Karburátor Fuss – Běžné závady (kontrolní seznam) – FIAT Tempra, 1,6L, 1994 | ostatní | JÍZDA2

Často jsou kladeny otázky jako: co dělat, když auto s karburátorem špatně startuje, cuká za studena/za tepla, klesá, zastavuje se.
Vezmeme-li v úvahu, že princip činnosti karburátorů je stejný a rozdíly jsou pouze v konstrukci a přítomnosti/nepřítomnosti některých přídavných vychytávek (automatické topení, recirkulace. ), pak jsou hlavní „nemoci“ všech vozů s karburátory již dobře známé a podrobně popsané.

Zde je několik informací, které by mohly pomoci některé z nich identifikovat. Myslím, že to bude užitečné. Navazuje na první, druhý, třetí a čtvrtý díl „Marnosti“.

Běžné poruchy karburátoru

Úvodní: Při odstraňování problémů s karburátorem je velmi důležité okamžitě vyloučit možnost problémů v systému přívodu paliva před karburátorem a také v zapalovacím systému. Jinými slovy, jakýkoli zásah do karburátoru by měl být proveden jako poslední možnost poté, co se ujistíte, že ostatní systémy jsou v dobrém provozním stavu.

Různé poruchy karburátoru se nejčastěji projevují zhoršením jízdních vlastností vozu. Jízdní výkon je zde třeba chápat jako soubor faktorů, které určují pocity řidiče při sešlápnutí plynového pedálu a které subjektivně spojuje s akcelerací vozu. Lidské tělo je velmi citlivé na zrychlení a reaguje i na malé změny. O narušení normálních jízdních vlastností, pravděpodobně vyplývajících z závad karburátoru, můžeme hovořit, pokud při změně polohy škrticí klapky nedojde k očekávané obvyklé změně otáček, tzn. akcelerace.

Charakter poruchy normálních jízdních vlastností může velmi přesně naznačit příčinu poruchy. Pro majitele soukromého vozidla je užitečné vědět o hlavních typech těchto porušení, známých pod názvy: selhání, trhnutí, škubnutí, houpání, pomalé zrychlení.

Selhání — jedná se o dobře vnímatelný, dosti dlouhotrvající (od 0,5 do 5 s i více) pokles zrychlení až do přechodu do zpomalení i přes otevření škrticích klapek. Stupeň jeho projevu charakterizuje termín „hloubka“ analogicky se selháním, dírou na silnici.

Pomlčka — jedná se v podstatě o stejnou poruchu, ale časově omezenější (0,1–0,4 s).

cukání – jedná se o sérii lehkých krátkých trhnutí, které následují jeden po druhém.

Houpací – jedná se o sérii selhání, které následují za sebou.

Pod pomalé zrychlení rozumět nízké intenzitě nárůstu rychlosti vozidla.

Mezi typické problémy motoru a jízdního výkonu způsobené různými závadami karburátoru patří následující:

– nestabilní provoz, zhasínání motoru při volnoběhu;
– porucha při otevírání škrticích ventilů, někdy se současným přerušením chodu motoru na volnoběh;
– škubání vozu při jízdě nízkou rychlostí, nebo při otevření sekundární škrticí klapky, pomalé zrychlení při normálním volnoběhu motoru;
– porucha při otevírání škrtícího ventilu sekundární komory;
– hluboký pokles, škubání a houpání vozu po krátké době chodu motoru s velkým otevřením škrticích klapek a zejména při zvýšení otáček;
– klesá s jakýmkoli ostrým otevřením škrticích ventilů;
– potíže se startováním teplého motoru;
– potíže se startováním studeného motoru;
– zvýšená spotřeba paliva;
– pomalé zrychlení.

Dovolte mi ještě jednou připomenout, že před jakýmkoli vážným zásahem do karburátoru za účelem nalezení příčin a odstranění uvedených poruch se musíte ujistit, že souvisí s poruchami v karburátoru samotném, a nikoli v systému přívodu paliva před karburátorem nebo zapalovacím systémem. Může tak dojít k ucpání sání paliva a jemného filtru palivového čerpadla v palivovém systému. Je také nutné dbát na to, aby nebyl ucpaný malý sítkový filtr u „vstupu“ do karburátoru (u některých provedení je umístěn přímo v sacím šroubení, u jiných je uzavřen palivovou zátkou). Problémy jsou často způsobeny také uvolněním upevnění karburátoru k plošině rozdělovače nebo netěsným těsněním mezi nimi – v důsledku toho se vzduch začne nepravidelně „nasávat“ výslednou mezerou. Všechny tyto závady mohou vést k narušení stabilního startování a normálního chodu motoru, vzniku propadů, především při jízdě se zvýšeným zatížením, zatímco při nízkém zatížení nebo volnoběhu je spotřeba paliva motoru malá a i při přerušení dodávky paliva může být pro normální provoz v těchto režimech dostačující.

NestabilníAž do zastavení a včetně může být chod motoru naprázdno důsledkem příliš chudé směsi, ucpání trysky paliva při volnoběhu a také nesprávné funkce regulačního ventilu volnoběhu na karburátoru nebo systému regulace otáček volnoběhu.

Selhání i při nejpomalejším otevření škrticí klapky, pokud je pozorováno současně s extrémně nestabilním chodem motoru na volnoběh, může být spojeno s ucpanou volnoběžnou tryskou. V opačném případě (při normálním chodu motoru na volnoběh) byste měli nejprve zkontrolovat seřízení hladiny paliva a nepřítomnost ucpání hlavních palivových trysek.

Hluboko, dokud se motor nezastaví, selhání při pokusu o otevření škrticí klapky, primární nebo sekundární komory, kromě ucpání hlavních trysek paliva, zejména pokud k němu došlo po vyčištění karburátoru s jeho úplnou demontáží, může být způsobeno nesprávnou montáží malých difuzorů v nátrubcích.

Pozor! Vstupní otvory kanálů v rovině jedné z noh postřikovače musí směřovat k jímkám emulze.

Lehké škubání auto v nízkých a středních rychlostech pomalé zrychlení nejčastěji způsobena příliš nízkou hladinou paliva v plovákové komoře v důsledku nesprávného seřízení plovákového mechanismu.

Poklesy, trhnutí a houpání automobilu, které se náhle objevují po krátké době chodu motoru při zvýšené zátěži a jsou eliminovány uzavřením škrticí klapky a přepnutím na nízkou zátěž, jsou nejčastěji způsobeny poruchou normálního přívodu paliva do plovákové komory. Pokud jste si jisti, že přívodní palivové potrubí je čisté a palivové čerpadlo je v dobrém provozním stavu, je třeba hledat příčinu závady v znečištění sítového filtru karburátoru na vstupu do plovákové komory.

Poklesy, ke kterým dochází při jakémkoli ostrém otevření škrticích ventilů a zmizení poté, co motor běžel ve stejném režimu po dobu 2-5 sekund, znamená poruchu akceleračního čerpadla.
Hlavním znakem vadného urychlovacího čerpadla je absence nebo zakřivení benzinových paprsků z postřikovače (alespoň jednoho z nich), vstřikovaných do směšovacích komor při otáčení škrticích ventilů. Je třeba poznamenat, že za normální směr proudu se považuje takový, ve kterém padá volně dolů, aniž by se dotýkal jakýchkoli částí – difuzorů, náprav, klapek.

Potíže se startováním zahřátého motoru, zejména je-li při plně otevřených škrticích klapkách znatelně odlehčeno, je nejčastěji spojeno se zvýšením hladiny paliva v plovákové komoře, ať už z důvodu nesprávného seřízení plovákového mechanismu, nebo netěsností uzavíracího jehlového ventilu.

Obtížné startování studeného motoru, nestabilní dosahování vysokých otáček klikového hřídele nejčastěji způsobeno nesprávným nastavením startovacího zařízení. Potíže se startováním motoru mohou být také způsobeny tím, že vzduchová klapka není zcela uzavřena.

Zvýšená spotřeba paliva — nejobtížnější závada karburátoru z hlediska hledání možných příčin. Hlavní a nejčastější důvody pro to mohou být následující:
— nesprávné seřízení pohonu spouštěče, kdy vzduchová klapka zůstává v částečně uzavřené poloze s úplně zapuštěným ovládacím tlačítkem;
— těleso regulačního ventilu otáček volnoběhu není pevně zašroubováno, v důsledku čehož proud paliva při volnoběhu těsně nedoléhá na sedlo v tělese karburátoru;
— instalace trysek, které neodpovídají modelu karburátoru, včetně volnoběžné palivové trysky, směšování hlavních vzduchových trysek;
— ucpání vzduchových trysek usazeninami;
— porucha systému regulace otáček volnoběhu, absence plastového hrotu na uzavírací jehle elektromagnetického ventilu;
– netěsnost ekonomizéru.

Kromě toho je třeba připomenout, že nízká spotřeba paliva může být způsobena jinými důvody, které nezávisí na karburátoru: opotřebení skupiny válec-píst a mechanismus časování ventilů, nesprávné načasování zapalování a geometrie kol, stav pneumatik, přítomnost střešního nosiče atd.