Jaké příznaky naznačují poruchu motoru?
Specialisté ze sítě autoservisů AvtoBomba pokračují v sérii publikací o známkách špatné funkce klíčových součástí jakéhokoli automobilu. Aby majitel vozu mohl nezávisle, podle nejjemnějších znamení, pochopit, že jeho auto potřebuje naléhavou opravu, aniž by situaci dohnal do extrému. Dnes si povíme o známkách poruchy snad nejdůležitější součásti automobilu – motoru.
Abyste zajistili, že vás opravy motoru nebudou stát pěkný peníz, musíte okamžitě věnovat pozornost prvním známkám poruchy motoru a (nebo) jeho přirozeného opotřebení. Pouze včasné zjištění poruchy motoru a provedení velké opravy motoru ušetří nejen náklady na opravu samotného motoru, ale také ušetří peníze za jeho náhradní díly, jejichž cena často převyšuje náklady na opravy motoru. .
Hlavní příznaky selhání motoru
Vysoká spotřeba oleje
Zvýšená spotřeba oleje znamená přidání více než litru oleje na 10 t km, a to je známka opotřebení stíracích kroužků oleje a (nebo) těsnění (těsnění ventilů). Za maximální spotřebu oleje se u benzínových motorů považuje hodnota od značky „max“ po značku „min“ na měrce na 1000 km. U vznětových motorů a přeplňovaných motorů je norma spotřeby oleje (odpadu) vyšší, ale neměla by překročit normu stanovenou výrobcem, která je uvedena v návodu k obsluze vozidla nebo ve specifikacích oprav motoru.
Důležitá rada: kupujte a používejte kvalitní olej. Před zahájením jakékoli opravy zkuste použít motorový olej od tohoto konkrétního výrobce. Mnoho majitelů automobilů, kteří zažili „obžerství oleje“, zaznamenalo jeho snížení.
Můžete se také vyhnout nákladným opravám rychlou výměnou olejových těsnění, vedení ventilů a kroužků motoru.
Zakouřený výfuk
Kouř z výfukového potrubí může být bílý, černý nebo jiných odstínů (v závislosti na přísadách v palivu a typu paliva samotného). Barva v tomto případě slouží jako důležitý diagnostický znak a přímo indikuje poruchy, které se vyskytly v motoru. Bílý kouř na zahřátém motoru je 100% opotřebení těsnění dříku ventilu (určeno usazeninami oleje na zapalovacích svíčkách a (nebo) spotřebou oleje) a (nebo) vodítek ventilů a bílý kouř je známkou opotřebení škrabky oleje kroužky skupiny pístů motoru (kontrolováno měřením komprese motoru) .
Můžete se vyhnout nákladným opravám rychlou výměnou olejových těsnění, vedení ventilů a kroužků motoru.
„Froté“ karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách
Známka „bohaté směsi“ a (nebo) opotřebení stíracích kroužků oleje.
Bohatá směs se „ošetřuje“ kontrolou a (nebo) seřízením (opravou) systému přívodu paliva: karburátor nebo ECS (snímač polohy škrticí klapky, DBP, další snímače).
Nákladným opravám se lze vyhnout včasnou výměnou kroužků motoru, případně kontrolou a (nebo) seřízením (opravou) systému přívodu paliva. (vyčištění karburátoru, identifikace závady v ECU motoru.)
Hrubý chod motoru na volnoběh
Motor se třese (chvěje se řadicí páka). Důsledek opotřebení skupiny válec-píst (rozdíl tlaků ve válcích).
Může dojít k poruše systému napájení a (nebo) ECU motoru.
Lze ji eliminovat propláchnutím vstřikovače (vyčištění vstřikovačů), výměnou vysokonapěťových vodičů, svíček, zapalovacích cívek nebo kontrolou a seřízením elektronického systému řízení motoru (ESC) (potřebujete počítačovou diagnostiku motoru, zjištění závady kódy a z nich identifikace vadného modulu ESC motoru (snímače) (v takových případech se obvykle rozsvítí „CHECK“).
Pokud je napájení a (nebo) zapalovací systém a ESU (elektronický řídicí systém) motoru v pořádku, lze se včasnou výměnou kroužků motoru vyhnout drahým opravám. V tomto případě je možné, že je blok vyvrtán nebo je blok motoru vyvložkovaný (v případě nerovnoměrného kritického opotřebení válce).
Plyny z ventilačního systému
Z hadice ventilačního systému klikové skříně vycházejí plyny a páry v čase s pracovními zdvihy ve válcích (u pracujícího motoru plyny a páry vycházejí bez jasného pulzování toku.)
Opotřebení a/nebo slepení prstenů. Pomůže výměna kroužků a dekarbonizace (je možné vyvrtání).
Vysoká spotřeba plynu
Během městského jízdního cyklu s častými zastávkami se spotřeba benzínu může zdvojnásobit a dosáhnout přibližně 2 litrů na 15 km.
Může dojít k poruše v systému napájení nebo v ECU motoru. Lze ji ošetřit vyčištěním vstřikovače, případně určením poruchy ESU (počítačová diagnostika). Pokud se nejedná o únik paliva (urychleně zkontrolujte palivové potrubí, zejména po výměně palivového filtru, čištění vstřikovače nebo jízdě v terénu).
V opačném případě vyměňte kroužky, opravte hlavu válců (seřízení, výměna ventilů, sedel, vrtání motoru není vyloučeno).
Ztráta výkonu motoru
Snížení výkonu se považuje za významné, pokud se doba zrychlení vozidla z nuly na 100 km/h se změnami převodového stupně zvýší o více než 25 % a maximální rychlost se sníží o více než 15 %. Nemůžete zanedbávat testování maximální rychlosti, abyste nevyděsili ostatní a sebe, ale změřte maximální rychlost na prvním, druhém nebo třetím rychlostním stupni (na 1. rychlostní stupeň – do rychlosti 37-38 km/h, na 2. až 51-52 km/h). Zkušený řidič určí ztrátu výkonu motoru svého čtyřkolového oblíbence bez jakéhokoli chronometru.
Hlavním důvodem poklesu výkonu starého motoru je zhoršení komprese.
Mechanické opotřebení válce, kroužků a pístu vede ke snížení komprese.
Hodnocení výkonu motoru kompresí může být následující: 12 kgf/cm2 – výborný, 10 – průměrný, 9 kgf/cm2 – špatný.
Pokud dojde ke snížení komprese (to platí zejména při studených startech v zimě – směs se musí při kompresi zahřát, takže se hůře vznítí. Ve velkých mrazech nemusí starý a opotřebovaný motor vydat jediný záblesk. Můžete zjistit příčinu poklesu komprese motoru pomocí staré, ale osvědčené metody Je nutné nalít několik kostek oleje do otvoru pro svíčku (stačí 5) a znovu zkontrolovat kompresi kroužky. ventily, protože vstřikování oleje pro ventily nehraje žádný rozdíl.
Tuto poruchu lze „ošetřit“ výměnou kroužků, opravou hlavy válců (seřízení, výměna ventilů, sedel, vedení ventilů, případně vyvrtání motoru).
U motorů s ECS může být pokles výkonu způsoben i nesprávnou činností některého z lambda sond a (nebo) dalších senzorů ECS motoru. Je vyžadována počítačová diagnostika, zejména pokud svítí kontrolka „CHECK“.
Přerušení chodu motoru – motor vypíná
Hlavním a nejčastějším důvodem jsou znečištěné vstřikovače, problémy se zapalovacím systémem nebo ESU motoru.
Léčí se propláchnutím vstřikovače, určením nefunkčnosti zapalovacího systému a ESU (je nutná počítačová diagnostika).
Jinak velká oprava motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky: vyvrtání nebo vložka, broušení klikové hřídele (pokud je to nutné), výměna kroužků, případně vložek (při drážkování klikové hřídele). Důvodem je velmi nízká komprese s rozdílem ve válcích až 3 atmosféry.
Klepání v motoru – cizí zvuky a klepání v motoru
Klepání v motoru – cizí zvuky a klepání v motoru auta BY NEMĚLY doprovázet vůz po celou dobu jeho automobilového „života“.
Silné i slabé, tupé a zvonivé – nejen že dráždí ucho a snižují komfort, indikují nevyhnutelnou generální opravu motoru se všemi důsledky! Jakékoli cizí zvuky indikují problémy s komponenty a sestavami (hlava válců, pár píst-válec, pár ojnice-klikový hřídel, pohon rozvodu atd.).
Pokud zjistíte (uslyšíte) klepání nebo cizí necharakteristický (nepříjemný) hluk, klepání, skřípání z motoru, okamžitě proveďte všechna opatření k vypnutí motoru! Kontaktujte odborníka! Je možné, že vám to pomůže ušetřit slušné množství peněz na opravy motoru.
Příliš nízký tlak oleje
Jeden z hlavních příznaků generální opravy motoru.
Jsou možné následující poruchy:
Sání oleje v klikové skříni motoru je ucpané. Porucha pohonu olejového čerpadla. Olej je příliš znečištěný, viskozita oleje neodpovídá ročnímu období, je starý, nebo vůbec nevhodný pro motor. Olejový filtr je ucpaný. Porucha snímače tlaku oleje. Opotřebení ložisek klikového hřídele.
To znamená povinnou výměnu vložek a často broušení (drážkování) klikového hřídele, což má za následek generální opravu motoru.
Hrubý chod motoru – detonace, předčasné zapálení
Ostrý chod motoru – detonace, předčasné zapálení, jednotlivé záblesky ve válcích po vypnutí zapalování (žhavicí zapalování).
Zpravidla se jedná o poruchu zapalovacího systému (nesprávné seřízení, hlavně u vozů s trumpetou) nebo nekvalitní palivo (nesoulad oktanového čísla). Pokud je vůz vybaven ESU a svítí kontrolka, je nutná počítačová diagnostika, došlo k poruše snímače ESU motoru.
„Výstřely“ v tlumiči, „kýchání“ v karburátoru
„Výstřely“ v tlumiči, „kýchání“ v karburátoru – směs se vznítí, když nejsou ventily uzavřeny.
To samé jako v odstavci při prudkém chodu motoru plus vadné svíčky. U vozů s ESC může být motor známkou vadného ESU – je nutná počítačová diagnostika. Obvykle je vadný snímač polohy klikového hřídele nebo jeho obvod.
Je také možné, že rozvodový řemen prokluzuje o 1-2 zuby (méně často o 3). Důvod prokluzu řemene: opotřebení rozvodového řemene, oslabení napnutí řemene (napínače, válečky), startování motoru z vlečení nebo „z tlačníku“. Pomůže výměna rozvodového řemene.
Vyrovnání kroužků motoru
Příčinou výskytu je přirozené opotřebení stíracích kroužků oleje, nekvalitní palivo a olej, zejména jeho nepravidelná výměna. Také důvodem výskytu kroužků může být dlouhá pauza v chodu motoru, přehřívání motoru nebo nízký tlak oleje.
Výskyt kroužků můžete zkusit „ošetřit“ odkoksováním. Pomáhá v případech, kdy výskyt nezpůsobuje vážné následky spojené s prasknutím kroužků a zničením povrchu pístu a (nebo) válce (výskyt oděrek, škrábanců a zvýšeného opotřebení válce). Příklad výskytu kroužků, které „nelze ošetřit“ odpružením, viz níže.
Dekarbonizace pomáhá 50/50. Ale v každém případě se před opravou motoru vyplatí zkusit ho dekarbonizovat. Akce je docela levná (pouhé haléře ve srovnání s opravami) a nebude to bolet, to je jisté. Pokud budete mít štěstí, komprese se obnoví (možná i na dlouhou dobu), vše závisí na tom, jak moc je motor opotřebován. V případě silného přehřátí odkoksování nepomůže.
Přehřátí motoru
Následky přehřátí motoru jsou nepředvídatelné a často se neprojeví hned, ale po několika tisících kilometrech. Zde můžete vyváznout s mírným zděšením, nebo můžete „získat“ kapitál v plné výši – záleží na štěstí – přehřívání motoru je přece loterie.
Všechny výše uvedené problémy může způsobit přehřátí motoru. Nedovolte přehřátí motoru! Hlavně dlouhodobě!
Pokud dojde k přehřátí motoru, neotálejte a kontaktujte odborníka, nebude to horší.