Kontrola zapalovací cívky multimetrem nebo testerem: určení odporu modulu

Zapalovací cívka je jedním z nejdůležitějších modulů v benzínových elektrárnách. Pokud se ukáže, že je vadný, motor jednoduše nenastartuje. Počítačová diagnostika zároveň neumožňuje vždy přesně určit přítomnost poruchy a v takové situaci stojí za to zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru. K dnešnímu dni je tato metoda stále velmi účinná.

Účel a princip činnosti

Zapalovací cívka umožňuje převést nízkonapěťový elektrický impuls vycházející ze zdroje proudu na vysokonapěťový impuls, bez kterého není možné vytvořit jiskru. V elektrické průrazné bráně může mít 1 až 3 okvětní lístky. V závislosti na technických vlastnostech elektrárny může být průrazná mezera v rozmezí 0,4–1,1 mm.

Aby bylo zajištěno spolehlivé zapálení, musí být napětí elektrického impulsu alespoň 10 kV. V tomto případě je třeba pamatovat na možný pokles napětí ve vodičích, a proto by cívka měla generovat impuls 12-20 kV.

Takové napětí může představovat vážné nebezpečí pro lidi, a to platí zejména pro ty, kteří trpí různými srdečními chorobami. Při kontrole vadné cívky je třeba dbát zvýšené opatrnosti protože ani standardní gumové rukavice nemohou zaručit úplnou bezpečnost.

Princip činnosti tohoto prvku připomíná autotransformátor. Pro vytvoření primárního vinutí se používá měděný drát potažený izolačním lakem. Nejčastěji je počet otáček 100–200. Sekundární vinutí se skládá z tenčího vodiče, ale má 2000-3000 závitů.

Během provozu elektrárny se otáčí vačkový mechanismus umístěný v rozdělovači. Hlavním úkolem tohoto prvku je otevřít kontakty. Když dojde ke zkratu, primárním vinutím protéká velký proud. To vede ke vzniku indukce v sekundárním vinutí a vysokonapěťový impuls se přenáší do mezery zapalovací svíčky.

Tento obvod zapalování se v automobilech používá již dlouhou dobu. Za jeho hlavní nevýhodu lze považovat spálení kontaktů v důsledku průchodu vysokého proudu jimi. Majitelé vozidel často doplnili tovární obvod jednoduchým elektronickým zesilovačem.

Dnes se situace změnila a výrobci aktivně používají spolehlivější zařízení namísto jističů, například Hallův senzor. Pokud uživatel potřebuje vědět, jak otestovat zapalovací cívku motorové pily pomocí multimetru, pak se tento postup provádí podobně jako při testování zapalovacích svíček automobilů.

Čtěte také: Jak vyrobit studenou a horkou udírnu vlastníma rukama

Doporučení k ověření

Mnoho začínajících automobilových nadšenců se zajímá o to, jak odstranit zapalovací cívku, protože postup musí být proveden s odstraněným zařízením. Stojí za to vědět o hlavních typech problémůkteré vznikají při provozu tohoto modulu.

Závažné poruchy

Ve starých autech je docela snadné najít zařízení, protože bylo instalováno v zorném poli řidiče. Pokud začnete hledat s centrálním vodičem rozdělovače zapalování, nebudou žádné problémy. Rychle se dají najít i jednotlivé cívky, umístěné nejčastěji nad svíčkami.

U některých modelů však může být obtížné je odstranit, protože je nejprve nutné demontovat některé konstrukční prvky elektrárny. Nejprve tedy musíte určit umístění požadovaného prvku a teprve poté pochopit, jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí testeru.

Mezi hlavní známky nesprávné funkce tohoto modulu je třeba poznamenat následující:

• Neexistuje žádná jiskra a motor nelze nastartovat.
• Elektrárna při provozu škrtí a je to znát zejména při vysoké vlhkosti.
• Při počítačové diagnostice byly v některých válcích zjištěny vynechávání zapalování.
• Při sešlápnutí plynového pedálu dochází k poklesu trakce.
• Elektrárna má potíže se startováním na volnoběh a zejména při nízkých teplotách vzduchu.
• Zařízení se vážně přehřívá.
• Vodiče vhodné pro zařízení změnily barvu.

Čtěte také: Správné nabíjení autobaterie

Často si za problémy s tímto prvkem mohou částečně sami majitelé vozidel. Mnozí chtějí ušetřit peníze a rozhodnou se používat nestandardní náhradní díly. Pokud mluvíme o nejčastějších poruchách, můžeme si všimnout:

• Přepólování baterie.
• Časté přehřívání cívky.
• Elektrické vedení zkratované.
• Mechanické poškození zařízení.
• Náhlé teplotní výkyvy.

Diagnostika

Je také nutné seznámit se s informacemi o tom, jak testovat zapalovací cívku pomocí multimetru, protože tyto informace budou užitečné pro všechny majitele mechanismů vybavených benzínovými elektrárnami. Tento měřicí přístroj umožňuje sledovat napětí a odpor. Přepínač měřicího zařízení musí být nastaven do polohy „200 Ohm“ a přiložením sond na kontakty „+“ a „K“ změřit hodnotu odporu prvního vinutí cívky.

V tomto případě by se měl pohybovat v rozmezí 0,2-3 Ohm. V další fázi musí být přepínač multimetru přepnut do režimu „20 kOhm“ a je sledován odpor mezi centrálním kontaktem vysokonapěťového vodiče a svorkou „K“. Zařízení by v takové situaci mělo vykazovat odpor 2-4 kOhm.

Nejčastěji vznikají potíže při diagnostice duálních cívek, protože primární vinutí v nich je připojeno ke konektoru. Chcete-li to zkontrolovat, můžete použít multimetr, pouze pokud je uživatel obeznámen s obvodem cívky. Diagnostika sekundárního vinutí se provádí mezi dvěma vysokonapěťovými vodiči.

Čtěte také: Která páječka je nejlepší pro domácí použití

Bez určitého souboru znalostí v oblasti radioelektroniky bude poměrně obtížné určit poruchu jednotlivých cívek, protože je nutné sestavit elektrický obvod. Existuje však jeden způsob, který vždy funguje. Pokud se elektrárna vypíná, měli byste začít postupně odpojovat svorky cívky za chodu motoru.

Pokud se poté motor začne zdvojnásobovat, pak v tomto válci není žádná jiskra. Chcete-li tento problém vyřešit, můžete provést diagnostiku počítače. Ale i když je během testu uvedeno číslo válce bez jiskry, neumožňuje nám to jednoznačně mluvit o poruše cívky. Vědět, jak zkontrolovat odpor zapalovací cívky pomocí multimetru, můžete rychle určit zdroj problému a vyměňte vadný prvek. Mnoho automobilových nadšenců nahrazuje značkové cívky na zahraničních automobilech zařízeními od VAZ, protože jsou mnohem levnější.

Původně zveřejněno 2018-07-04 08:07:29.

Technické tipy pro zapalovací systémy pro benzínové řetězové pily.

Moderní elektronika způsobila revoluci ve světě v mnoha ohledech. Dokonce i nástroje, jako jsou řetězové pily, byly zasaženy špičkovou technologií. Dnešní pily jsou lehké a výkonné. Elektronické zapalovací systémy jsou jedním z nejvýznamnějších faktorů tohoto vývoje. Níže jsou uvedeny některé zajímavé materiály o tak důležité součásti řetězové pily, jako je zapalovací cívka.

Zapalovací systémy řetězových pil

Před ne příliš mnoha lety byly zapalovací systémy používané v profesionálních pilách vačkového typu. Byly těžké, složité, drahé a náchylné k nejrůznějším problémům – zvláště v deštivých dnech. I když pila „měla jiskru“, bylo často obtížné začít. Některé pily stěží produkovaly dostatek energie k vytvoření záblesku při rychlosti klikového hřídele. A neustálé tahání za startovací rukojeť bylo normou.

Dnešní systémy jsou malé, lehké a odolné. Ve srovnání s dřívějšími zapalovacími systémy jsou téměř bezproblémové. Moderní naviják je profesionální a téměř vždy vydrží celou životnost motorové pily. I když byly změny zapalovacích systémů rozsáhlé, stále se mohou občas vyskytnout problémy s provozem. Tyto problémy lze často snadno opravit sami a nevyžadují cestu do opravny kvůli nákladným opravám.

Na co si dát pozor, když se motor špatně startuje?

Když nastanou problémy se zapalováním, jednou z prvních věcí, které je třeba zkontrolovat, je zapalovací svíčka. Hledejte poškození keramického izolátoru nebo známky opotřebení na elektrodě. Pokud má zapalovací svíčka odnímatelnou krytku, ujistěte se, že pevně sedí.

Dále se podívejte na vodiče vedoucí z cívky, abyste zjistili, zda nedošlo k přerušení nebo poškození izolace. Vibrace motoru mohou způsobit tření drátů o sebe nebo o jinou součást. I ta nejodolnější izolace trpí třením.

Kabel vypínače, který se drhne dostatečně dlouho, může způsobit stejný efekt jako vypínač při vypínání pily. Jinými slovy, zkratujte ovládací vodič cívky.

Další problémy vznikají, když dráty procházejí mezi částmi antivibračního systému pily. Neustálé ohýbání a natahování může nakonec způsobit jejich selhání. Někdy nejsou tyto zlomy zřejmé, protože se vyskytují v izolaci. Někdy může být obtížné najít přerušení, protože drát může navenek vypadat dokonale.

Měl by se také zkontrolovat kabel zapalovací svíčky. Někdy může způsobit problémy uzávěr drátu zapalovací svíčky. Viditelným znakem problému jsou hnědé nebo spálené zbytky na vnější keramice zapalovací svíčky. To je známka toho, že jiskra putuje po vnějším keramickém vinutí zapalovací svíčky. V této době může pila pracovat, ale práce bude nestabilní a budou tam proudy.

Zkontrolujte kryt zapalovací svíčky, zda není celistvý a zda není prasklý. Pokud je poškozená manžeta zapalovací svíčky, pila může stále fungovat, ale pokud se k ní přiblíží, může operátorovi způsobit nepříjemný šok. Na fotografii výše sledujte drát a čepici. U některých modelů pil je také porucha tranzistoru, který je zabudován v čepici.

V systému zapalování pily často selhávají vypínací spínače, lze je zkontrolovat. Odpojte vodiče spínače od modulu a zkontrolujte zapalování. Někdy spínač způsobí, že je trvale „vypnuto“. Pokud se vám po vypnutí vypínače objeví jiskra, vyměňte ji a pilu vyzkoušejte.

Plášť na tomto drátu je opotřebovaný a opotřebení je viditelné v místech, kde jsou pohyblivé části. Všechny dráty jsou náchylné k poškození vibracemi a měly by být čas od času zkontrolovány.

Průběžně kontrolujte dráty, neměly by být napnuté nebo zalomené a dráty by se neměly těsně dotýkat vibrujících částí.

Problémy se zapalovacími moduly řetězové pily

Někdy selžou zapalovací moduly a cívky. Když se zkontroluje vše ostatní, jsou podezřelí. Když selžou, obvykle se stane jedna ze dvou věcí. Zjevný příznak: žádná jiskra. Jediné, co můžete udělat, je vyměnit modul za nový – nebo ještě lépe, zkusit jej vyměnit za pilu, kterou používáte. Pokud se jiskra po výměně modulů neobjeví, pravděpodobně jste něco přehlédli.

Výměna modulu je jediný spolehlivý způsob kontroly jiskry. Všechny druhy testerů, jak ukazuje praxe, jsou nepravdivé. Jediný spolehlivý test je výměna cívky. Dalším příznakem, který ukazuje na špatný elektronický modul nebo cívku, je jiskra, která zeslábne, když se pila zahřeje. Pokud se pila po doplnění paliva nespustí, teplo z motoru pravděpodobně zničilo jiskru. Slabá zapalovací cívka může někdy poskytnout dostatek jiskry pro nastartování a provoz pily, dokud se řádně nezahřeje. Když se pila a cívka odpovídajícím způsobem zahřejí, odpor tranzistoru se zvýší a jiskra zeslábne. Příznaky: Pila se nastartuje a funguje dobře například v dílně, ale při práci pila zemře a nenastartuje ani nevychladne. Pro obchod může být obtížné tuto vadu prokázat.

Jedná se o zátěžový simulátor používaný k diagnostice motorů pil se zapalovacími systémy, které mají problémy související s ohřevem. Jde o nastavitelnou vzduchovou brzdu, motor si myslí, že řeže dřevo. S tímto nástrojem dokážeme zahřát motor pily na provozní teplotu ve velmi krátké době. Vzhledem k tomu, že zatížení je konstantní a nastavitelné, lze motor snadno sledovat, zda nedochází k vynechání zapalování nebo jiných provozních závad, které by bylo obtížné pozorovat při řezání dřeva.

Za těchto podmínek má také smysl, pokud motor po přehřátí nenaskočí, zkusit odšroubovat a našroubovat zpět víčko nádrže – tím se uvolní nahromaděné palivové plyny. Pokud se po tomto rozběhne pila, přijdete na to sami.

Výměna dílů zapalovacího systému motorové pily

Některé rané elektronické zapalovací systémy se skládaly ze dvou částí – startovacího modulu a cívky. Dnes jsou sjednoceni v jednu část. U pil s dvojitým zapalovacím systémem lze spouštěcí modul vyměnit bez výměny cívky. Je to snadná práce, protože spoušť se obvykle instaluje pomocí několika šroubů. Při výměně tohoto dílu stačí vyjmout starý modul a nainstalovat nový na jeho místo. Jen se ujistěte, že nový modul má dobrý základ. Pokud si všimnete jakékoli koroze na montážních spojích nebo pokud šrouby nebyly dostatečně utaženy, může to být problém se zapalováním. Moduly musí být dobře zapojeny.

Výměna cívky je trochu náročnější. Zapalovací cívka je namontována ve skříni ventilátoru vedle setrvačníku. Modul v kontaktu s magnetickým polem magneta setrvačníku vyrábí energii pro jiskru a obsahuje odkaz na časování zapalování. Při výměně cívky vyjměte starou cívku a zkontrolujte ji. Hledejte poškození při kontaktu se setrvačníkem. Kontakt mezi cívkou a setrvačníkem může být způsoben uvolněnými montážními šrouby nebo opotřebením hlavního ložiska klikového hřídele.

I když nevidíte žádné poškození, zkontrolujte ložisko klikového hřídele. Pokud cítíte pohyb a vůli v tomto ložisku, vyměňte ložisko. Zkontrolujte také setrvačník. Pokud vše vypadá dobře, nainstalujte novou cívku. Základna cívky by měla být instalována asi 1 – 1.5 mm nad magnety na setrvačníku. Pokud nemáte okvětní lístky, zkuste jako mezerník použít vizitku nebo kousek krabičky cigaret. Otočte setrvačník tak, aby magnety byly zarovnány s cívkou. S těsněním na místě utáhněte upevňovací šrouby cívky a sejměte těsnění.

Při výměně cívky musí být mezera dokonale nastavena, aby se setrvačník nedotýkal cívky v žádném bodě její rotace. Rovněž není přípustné používat silnou lepenku a silný papír, mezera musí být vhodná, věnujte tomu zvláštní pozornost.

Vlastnosti moderních elektronických zapalovacích systémů

Dnešní zapalovací systémy se změnily a mají vlastnosti, které mění puls v závislosti na rychlosti pily. Tato “křivka” je naprogramována do “čipu” a pomáhá pile produkovat více energie, takže upravený pulz dává palivu více času na spálení, čímž se získá více energie uložené v palivu. Kromě toho, že poskytují větší výkon, některé zapalovací systémy usnadňují startování pily.

Zatímco zapalovací systémy jsou stále výkonnější, samotné komponenty jsou stále menší a odolnější. V dnešní době je selhání zapalovací cívky motorové pily vzácným jevem.

Zapalovací systémy ušly v posledním desetiletí dlouhou cestu, ale inženýři tvrdí, že nová technologie podnítí v nadcházejících letech ještě větší vylepšení.

Doufejme, že vám tyto informace pomohou diagnostikovat a řešit problémy se zapalovacím systémem vaší pily. Pokud se vám nepodařilo problém odstranit, vždy vás rádi uvidíme v naší dílně. Nabízíme pouze kvalitní opravy motorových pil. Telefonní číslo naší dílny je 8(499) 390-93-49