřeba pouze při startování.
Takže můžu zase řídit, zatím takhle, dočasně, ale pořád. Nyní jej můžete nastartovat šroubovákem, ale klíč mějte vždy poblíž. Nefunguje zámek volantu. Zbývá koupit zámek, našel jsem prodejce, čekám na výplatu.