Jaký je účel režimu B na převodovce?
Víte, musel jsem odložit psaní tohoto článku na ráno, abych se svěžím spamätal a pochopil, jak to funguje. Doufám, že jsem zvládl kouzlo tohoto neobvyklého přenosu a teď mohu čtenářům vysvětlit jeho strukturu.
Roma Nazarov
Diskutujte o tématu
(c) Toyota Kanada
Tato speciální převodovka, často označovaná jako CVT, byla poprvé vyvinuta inženýry Toyoty speciálně pro hybridní vozy.
Z pohledu řidiče se tato převodovka skutečně chová jako variátor (CVT). Motor hučí se stejnou frekvencí, bez ohledu na to, jakou rychlostí auto jede. Při akceleraci ani brzdění nedochází k žádnému řazení.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Pokud si ale rozeberete převodovku například slavné Toyoty Prius, tak vás něco určitě zmátne. Běžný variátor funguje tak, jak je znázorněno na obrázku výše: ocelový řemen se pohybuje po dvou kladkách, které mohou měnit svůj poloměr, čímž se mění převodový poměr.
Ale v převodovce Priusu nic podobného není. Je zobrazena níže v řezu. Na levé straně je vidět sada běžných ozubených kol – jedná se o redukční převodovku, pevně spojenou s koly vozu. Pravá strana převodovky je uzavřená, ale obsahuje to nejzajímavější: planetovou převodovku spojenou se spalovacím motorem a dvěma elektromotory.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Jak funguje planetová převodovka
Svůj název dostala proto, že ve své „klasické“ verzi připomíná strukturu sluneční soustavy.
(c) Wapcaplet
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
- Centrální ozubené kolo se také nazývá solární ozubené kolo nebo jednoduše slunce (na obrázku výše žluté).
- Kolem něj se otáčejí dva, tři nebo čtyři identická ozubená kola (modrá), nazývaná planetová nebo satelitní ozubená kola. Jsou k sobě pevně spojena pomocí unášeče (zelená).
- Kolem nich se otáčí ozubené kolo se zuby obrácenými dovnitř, nazývané korunka (růžová).
Slunce, nosič planet a koruna jsou pevně spojené tak, aby se mohly otáčet, ale nejsou k sobě připevněny.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Nyní se vraťme k převodovce Toyota. Hybridy této značky mají spalovací motor a dva elektromotory, každý připojený ke své vlastní části převodovky:
- První elektromotor, který slouží také jako generátor a startér, je namontován na centrálním kole.
- Unášecí a planetové převody jsou se spalovacím motorem.
- Korunní ozubené kolo – s druhým elektromotorem a koly.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Zajímavým paradoxem je, že V této převodovce není žádná spojka ani měnič točivého momentu, takže motor je vždy spojen s koly pomocí převodů. Navzdory tomu může drnčet, i když hybridní auto stojí. To bylo opravdu těžké pochopit: jak je možné, že se motor točí, ale auto stojí a zároveň je motor spojen s koly!
Než půjdeme dál, doporučuji vám dát si od textu pauzu a podívat se z okna, aby si mozek odpočinul.
Provozní režimy eCVT
A teď si na chvíli oddechněme a ponoříme se do té nejpříjemnější části. Podívejme se, co a jak se v této převodovce otáčí v různých režimech.
Režim č. 1. Auto stojí, spalovací motor běží
Tato situace je možná, pokud spalovací motor pracuje v režimu nabíjení autobaterie. Zde je návod, jak to probíhá.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
(c) Jahobr | Wikipedie
Protože se kola neotáčejí, korunové kolo je také v klidu, stejně jako druhý elektromotor. Motor mezitím běží normální rychlostí a otáčí unašečem. To znamená, že planetová kola se pohybují podél korunového kola a rychle se otáčejí. Uvádějí do pohybu centrální kolo (žluté), které se otáčí a otáčí elektromotorem č. 1. Pracuje v generátorovém režimu.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
A pokud je baterie plně nabitá? Pak elektronika jednoduše vypne motor a všechny rychlostní stupně se zastaví.
Režim č. 2: Auto akceleruje pouze pomocí elektromotorů
(c) Stříbrná lžíce | Wikipedie
V tomto případě je nosič v klidu (spalovací motor je vypnutý). Centrální a korunové kolo se otáčejí v různých směrech, oba elektromotory pracují, každý ve svém vlastním směru.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Režim č. 3. Auto se pohybuje, spalovací motor a elektromotory spolupracují
Zvláštností motoru Toyoty Prius je, že pracuje na Atkinsonově cyklu. Tento cyklus poskytuje vysokou účinnost, ale takový spalovací motor funguje dobře pouze v úzkém rozsahu otáček. To znamená, že při jakékoli rychlosti vozu musí pracovat na jedné frekvenci.
Regulaci frekvence zajišťuje převodovka. Všechny převodové stupně jsou uvedeny do pohybu. Motor se navíc otáčí optimální rychlostí a rychlost otáčení druhého elektromotoru je striktně spojena s rychlostí otáčení kol. Solární elektromotor však může pracovat na jakékoli frekvenci a funguje jako synchronizátor pro všechna tři zařízení.
Výhody a nevýhody eCVT
Techinsider se nedávno zabýval konvenčními plynule měnitelnými převodovkami (CVT) a zkoumal, proč jsou považovány za méně spolehlivé než automatické převodovky.
Výhodou převodovky Toyota eCVT je, že je prakticky nezničitelná. Nemá žádnou spojku, řemen ani žádné další zranitelné části. Ozubená kola jsou vždy ve vzájemném záběru, takže jejich zuby netrpí rázovým zatížením.
Navíc je tato krabice kompaktní a levná ve srovnání s jinými možnostmi.
Má to však i nevýhodu: při vysokých rychlostech začnou planetové převody spotřebovávat více energie na otáčení. Na dálnici proto může být hybridní vůz méně úsporný než i běžný diesel. Proto jsou jeho osudem městská auta.
Online publikace TechInsider
Zakladatel Fashion Press LLC: 117105, Moskva, vnitřní území. městský obvod Donskoy, dálnice Varshavskoe, 9, budova 1
Adresa redakce: 117105, Moskva, vnitřní území města, městský obvod Donskoy, Varšavské dálnice, 9, budova 1
Šéfredaktor: Nikita Aleksandrovich Vasilenok
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Telefonní číslo redakce: +7 (495) 252-09-99
Označení informačních produktů: 16+
Online publikace je registrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi, registrační číslo a datum rozhodnutí o registraci: EL řada č. FS 77 – 84123 ze dne 09. listopadu 2022.
© 2007 — 2025 Fashion Press LLC
Při zveřejňování materiálů na Stránkách uděluje Uživatel společnosti Fashion Press LLC bezplatně nevýhradní práva k používání, reprodukování, distribuci, vytváření odvozených děl, jakož i k zobrazování materiálů a jejich zpřístupňování veřejnosti.
B – brzdění motorem. Používá se při dlouhodobém brzdění při sjíždění kopců nebo horských serpentin. V tomto režimu se baterie nabíjí aktivněji (šipka indikátoru napájení se posune dále do modré zóny)
Zámek řazení je tlačítko pro přepnutí voliče z parkování bez klíčku v zapalování.
S pozdravem, Eugene @ RX400h & TLC120
8-01-2007
8-01-2007
Děkuju. Budu jezdit po městě na B))))
8-01-2007
8-01-2007
czyn napsal: Přidáno: Po 08. ledna 2007 6:14
Děkuju. Budu jezdit po městě na B))))
Máte ve svém městě horské hady?
8-01-2007
8-01-2007
ne))) máme semafory každých 10 metrů))) a jak mi řekl prodejce, je lepší jezdit po našem městě v B
Zde je pojednání o režimu „B“ na hybridech:
Otázky týkající se režimu voliče “B”
Kdy použít režim B
Použijte řazení do polohy “B” řadicí pákou za přesně stejných okolností, za kterých byste přeřadili na nižší rychlost u manuální nebo automatické převodovky, abyste zahájili brzdění motorem.
Pokud jedete z dlouhého, strmého kopce a používáte brzdy pouze k ovládání rychlosti vozidla, může to způsobit jejich přehřátí a nadměrné opotřebení a nakonec i únavu nohy. V běžném autě je způsob, jak ulevit typickým brzdám od přetěžování, zařazením nižšího převodového stupně. Motor se točí rychleji a energie potřebná k jeho otáčení zpomaluje auto. Abyste udrželi stejnou rychlost, musíte na brzdy vyvinout menší tlak.
RX400h však nemá žádnou převodovku v konvenčním smyslu. Pro implementaci tohoto režimu vytvořil Lexus speciální režim brzdění motorem. Lze jej aktivovat umístěním páky voliče do polohy „B“. Pomocí speciální konfigurace motoru/generátoru se motor otáčí a pomáhá držet vozidlo pohromadě stejně jako vozidlo s manuální převodovkou.
Kdy nepoužívat režim B
Není důvod používat režim B v typické normální situaci brzdění (kromě jednoho, viz Pokročilé použití režimu B níže). Pokud vám někdo, byť někdo, kdo by měl vědět, o čem mluví, tvrdí, že v režimu B sbíráte do baterie více energie, mýlí se.
Baterie se nabíjí méně z toho prostého důvodu, že podstatou režimu „B“ je uvolnění energie otáčením motoru. Režim „B“ není určen pro nabíjení baterie, ale pro brzdění. Ozývají se však hlasy, že při nevhodném použití režimu „B“ je těžké auto poškodit. Fámy nemusí být pravdivé, protože jsou známy případy poškození elektromotoru v tomto režimu při extrémní jízdě na Altaji.
Pokud stisknete plynový pedál, není žádný rozdíl mezi “B” a “D”.
Pokud chcete, můžete experimentovat, a pokud vám nezáleží na ukládání brzdné energie do baterie, můžete přepnout na B a donutit RX400h zpomalit. Jen se nedivte, že ostatní řidiči Lexusu tento přístup schvalují.
Pokročilá použití režimu B
Existují dvě situace, ve kterých byla metoda B shledána užitečnou, kromě dlouhých strmých cest z kopce.
První je v pomalých sjezdech na hrbolatých silnicích, kdy byste normálně nepomysleli na použití brzdění motorem. Co se při takovém sestupu děje? Že při nízké rychlosti systém kontroly trakce vozidla deaktivuje rekuperační brzdový systém. To znamená, že nevložíte zpět více spouštěcí energie jako nabití do baterií. Pokud však chcete vrátit co nejvíce energie, můžete přepnout do režimu „B“. Toto je vedlejší účinek způsobu, jakým režim B způsobuje, že se baterie více nabíjí při nižších rychlostech, když je rekuperační brzdění deaktivováno. Všimněte si, že pokud by fungovalo rekuperační brzdění, například pokud byste dosáhli rovné části vozovky, získali byste větší náboj zařazením do D a zvýšením tlaku na brzdový pedál. Může být nutné na chvíli uvolnit brzdu, aby se regenerační brzdění mohlo resetovat.
Za druhé, ve frontách a dopravních zácpách. Obvykle, když se pohybujete vpřed, budete používat pouze baterii a motor se nespustí. Po chvíli však stav baterie klesne a zjistíte, že motor naskočí na každou krátkou jízdu a následně se zadře. Není na tom nic špatného, ale pokud vám to bude vadit, můžete se při pohybu vpřed přepnout do režimu B. Když zastavíte, motor poběží dál a chvíli nabíjí baterii. Proč se to děje, není pochopeno.
Text prošel automatickým překladačem a opraven do čitelného stavu
Pokud si někdo koupil Lexus, neznamená to, že je bohatý. Možná šetřil měsíc.