Náklady na nabíjení, výsledky za půl roku. Elektřina do garáže od dodavatele energií – Chevrolet Volt (2G), 1,5 l, 2017 | pozorování | JÍZDA2
Zdravím všechny, přátelé! Už dlouho jsem si chtěl sednout a spočítat, kolik elektřiny Volt spotřeboval za poměrně dlouhou dobu. Za vysvětlení stojí, že auto vlastním více než rok a zpočátku jsem auto nabíjel z družstevní elektriky. sítí, vše by bylo v pořádku, ale každý den bez výjimky ve 23:00 se elektřina vypíná a zapíná pouze ráno, v 6 nebo 7 hodin. Za ty roky „bydlení“ v družstvu jsem slyšel spoustu historek o důvodech tohoto jevu, které se mimochodem najdou všude, „důvody“ jsou něco jako: „aby chlapi nepili a nezůstávali po půlnoci venku, protože vypustíme psy, sežerou chlapy. “ nebo „no, to jsou horníci!“ horníci!” a další podobné nesmysly.
A někdy se stalo, že jsem zaparkoval auto po 23:8 a ráno jsem ho musel vyzvednout v 550:200, měli jsme téměř vybitou baterii, férově je třeba poznamenat, že jsem neměl mnoho takových případů, ale vyhlídky byly takové. A to aniž bychom zacházeli do podrobností o tom, že garážová síť není stabilní v napětí, dochází k poklesu a v zimě je výrazně vyšší než v teplé sezóně. Zkrátka bylo rozhodnuto, že už toho bylo dost, a protože garáž a pozemek byly ve vlastnictví, teoreticky bylo možné podat žádost na Irkutskenergo s požadavkem na připojení garáže k elektrické síti, což bylo hotovo. Překvapivě téměř okamžitě dorazila kopie smlouvy, jejíž podpis je považován za platbu 200 rublů. (v té době) na účet Irkutskenergo. Faktura tedy zaplacena, smlouva podepsána, čekáme na technické specifikace. Po pár týdnech čekání mi dali technickou specifikaci, namontoval jsem elektropanel, poslal avízo, přišel elektrikář, „potěšil“ mě tím, že sloupy u garáže patří družstvu a přípojné místo je skoro 50 metrů od garáže. S takovou situací jsem upřímně nepočítal. Ale nedá se nic dělat, musíte zaplatit. V důsledku toho jsme museli koupit XNUMX metrů SIP a zaplatit za jeho instalaci podél tyčí družstva, s pronájmem věže V důsledku toho spojení s materiály a práce stálo asi XNUMX tisíc rublů, na vině je odlehlost spojovacího bodu.
Výsledkem je, že nyní máme vlastní linku z rozvodny, kterou nikdo neodpojí, bez výpadků napětí, a abyste mohli platit, nemusíte chodit do kanceláře družstva, podepisovat účtenku na šedém papíře, ztrácet čas atd., zkrátka, shrnuto, existují pouze výhody a jedna nevýhoda – cena)
Štít v garáži vypadá takto:
Bylo rozhodnuto opustit starý elektroměr, nechat ho pro přehlednost stát, vstupní jistič, napěťové regulační relé (velmi důležitá věc v životě každého bytu, garáže či domu), jističe pro světlo, zásuvky a diferenciál. nabít volt. Mimochodem, přípojný výkon podle smlouvy byl standardních 15 kW, což je na garáž více než dost.
Mimochodem, Volt se nabíjí ze staré dobré elektrické nabíječky.
A tak se vraťme k tématu titulku kolik elektřiny snědl Volt za půl roku, kolem poloviny 23. ledna jsem dostal dálkový ovladač na novou elektriku. měřič, s jehož pomocí se musíte podívat na odečty s nulami ve sloupci spotřeby. Téměř přesně 6 měsíců po připojení byl údaj na ovládacím panelu 2600 kW. Zde je samozřejmě veškerá spotřeba včetně osvětlení a dalších občas zapnutých zařízení. Pomocí jednoduché aritmetiky získáme 3640 rublů za elektřinu za půl roku. To je 606 rublů za měsíc a o něco více než 433 kW.
Ukazuje se, že přibližně 100 km jízdy s plným nabitím, samozřejmě v létě, stojí pouze asi 20 rublů. Skutečné číslo je o něco nižší. Ale mnohem méně a tak haléře. Za zmínku stojí, že tarif za kW energie v Irkutsku je v době psaní článku 1,4 rublu. V zimě se samozřejmě vše změní, budou mé vlastní poznámky a postřehy. V každém případě je zima pro Volta nevyhnutelné plýtvání benzínem.
A nakonec pro srovnání jsem našel screenshoty výdajů na čerpacích stanicích za loňský rok, ještě před Voltem, s mým průměrem najetých kilometrů to bylo asi 13 tisíc, „autorem“ výdajů je Fedor Fedorovič.