Jak správně určit předčasné nebo pozdní zapálení

Provoz moderního motoru je ovlivněn mnoha faktory, ale nikdo nepopře, že zapalovací systém v tom hraje jednu z hlavních rolí. Účinnost, stabilita, výkon a další parametry pohonné jednotky závisí na tom, jak dobře si poradí se svými úkoly.

Teoreticky by se směs paliva a vzduchu u čtyřtaktních motorů měla vznítit okamžik předtím, než píst dosáhne své horní polohy. Tento krátký časový interval by měl stačit k tomu, aby směs shořela a uvolnila se potřebná část energie k zajištění otáčení klikového hřídele.

V praxi však k zapálení směsi paliva a vzduchu ne vždy dochází na konci kompresního zdvihu. Může pro to existovat mnoho důvodů a dnes se pokusíme zjistit, proč se to děje, jak tento jev diagnostikovat a jak s ním bojovat.

Princip činnosti zapalovacího systému

Mnohým se může zdát, že zajištění zapálení směsi paliva a vzduchu je triviální úkol. Ve skutečnosti se zapalovací systém skládá z mnoha vzájemně propojených jednotek. Hlavním problémem je, že je nutné zajistit zapálení hořlavé směsi při velmi vysokých rychlostech pístu, tj. je vyžadována velmi přesná synchronizace činnosti všech součástí zapalovacího systému.

Moderní bezkontaktní zapalovací systémy fungují podle klasického schématu, kdy je okamžik zapálení stlačené směsi určen polohou klikového hřídele. Přestože je rychlost šíření ohně ve spalovací komoře poměrně vysoká – asi 30 m/s (k průchodu 3 cm stačí tisícina sekundy), je konečná, tj. mezi přívodem jiskry a úplným spálením dalšího paliva existuje určité zpoždění. Proto musí být tato jiskra iniciována v přesně definovaném časovém okamžiku, monitorovaném senzorem.

Ale co se stane, když se zapalovací svíčka zapálí o něco dříve nebo později?

Nejprve zvažme první možnost. Předpokládejme, že směs byla zapálena před nastaveným časem. Pak bude maximální hodnoty tlaku výfukových plynů dosaženo dříve, než píst stoupne do horní úvrati. To znamená, že po část dráhy bude síla tlaku výfukových plynů namířena proti zdvihu pístu, čímž ho zpomalí, což způsobí pokles jmenovitého výkonu a přehřátí pohonné jednotky.

Při pozdním spalování směsi paliva a vzduchu dochází k maximálnímu tlaku plynu, když píst již prošel horní úvratí a pohybuje se dolů do výfukového traktu. Výkon pohonné jednotky se také sníží, protože část energie se ztratí a spotřebuje se na výfukový zdvih výfukových plynů, a nikoli na expanzní zdvih.

Jinými slovy, směs musí být zapálena v přesně definovaném časovém okamžiku, kdy píst nedosáhl horní úvrati přibližně o 10-12º natočení klikového hřídele. Tato hodnota se nazývá úhel předstihu zapalování. Je třeba poznamenat, že úhel předstihu zapalování není konstantní hodnota, protože závisí na rychlosti spalování směsi paliva a vzduchu a na rychlosti otáčení klikového hřídele. Za dynamickou změnu úhlu předstihu zapalování je zodpovědný odstředivý regulátor.

V ideálním případě by provoz všech součástí zapalovacího systému měl zajistit „správné“ zapálení směsi, ale v praxi má změna parametrů paliva (například nalití nekvalitního paliva do palivové nádrže) významný vliv na rychlost spalování směsi, takže pro nastavení časování zapalování je nutné použít oktanový korektor.

V moderních autech se to vše děje pod kontrolou řídicí jednotky motoru (ECU), která přijímá všechny potřebné informace ze senzorů.

Pokud jde o odpověď na otázku, které zapalování je pro motor lepší, brzké nebo pozdní, pravděpodobně jste již pochopili, že obě možnosti jsou špatné. Nejlepší bude optimální zapalování, i když se dá nazvat brzkým, protože zapálení směsi paliva a vzduchu se provádí předtím, než píst dosáhne horní úvrati, a jeho instalaci se budeme podrobněji zabývat, ale o něco později.

Odborníci na automobilovou diagnostiku se shodují, že včasné kontroly zapalovacího systému jsou klíčem k udržení výkonu motoru. Včasné odhalení problémů pomáhá předcházet vážným poruchám a nákladným opravám. Odborníci poznamenávají, že mnoho řidičů zanedbává pravidelnou diagnostiku, což může vést ke špatnému výkonu vozidla a zvýšené spotřebě paliva.

Na druhou stranu, pozdní diagnostika může způsobit nejen finanční náklady, ale také ohrožení bezpečnosti silničního provozu. V případě poruch souvisejících se zapalovacím systémem se výrazně zvyšuje riziko nehod. Odborníci proto doporučují pravidelně diagnostikovat zapalovací systém, aby byl zajištěn spolehlivý provoz vozu a v budoucnu se předešlo nepříjemným překvapením.

Jak určit předčasné nebo pozdní zapálení

• problémy při pokusu o nastartování motoru;
• znatelné zvýšení spotřeby paliva;
• nestabilní práce na XX;
• zhoršení dynamiky při sešlápnutí plynového pedálu;
• výskyt detonačních procesů;
• charakteristické praskání vydávané do výfukového systému;
• přehřátí motoru.

Pokud na tyto známky nestabilního provozu pohonné jednotky nereagujete, mohou mít za následek vážnější problémy. Musíte být obzvláště opatrní, když dojde k trvalé detonaci.

• zvýšená detonace motoru, hrozící zničení ojnic a výskyt závad pístu;
• ztráta výkonu, která je jasně patrná při nízkých rychlostech;
• vzhled klepání v motoru;
• zvýšení spotřeby paliva.

Podívejme se na příznaky pozdního zapálení, které se překrývají:

• pokles výkonu, zejména při vysokých rychlostech;
• problematický start pohonné jednotky;
• přehřátí motoru;
• snížená účinnost paliva.

Jak vidíte, problémy vznikají při jakékoli změně úhlu zážehu. A přesto mnoho motoristů dělá takový krok na vlastní nebezpečí a riziko. Některé – instalací zapalování dříve, aby nedošlo k problémům se startováním. Jiní preferují pozdní zapalování, které zlepšuje dynamiku vozu při akceleraci. Oba případy jsou nežádoucí, protože negativně ovlivňují motor.

Nutno podotknout, že instalace LPG klade na majitele automobilů zvýšené nároky z hlediska optimalizace úhlu zážehu. V současné době umožňuje přechod na stlačený plyn snížit náklady na palivo téměř o polovinu, je však třeba počítat s tím, že toto palivo má oproti benzínu vyšší oktanové číslo a oproti benzínu se spotřebuje poněkud rychleji. To vše vede k tomu, že během výfukového zdvihu může dojít ke spalování hořlavé směsi, což má silný tepelný účinek na výfukový systém. Majitelé automobilů s plynovým zařízením by proto měli mnohem častěji sledovat fungování pohonné jednotky.

Příznaky nesprávně nastaveného úhlu zážehu jsou typické i pro vznětové motory, ale důvody tohoto jevu jsou zásadně odlišné. Faktem je, že způsob zapalování paliva v dieselovém motoru je odlišný: zde je vzduch přiváděn přímo do spalovací komory, to znamená, že neexistuje žádná fáze přípravy palivové sestavy. Motorová nafta se přivádí do válce, kde se samovolně vznítí při kontaktu s vysoce stlačeným vzduchem zahřátým na teplotu dostatečnou k zapálení motorové nafty.

Úprava časování pozdního/brzkého zážehu zahrnuje přesné nastavení časování vstřiku nafty přesně v okamžiku, kdy píst projde TDC, a hlavním prvkem systému zapalování u dieselových pohonných jednotek je vysokotlaké palivové čerpadlo, které je zodpovědné za optimální palivo. injekce.

Jaké jsou důsledky nesprávně nastaveného časování zapalování?

Takže jsme již zjistili, že pokud k zapálení směsi paliva a vzduchu ve formě jiskry generované zapalovací svíčkou dojde dříve než obvykle, začne se rozpínání stlačené směsi v důsledku jejího spalování objevovat ještě předtím, než píst projde horní úvratí, tj. ve fázi jeho stoupání. To znamená, že pro píst bude obtížnější dosáhnout zbytku dráhy nahoru, než začne svůj pohyb dolů, během kterého dochází k optimálnímu uvolňování energie výfukových plynů.

Při pozdním zapálení se také snižuje množství užitečné práce vykonané pístem, protože část dráhy, kterou urazí setrvačností, a část energie bude zbytečně vynaložena a směřována do výfukového systému, čímž se zahřeje místo zvýšení účinnosti pohonné jednotky.

Důsledky nesprávně nastaveného zapalování mohou být velmi závažné. Pokud necháte motor běžet delší dobu s pozdním zapalováním, budou porušeny všechny podmínky pro optimální proces spalování paliva. Zejména v okamžiku, kdy dojde k vrcholu tlaku výfukových plynů, se píst již pohybuje dolů, takže celá směs paliva a vzduchu nemá čas shořet, což vede k usazování nespálených částic na stěnách válce. Hromadění těchto usazenin uhlíku může vést ke koksování motoru, což je spojeno s jeho poruchou a nutností větších oprav.

Neměli bychom však předpokládat, že předčasné zapálení je méně nebezpečné. V tomto případě je energie uvolněná během spalování namířena proti pohybu pístu, čímž ho zpomaluje na cestě do horní úvrati, což způsobuje vážné rázové zatížení, a to nejen na klikový hřídel – může trpět i klikový mechanismus. Tyto rázové účinky se projevují ve formě jasně rozpoznatelných kovových klepání. Pokud na tyto příznaky nereagujete, další provoz pohonné jednotky hrozí deformací ojnic, spálením pístů a také zrychleným opotřebením vložek klikového hřídele. A tyto problémy jsou závažnější než důsledky pozdního zapálení.

Můžete se ptát, proč elektronika umožňuje poruchy časování zapalování? Existují pro to objektivní důvody. Faktem je, že časování zapalování je regulováno na základě dat z mnoha senzorů. Na základě těchto informací ECU určuje, v jakém objemu a v jakém okamžiku dodávat palivo a vzduch do spalovací komory, a také kdy dodávat jiskru k zapálení směsi. V tomto případě jsou poruchy senzorů hlavním důvodem změny časování zapalování a palubní počítač na takové situace ne vždy reaguje správně. Sekundárním, méně častým důvodem změny časování zapalování je porušení geometrie součástí pohonné jednotky.

V takových situacích zbývá pouze zkontrolovat správnou funkci senzorů. A samozřejmě shodu značek na klikovém/vačkovém hřídeli. U starších verzí vstřikovacích motorů je však řídicí jednotka motoru zodpovědná pouze za fungování systému přívodu paliva, takže seřizovací práce na nastavení zapalování se provádějí přibližně stejným způsobem jako u karburátorových motorů.

Jak správně nastavit zapalování

Existuje několik různých způsobů seřízení zapalování. Klasická metoda spočívá v provedení této operace s běžící pohonnou jednotkou, přičemž optimální otáčky jsou kolem 800-900 ot/min. Nejjednodušší (a nejpřesnější) způsob nastavení časování zapalování je použití stroboskopu. Pokud tento nástroj není k dispozici, je dostupnou alternativou použití testovací lampy připojené ke kladnému pólu rozdělovače a k uzemnění.

Algoritmus pro nastavení zapalování na domácí „klasice“ pomocí stroboskopu:

• zahřejte motor na provozní teplotu;
• připojujeme stroboskop k palubnímu elektrickému systému;
• odšroubujte matici držící kryt rozdělovače;
• připojujeme signální senzor k vysokonapěťovému vodiči 1. válce;
• pokud je k dispozici vakuový korektor, budete z něj muset vyjmout hadici a jakýmkoli vhodným způsobem ji zapojit;
• nasměrujeme paprsek stroboskopu směrem k řemenici klikového hřídele;
• nastartujeme motor;
• otočíme kryt rozdělovače;
• ujistíme se, že rozdělovač je instalován v poloze, kde je značka řemenice naproti značce na rozvodovém řemenu;
• Poté, co jsme toho dosáhli, utáhneme pojistnou matici.

Jak vidíte, nic složitého. Pokud není stroboskop, můžete použít testovací lampu. V tomto případě otáčejte klikovým hřídelem, dokud se značka na řemenici neshoduje se značkou časování. Když dojde ke shodě, ujistíme se, že běžec na rozdělovači svíček směřuje k vodiči zapalovací svíčky vycházejícímu z 1. válce.

Povolte matici rozdělovače. Připojte žárovku k vodiči vedoucímu od rozdělovače k cívce, druhý kontakt žárovky připojte k uzemnění. Zapněte zapalování a znovu začněte otáčet pouzdrem rozdělovače. Zachyťte okamžik, kdy žárovka zhasne (otáčejte ve směru hodinových ručiček). Poté pomalu otáčejte rozdělovačem v opačném směru, abyste přesně určili okamžik rozsvícení žárovky, a v této poloze utáhněte pojistnou matici rozdělovače.

Existují však způsoby, jak nastavit předčasné zapalování bez použití žárovky nebo stroboskopického světla.

Například ručním výběrem úhlu, pod kterým bude pohonná jednotka fungovat nejstabilněji. Je to sice nejjednodušší, ale jeho přesnost je stále velmi špatná.

Algoritmus práce je následující:

• nastartovat motor;
• povolte matici rozdělovače;
• pomalu otáčejte skříní rozdělovače a zároveň poslouchejte běžící motor;
• Pokud jste našli polohu, ve které motor pracuje nejlépe a volnoběžné otáčky jsou maximální, zbývá už jen otočit rozdělovač o něco více ve směru hodinových ručiček (doslova o pár stupňů) a zajistit ho maticí.

Metoda nastavení zapalování jiskrou vyžaduje zarovnání značek, jak je popsáno dříve, značka na běžci by měla směřovat k vysokonapěťovému vodiči prvního válce. Povolte matici rozdělovače a odpojte střední vysokonapěťový vodič od jeho krytu.

Kontakt tohoto drátu umístíme blízko k zemi (ne blízko, ale ve vzdálenosti asi 4-5 milimetrů) a zapneme zapalování. Otočíme rozdělovač přibližně o 20º ve směru hodinových ručiček a začneme jej pomalu a opatrně otáčet v opačném směru. Zachytíme okamžik jiskry mezi kontaktem vysokonapěťového drátu a zemí. Upevníme kryt rozdělovače.

Kontrola správného nastavení časování se provádí následujícím způsobem:

• nastartujte motor a nechte ho zahřát (to je povinná podmínka);
• zrychlíme auto na 45 km/h;
• zařadíme 4. rychlostní stupeň;
• prudce sešlápneme plynový pedál až na doraz a sledujeme stupeň detonace;
• Pokud je přítomna pouze v prvním okamžiku a netrvá déle než tři sekundy a zmizí po zrychlení vozu, je to normální;
• pokud detonace nezmizí po delší dobu, máme co do činění s předčasným vznícením;
• Pokud detonační jevy zcela chybí, jedná se o pozdní zapálení.

V posledních dvou případech se úprava opakuje, dokud se nedosáhne uspokojivých výsledků.

Otázka-odpověď

Jak zjistit předčasné nebo pozdní zapálení?

Pro zjištění, zda je zapalování předčasné nebo pozdní, můžete použít stroboskop. K tomu jej připojte k vysokonapěťovému vodiči jednoho z válců a nastartujte motor. Poté pozorováním značek na setrvačníku nebo řemenici můžete zjistit, kde dochází k zapalování vzhledem ke značkám namontovaným na tělese motoru. Pokud se jiskra objeví před značkou, znamená to předčasné zapalování, pokud po ní – pozdní.

Co je lepší, pozdní nebo brzké zapálení?

Pozdní zapálení je nebezpečné především proto, že ohrožuje přehřátí motoru. A navíc může vést k selhání tak drahých součástí, jako je katalyzátor ve výfukovém systému, ačkoli výfukové ventily obvykle trpí jako první. Při předčasném zapálení je hlavním nebezpečím detonace.

Je pozdní zapalování plus nebo mínus?

Pokud se použije varianta s + a -, pak „-“ představuje předčasné zapalování a „+“ pozdní: vyplývá to ze směru otáčení klikové hřídele a logické matematické logiky zavedení souřadnicového systému. Dříve je plus! Později je mínus!

Co je to zpožděné zapalování?

Pozdní zapálení je problém, kdy se směs ve válci vznítí v okamžiku, kdy píst již dosáhl své maximální horní polohy nebo je k ní extrémně blízko.

Советы

TIP #1

Zkontrolujte zapalovací svíčky. Jsou jednou z klíčových součástí zapalovacího systému. Pravidelná kontrola jejich stavu pomůže identifikovat problémy v rané fázi a předejít závažnějším poruchám.

TIP #2

Věnujte pozornost kabeláži a připojením. Opotřebované nebo poškozené kabely mohou způsobit poruchy zapalovacího systému. Pravidelně je kontrolujte, zda nevykazují praskliny, korozi nebo jiné poškození.

TIP #3

Používejte diagnostické nástroje. Moderní skenery a multimetry mohou pomoci rychle identifikovat problémy v zapalovacím systému. Nezanedbávejte jejich použití pro přesnější diagnostiku.

TIP #4

Neignorujte výstražné kontrolky vašeho vozu. Pokud si všimnete špatného výkonu motoru, nestabilních otáček motoru nebo potíží se startováním, může to být známkou problémů se zapalovacím systémem. Čím dříve problém diagnostikujete, tím menší je pravděpodobnost, že dojde k vážným problémům.

Zapalování benzinových motorů automobilů – jedná se o proces tvorby jisker na elektrodách zapalovacích svíček, zapálení směsi ve spalovací komoře. Účinnost procesu spalování paliva a výkon motoru jako celku přímo závisí na časování zapalování, takže časování zapalování by mělo být nastaveno na nejoptimálnější polohu pro váš vůz. Předstih zapalování se nastavuje pomocí zábleskového světla a sady klíčů – nástrojů dostupných v každém autobazaru.

Část 1: Princip činnosti zapalovacího systému

1. Zjistěte, zda váš vůz vyžaduje seřízení zapalování. Většina moderních automobilů je vybavena elektronickými systémy řízení zapalování, které nemají žádné úpravy. Ale pro efektivní provoz starších vozů se čtyřtaktními motory je nutné pravidelné seřizování časování zapalování, aby bylo zajištěno včasné zajiskření.
— Pokud se při běžícím motoru objeví známky problémů se systémem zapalování (například klepání prstů, detonace nebo příliš brzké/pozdní zapalování), je nutné předat vůz mechanikovi nebo sami nastavit zapalování.

2.Jaký je pracovní cyklus motoru. Čtyři zdvihy spalovacího motoru jsou sací, kompresní, výkonový zdvih a výfuk. K zážehu dochází na hranici mezi kompresním a silovým zdvihem – v tomto okamžiku zapalovací svíčka produkuje jiskru, která zapálí palivovou směs. Energie uvolněná spalováním tlačí píst, který zase otáčí klikovým hřídelem motoru.
— Zapalovací svíčka by měla dát jiskru v okamžiku, kdy píst pohybující se během kompresního zdvihu téměř dosáhl polohy zvané „horní úvrať“ (TDC). Časem se může časování zapalovací svíčky mírně vychýlit, čímž se zkrátí efektivní doba jiskry. Interval mezi zapálením směsi a dosažením TDC se nazývá časování zapalování; jeho hodnotu určuje očíslovaná stupnice vyznačená na setrvačníku motoru.

3. Pochopte označení úhlu časování zapalování. Najděte značky stupnice na přední straně setrvačníku; jeho číslování je řada čísel, klesajících k nule a poté opět rostoucích. Zpravidla je tovární nastavení takové, že když je první válec na TDC, je vidět nulová značka. Se zvyšujícími se otáčkami motoru se mění časování zapalování; výsledný rozsah vyžaduje pravidelnou kontrolu a nastavení pomocí stroboskopu.
Čísla na stupnici vlevo od nuly označují pohyb pístu směrem dolů a vpravo pohyb nahoru. Pohybem setrvačníku doprava se zapaluje dříve a doleva – později.

Část 2. Kontrola časování zapalování

1. Připojte zábleskové světlo. Připojte napájecí kabely stroboskopu ke svorkám baterie a připojte snímač stroboskopu k vysokonapěťovému kabelu zapalovací svíčky prvního válce. Podrobnější pokyny k připojení stroboskopu naleznete v návodu k obsluze vašeho zařízení.
Stroboskop osvětluje stupnici na rotujícím setrvačníku krátkými záblesky a zvýrazní specifickou značku odpovídající časování zapalování, při kterém zapalovací svíčka produkuje jiskru. V okamžiku, kdy je vygenerována jiskra, senzor vyšle signál do stroboskopu, který se zapne a rozsvítí číslo, které se v daném okamžiku objeví.

2. Požádejte asistenta o přidání rychlosti. Chcete-li zkontrolovat úhel zážehu a sledovat proces, budete potřebovat asistenta, který sešlápne plynový pedál, zatímco se budete dívat na stupnici pod světlem stroboskopu. A samozřejmě musíte auto nejprve bezpečně zaparkovat a při práci dávat ruce pryč od pohyblivých částí motoru.

3. Namiřte stroboskop přímo na setrvačník a najděte číslo. I když se setrvačník otáčí, stroboskopické záblesky by měly jasně zvýraznit určité číslo. Toto je časování zapalování ve stupních. Pamatujte také na pozici tohoto čísla – vpravo nebo vlevo od nuly.
— Se zvyšující se rychlostí by se měl okamžik, kdy se objeví jiskra, mírně změnit. To je normální, protože zapalování funguje nelineárně a se zvyšující se rychlostí se zavádí korekce úhlu časování zapalování.
— Pro určení celkového úhlu předstihu je nutné vytočit motor alespoň na 3500 ot./min. Pouze v tomto případě dosáhnete toho, že k počáteční hodnotě úhlu časování zážehu bude přidána změna.

4. Nezapomeňte na podtlakový regulátor časování zapalování, pokud jej máte nainstalovaný. Když motor běží, podtlakový regulátor provádí úpravy časování zapalování, takže před nastartováním motoru musí být vypnut. Chcete-li to provést, při vypnutém voze nejprve povolte šroub zajišťující skříň rozdělovače a poté při kontrole a nastavování časování zapalování vyjměte trubici z regulátoru podtlaku a ucpejte ji kusem látky.
— Při nízkých otáčkách podtlakový regulátor provádí pouze drobné korekce časování zapalování, protože za takových podmínek se membrána uvnitř regulátoru pohybuje na krátkou vzdálenost.

5. V případě potřeby upravte časování zapalování. Nyní, když znáte skutečné časování zapalování, jak víte, zda je potřeba seřízení? Každý konkrétní model auta má své vlastní časování zapalování; záleží na typu motoru, roku výroby, převodovce a mnoha dalších parametrech. Chcete-li pochopit, zda je nutné další nastavení časování zapalování, zjistěte hodnotu pasu tohoto parametru pro vaše auto a porovnáním tohoto čísla se získanou hodnotou proveďte v případě potřeby úpravy.
— Pokud neznáte požadovaný úhel zapalování, vyhledejte pomoc automechanika nebo zaměstnance autoservisu, aby mohli ve svých referenčních knihách vyhledat hodnotu tohoto parametru pro váš vůz.

Část 3: Nastavení časování zapalování

1 Povolte šroub zajišťující skříň rozdělovače zapalování (rozdělovač), aby se mohl volně otáčet. Chcete-li upravit časování zapalování, budete muset otočit rozdělovačem jedním nebo druhým směrem, podle toho, zda potřebujete dřívější nebo pozdější zapalování.
— Pokud se jezdec otáčí ve směru hodinových ručiček, pak při otáčení těla rozdělovače proti směru hodinových ručiček nastavíte zapalování dříve a naopak. Než na to přijdete, může to trvat trochu si pohrát; Zde se budou hodit asistenti: jeden zrychlí, druhý bude kontrolovat značku a třetí otočí rozdělovač.

2 Když motor běží ve vysokých otáčkách, proveďte nastavení. Pevně ​​uchopte tělo rozdělovače a začněte jím pomalu otáčet jedním nebo druhým směrem. Pokračujte v nastavování, dokud značka nebude ve správné poloze. Otáčením rozdělovače a periodickou kontrolou polohy značky pomocí zábleskového světla dosáhněte požadovaného nastavení. Když k tomu dojde, zajistěte rozdělovač utažením montážního šroubu.

3 Pokud nastavení úhlu způsobuje potíže, nainstalujte rozdělovač „od oka“ do polohy 34°.36°. Charakteristiky typického motoru Chevrolet s malým blokem jsou takové, že pro maximální výkon při 3500 otáčkách za minutu musí být zapalování nastaveno ve stanovených mezích; Tento úhel časování zapalování zajišťuje nejstabilnější chod motoru.[3]— Po nastavení úhlu zapalování „od oka“ by bylo užitečné uvolnit plyn, počkat, až se ustálí volnoběžné otáčky a znovu zkontrolovat časování zapalování, abyste zjistili, jaká je optimální značka úhlu zapalování při volnoběhu.

4 Po úspěšném dokončení seřízení časování zapalování utáhněte upevňovací šroub rozdělovače.

Советы
— Při provádění jakýchkoliv prací na autě má vždy smysl před opětovnou montáží demontované díly vyčistit a odstranit závady.
— Důkladně očistěte stupnici na setrvačníku a pro lepší čitelnost označte středovou značku odpovídající TDC bílou nebo žlutou značkou.
— Nezapomeňte, že pracujete pod otevřenou kapotou auta se zapnutým (nebo vypnutým) motorem. Přijměte všechna nezbytná bezpečnostní opatření, včetně nošení ochranných rukavic a uzavřené obuvi a vyhýbejte se volnému oděvu, který by se mohl zachytit pohyblivými částmi motoru.

Varování
— Vnitřní části rozdělovače jsou pod vysokým napětím zapalovacího systému. Pokud je rozdělovač nebo zapalovací svíčky vadné, pokusy o seřízení zapalování při běžícím motoru mohou způsobit velmi bolestivý elektrický šok.
— Před prováděním prací souvisejících s demontáží horkých částí motoru počkejte, až motor vychladne.

Co potřebujete
– Návod k obsluze a opravě vozu
-Sada zásuvek a ráčnový klíč
– Stroboskop
-Ochranné brýle
– Ochranné rukavice a uzavřená obuv
– Lubrikant a prostředek na odmašťování povrchů (volitelné)
-Papírové ručníky nebo látkové hadry