Měření házivosti brzdových kotoučů, diagnostika brzdových bubnů, soustružení kotoučů na nástrojích PRO-CUT a Licota — Ford Fiesta (Mk VI), 1,6 l, 2012 | svépomocí | DRIVE2

Jaký je problém? Opotřebení brzdových kotoučů je přirozený jev, dříve nebo později je bude muset vyměnit každý majitel vozu. Existují však faktory, které tento proces urychlují nebo naopak zpomalují. Například agresivní styl jízdy a přítomnost automatické převodovky výměnu přiblíží, ABS ji naopak mírně zdrží.

Co dělat? Opotřebení lze určit několika způsoby. Věnujte pozornost kontrolním značkám, změřte zbytkovou tloušťku, zkontrolujte disk, zda není poškrábaný a třísky, a zjistěte, zda při brzdění dochází k vibracím.

V tomto článku:

1. Faktory ovlivňující rychlost opotřebení brzdových kotoučů
2. Známky opotřebení brzdových kotoučů
3. Stanovení stupně opotřebení brzdových kotoučů
4. Přípustné opotřebení brzdových kotoučů
5. Časté dotazy týkající se opotřebení brzdových kotoučů

Faktory ovlivňující rychlost opotřebení brzdových kotoučů

Co ovlivňuje životnost brzdových kotoučů:

Místo instalace

Faktory ovlivňující rychlost opotřebení brzdových kotoučů

Disky umístěné na přední nápravě mají průměrně najeto 80 tisíc km, přičemž zadní disky ujedou 120 tisíc km. Zrychlené opotřebení předních brzdových kotoučů je dáno tím, že brzdové mechanismy jsou vpředu více zatěžovány.

Typ převodovky

Ve vozech s automatickou převodovkou a CVT ztrácejí disky životnost 1,5–2krát rychleji ve srovnání s modely vybavenými robotickou nebo manuální převodovkou. V posledně jmenovaných případech se totiž motor aktivně podílí na zpomalování vozu, čímž se snižuje zatížení brzdového systému a zvyšuje se životnost jeho součástí.

Protiblokovací brzdový systém

ABS optimalizuje přítlačnou sílu brzdových destiček, což snižuje opotřebení destiček i brzdového kotouče přibližně o 20 %.

Hmotnost vozidla

Auta, která převážejí těžký náklad nebo často tahají přívěs, jsou více ohrožena selháním brzd. Opotřebení předních a zadních brzdových kotoučů se zvyšuje úměrně se zatížením v důsledku zvýšeného mechanického namáhání spojeného s významnou hmotností a třením.

Provozní podmínky

Jízda v kopcovitém terénu s prudkým klesáním a klikatými cestami značně ovlivňuje stav brzdového systému. Za takových podmínek je často potřeba vyměnit kotouče po 30–50 tisíc km z důvodu zvýšené mechanické zátěže.

Styl jízdy

Agresivní jízda s častým prudkým brzděním zkracuje životnost kotoučů a destiček a zvyšuje pravděpodobnost deformace v důsledku přehřátí. V takových případech může být nutná výměna, i když tloušťka dílů zůstane v normálních mezích.

Kvalita destiček a kotoučů

Správná volba náhradních dílů předpokládá, že brzdové kotouče je nutné vyměnit po 2-3 výměnách destiček. Je důležité si uvědomit, že použití příliš tvrdého brzdového obložení nebo instalace nekvalitních náhradních dílů může vést k brzkému selhání kotoučů již po jediném provozním cyklu.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Životnost kotoučů úzce souvisí se stavem zbývajících součástí brzdového systému. Zasekávání vodítek, oxidace válců a zpoždění při výměně brzdových destiček mohou vést k předčasnému a nerovnoměrnému opotřebení brzdového kotouče.

Náhlá změna teploty, ke které například dochází při intenzivním brzdění na mokré vozovce, když studená voda narazí na zahřátý kotouč, způsobí výrazné změny v geometrii této části. Tento proces může vést ke vzniku trhlin ve struktuře disku. Takové závady, ke kterým dochází vlivem tepelného namáhání, mohou v konečném důsledku vést ke snížení účinnosti brzdového systému.

Známky opotřebení brzdových kotoučů

Kotouče se opotřebovávají z přirozeného důvodu – v důsledku tření podložek o pracovní plochu. Jak rychle se to stane, závisí na mnoha okolnostech: jak často řidič sešlápne brzdový pedál, jak jede, jak daleko s autem jede, jaká kola používá a dokonce i roční období. Prach, voda a chemikálie na silnici mohou poškodit vaše brzdy. Výrobci poskytují informace o maximálním stupni opotřebení brzdových kotoučů umístěním příslušných značek na pracovní plochu výrobku.

Známky opotřebení brzdových kotoučů

Jak zkontrolovat opotřebení brzdových kotoučů pomocí nepřímých značek je otázka, která vyžaduje pečlivou analýzu chování vozu. Tloušťku výrobků budete muset změřit v následujících situacích:

• Změny v chování pedálů. Citelný pokles brzdového pedálu může ukazovat na různé problémy v brzdovém systému, jako je výrazné opotřebení destiček, vadný válec nebo pokles hladiny brzdové kapaliny. Bylo by dobré zkontrolovat stav disků.
• Trhání, škubání při snížení rychlosti jízdy. Pokud je kotouč nakloněný nebo zdeformovaný, mohou být při brzdění cítit vibrace. V tomto případě se vyplatí zkontrolovat podložky.
• Tlučení volantu. Běžný jev, často způsobený hlubokými opotřebenými drážkami, nesouosostí nebo zdeformovanými brzdovými rotory. Podobné problémy jsou pravidelně pozorovány v důsledku opotřebení nebo selhání podložek.
• Hlasité skřípání při brzdění. Cizí zvuky obvykle indikují vady nebo opotřebení destiček, což zase zvyšuje pravděpodobnost poškození kovové základny a samotného brzdového kotouče. Je nutné provést obecnou diagnostiku brzdového systému.

Pokud je zjištěna některá z výše uvedených závad, důrazně se doporučuje provést kompletní kontrolu všech součástí brzdového systému, přičemž je třeba věnovat zvláštní pozornost opotřebení brzdových destiček a rotorů.

Poruchy	Lepivé disky	Smyk auta při brzdění	Pískající brzdy	Vibrace volantu při brzdění	Trhání při brzdění
Co může pomoci
Výměna podložky	✔	✔	✔	✘	✘
Diagnostika třmenu. Zkontrolujte písty a vedení, zda nejsou zkorodované a zda jsou dostatečně promazané	✔	✔	✔	✔	✔
Zkontrolujte tloušťku a celkový stav kotouče, všimněte si škubání při brzdění	✔	✘	✔	✔	✘
Diagnostika třecích obložení na brzdových destičkách	✘	✔	✘	✘	✘
Kontrola ložisek kol. Diagnostika mechanismů řízení a zavěšení kol	✘	✘	✘	✔	✔
Kontrola pneumatik a ráfků	✘	✘	✘	✔	✘

Stanovení stupně opotřebení brzdových kotoučů

Když je kolo odstraněno, destičky jsou odstraněny a třmen je spuštěn dolů, brzdový rotor je plně viditelný a přístupný pro kontrolu. Existuje několik způsobů, jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů:

• Kontrolní značky. Takové značky jsou jakýmsi indikátorem opotřebení brzd. Zmizení drážky v oblasti kontaktu s podložkami naznačuje potřebu výměny disku. Je zakázáno používat auto, pokud jsou brzdové kotouče opotřebené více než je přijatelné.
• Určení tloušťky kotouče pomocí posuvného měřítka. V současné době většina výrobců automobilů uvádí informaci o minimální přípustné tloušťce pracovní hrany kotouče v návodu k obsluze stroje.
• Praskliny, třísky, hluboké rýhy a další znatelné deformace na kotoučích. Pokoušet se opravit ráfky s vážným poškozením je velmi nebezpečné, protože při brzdění hrozí náhlé zničení. Pokud však mají nové kotouče pouze povrchové drážky do hloubky 1 mm, lze je obrábět bez rizika výrazného zmenšení tloušťky pracovní plochy.
• Výběh disku. Podobný problém lze detekovat pomocí válcového mikrometru namontovaného vzhledem k disku. Pokud amplituda házení překročí 100 mikronů při otáčení kotouče, způsobuje to vibrace při brzdění, snižuje účinnost brzd a urychluje opotřebení destiček.

Stanovení stupně opotřebení brzdových kotoučů

Chcete-li zjistit, jak jsou disky opotřebené a vyměnit je za nové, je nejlepší obrátit se na profesionály. I jednoduché otázky mohou mít jemnosti, které začínajícímu řidiči pravděpodobně uniknou. Kromě toho to vyžaduje nejen výměnu kotoučů, ale také namazání třmenu a instalaci nové sady destiček.

Přípustné opotřebení brzdových kotoučů

Pro každého řidiče je důležité uvědomit si rozdíl mezi přípustnou mírou opotřebení předních a zadních brzdových kotoučů, která nemá vliv na bezpečnost provozu, a maximální mírou, kdy je nutné kotouče vyměnit.

Při dosažení maximálního stupně opotřebení brzdových kotoučů hrozí nebezpečí nehody. Případné problémy s pístem závisí na tom, jak je navržena brzdová soustava – buď se zadře, nebo naopak vypadne ze třmenu. Pokud k tomu dojde při jízdě vysokou rychlostí, může se stát vážnou hrozbou pro řidiče i vůz.

Každý výrobce brzdových dílů si stanovuje vlastní kritéria pro určení stupně opotřebení. Tyto vlastnosti závisí na výkonu motoru a velikosti a typu kotoučů. Mezní hodnoty se proto mohou lišit v závislosti na parametrech konkrétních brzdových systémů konkrétního výrobce.

Podívejme se na příklad pro brzdy Chevrolet Aveo. Počáteční tloušťka kotouče je 26 mm a předpokládá se, že kritická situace nastane při poklesu tloušťky na 23 mm. Mez opotřebení je tedy 24 mm, s přihlédnutím ke snížení o jeden milimetr na každé straně.

Přípustné opotřebení brzdových kotoučů

Na pracovní ploše disku jsou pokyny od výrobce o tom, jaké opotřebení je považováno za přijatelné. Jsou dva způsoby, jak to zjistit. Jednak je to jednoduché označení na ráfku, například MIN THK 20.0 mm. A za druhé, na koncové části může být vytvořeno speciální vybrání (zevnitř, aby podložky nepřekážely). Na základě zkušeností řidičů se ukázalo, že tento způsob je pohodlnější. Když kotouč již dosáhl kritického stavu, brzdění začne být doprovázeno škubáním, které pociťuje řidič.

Minimální opotřebení brzdových kotoučů je definováno jako nepřesahující 1–1,5 mm. Snížení tloušťky výrobku o 2–3 mm oproti nominální tloušťce je již považováno za poměrně nebezpečné.

U „bubnových“ disků se vnitřní průměr v průběhu času nezmenšuje, ale spíše zvětšuje. Pro posouzení stupně opotřebení by měl být tento parametr pravidelně měřen a neměl by se překračovat stanovené normy. Přípustný vnitřní průměr bubnových brzd je obvykle uveden na vnitřní straně a závisí na typu kotouče a značce vozu – může být 180 mm nebo 250.

Pokud se na fóru nebo v autoservisu zeptáte, jaká míra opotřebení brzdových kotoučů je přípustná, uslyšíte, že přípustná míra by neměla překročit 25 %. Ve skutečnosti se míra opotřebení měří pouze v milimetrech. Pro ilustraci uvádíme tabulku podobnou těm, které se obvykle nacházejí v technické dokumentaci a knihách oprav pro různé značky automobilů.

Název parametru	Hodnota, mm
Jmenovitá tloušťka brzdového kotouče	24,0
Minimální tloušťka kotouče při maximálním opotřebení	21,0
Maximální povolené opotřebení jedné z kotoučových rovin	1,5
Maximální házivost disku	0,04
Minimální přípustná tloušťka brzdového obložení	2,0

Časté dotazy týkající se opotřebení brzdových kotoučů

Je možné vyměnit pouze jeden brzdový kotouč?

Kotouče se zpravidla opotřebovávají rovnoměrně, pokud jsou třmen a destičky v dobrém stavu. Někdy však, pokud byl vadný nebo poškozený disk nainstalován od samého začátku, může být možné jej vyměnit samostatně. Kromě toho při každé výměně disků nezapomeňte nainstalovat novou sadu podložek.

Při jaké úrovni opotřebení je čas na výměnu brzdových kotoučů?

Brzdové kotouče obvykle vydrží 120 až 140 tisíc km a je lepší vyměnit destičky po 30–60 tisíc km v závislosti na materiálu. Moderní díly jsou často označeny, aby bylo snazší pochopit, jak brzy bude potřeba výměna.

Jaké problémy se objevují při kritickém opotřebení brzdových kotoučů?

Když kotouč vykazuje škrábance a praskliny způsobené opotřebením, snižuje se přilnavost destiček, což zvyšuje riziko nehody. Zrychluje se i opotřebení podložek, budete je muset měnit. Pokud se o své disky nebudete starat, problémy se mohou zhoršit a objeví se další závady.

Aby brzdy fungovaly perfektně, doporučuje se zkontrolovat kotouče každých 50-60 tisíc km nebo pokud se vyskytnou problémy s brzdovým systémem. Pro posouzení stavu je užitečné posuvné měřítko a mikrometr. Přijatelné snížení tloušťky produktu pro většinu moderních automobilů je 1,5–2 mm v jedné rovině nebo přibližně 3–4 mm obecně. Nezapomeňte sledovat opotřebení jak vně, tak uvnitř disku. Obvykle se vnitřek opotřebovává o něco více, asi o půl milimetru. Senzor opotřebení destiček a brzdových kotoučů vám sdělí, kdy je čas provést diagnostiku.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Takže. 1500 km na kotoučích Otto Zimmermann a destičkách Ferodo PREMIER. 700 km poté, co se objevily bití. Nezmizely a navíc se postupně zvětšovaly!

Dovolte mi připomenout dva příznaky, které mě trápily:
1. pocit přerušovaného brzdění při nízkých rychlostech (5-10 km) s lehkým brzděním (sešlápnutí pedálu 10-15 %),
2. vibrace karoserie a mírné vibrace volantu (bez vibrací pedálu) při rychlostech cca 80 km/h s průměrným brzděním (20-30% tlak na pedál).

Protože brzdy stály 8,5 tisíc dolarů, dusila mě touha zkontrolovat kotouče, zda nejsou házivé! A bylo to zajímavé!

Co k tomu potřebujete? Samozřejmě nářadí! A to nářadí už mám koupeno ))))) Už dlouho jsem si chtěl koupit klíče a dobrý klíč na kola. A pak můj pohled padl na firmu Licota.

Místo ráčny na pneumatiky jsem si koupil „1/2“ zesílenou kloubovou ráčnu s teleskopickou rukojetí“, nástrčné klíče na 17, 18 a 19. Také jsem si koupil otevřené klíče 12-13, 14-15, 16-17. Utratil jsem asi 2,5 tisíce a byl jsem spokojený jako slon!

Na nářadí Licota je jen jedna recenze – skvělé! Je to skutečně profesionální nástroj! Vyrobeno z vysoce kvalitních slitin, pohodlné a krásné! Doporučuji ho všem. Jedinou nevýhodou je cena (klíče stojí asi 250 – 300 rublů, hlavice 50 – 100 rublů). Ale, promiňte, pokud chcete dobré věci, musíte si zaplatit!

K měření házivosti brzdových kotoučů potřebujete úchylkoměr, který mi laskavě poskytl kamarád, se kterým jsme vlastně všechno změřili.

Sundali jsme třmen (klíč 12 mm), sundali držák (je potřeba klíč 16 mm) a sundali brzdový kotouč. Sedlo náboje a brzdového kotouče jsme ošetřili přípravkem WD-40, vyčistili, nasadili kotouč a utáhli dvěma maticemi. Nasadili jsme držák (aby bylo kam připevnit ukazatel směru) a začali jsme měřit:

Házení vpravo venku je 0,08, uvnitř 0,07, vlevo venku 0,12, uvnitř 0,11. Ford povoluje házení maximálně 0,05. Smutné. Tady je třeba dodat, že ne všechno proběhlo tak hladce)))) Ten den jsme mohli měřit pouze na pravé straně, protože tajná matice Fordu byla úplně olízaná a kolo jsme prostě nemohli sundat. Házení vlevo jsem změřil až o týden později. Ale o tom více v dalším příspěvku!

No, a když už máme spoustu práce s brzdami. Taky jsme se rozhodli zkontrolovat, co je se zadními destičkami. V TO-2 mi řekli, že kontrola zadních destiček není v ceně a za tuhle radost si musím připlatit tisícovku. A já odmítl! Tak jsme to udělali sami:

1. Sejměte kolo, nastříkejte přípravek WD-40 na šrouby držící buben a na místo, kde dosedá na nápravu.

2. Odšroubujte šrouby (potřebujete šroubovák Torx, myslím, že 30):

3. Postupně zašroubujte šroub do třetího otvoru – buben se postupně posouvá a vyjímá:

4. Uvnitř je vše v brzdových destičkách:

4. Čistíme destičky a brzdové mechanismy od odpadu (krása):

5. Vyčistěte buben:

6. Změřte podložky (3 mm s přijatelnou MINIMÁLNÍ odchylkou 1 mm – to je DOBRÉ):

7. No, všechno jsme dali dohromady v obráceném pořadí))))

Takže se zadními brzdami je všechno v pořádku, ale přední jsou katastrofa. Co dělat? Koupit nové kotouče s destičkami? Škoda vyhazovaných peněz! Kotouče se téměř vůbec neopotřebovávají! A co koupit, když se „vyšvihaný“ Otto Zimmermann „Coat Z“ při velmi opatrné jízdě (záběh 800 km) takhle zkroutil?

Vidím dva důvody:
1. Naše město se kvůli nedostatku dešťové kanalizace prostě topilo v tající vodě,
2. kvalita litiny není super-duper. – teď si myslím, že litina je všude stejná )))))

Přemýšlel jsem a přemýšlel, četl fóra a rozhodl se je nabrousit! Ale rozhodl jsem se, že disky nevezmu k soustružníkovi strýčku Vasyovi na stroji z 80. let, ale že je nabrousím přímo na stroji s Pro-Cut strojem. Našel jsem někoho v našem městě, kdo to dělá, přihlásil se a přijel.

Celý proces netrval déle než 40 minut. U pravého kotouče to trvalo jen asi 0,07 minut (házení 0,08-10 mm)… Obrousilo se jen velmi málo — jen to, co se tlouklo, ale na levém stroj udělal dva přejezdy. Ale i tak se odstranila velmi malá vrstva! Změřil jsem kotouče — pravý má 22,8 mm, levý 22,7 mm. To je s ohledem na 1 000 km najetých kilometrů. Nový kotouč má 23 mm, minimální opotřebení je 21 mm.

Nechal jsem staré destičky (no, pokud se jim tak dá říkat po pouhých tisíci a půl mílich)

Takto vypadá brzdový kotouč po otočení:

Toto potěšení stálo 800 rublů za disk – 1 600 rublů. Když jsem vyšel do ulic města, moje radost neznala mezí – nic mě nezasáhlo, všechno je skvělé! Disky jsem válcoval na minimální tloušťku – nebyly žádné stížnosti!